Contact: Touring Cup 1/2

Profitant des premiers jours de beau temps, Gilles Chatelain a invité leblogauto à une journée de découverte de son prototype Touring Cup sur le circuit d’Alès. A notre arrivée au Pôle Mécanique Alès Cévennes, les voitures tournent déjà aux mains des stagiaires de la journée. Ces Touring Cup sont en effet désormais utilisées dans le cadre d’une école de pilotage basée à Ales mais qui se déplace également sur plusieurs autres pistes en France comme Magny Cours…

Chanceux, j’avais déjà eu le privilège de monter dans une de ces voitures lors de la ROC 2007 à Wembley au côté de la ravissante Justine Monnier (nouvelle présentatrice de l’émission V6) pour quelques tours de chauffe avant le début de la compétition.

Utilisées dans le cadre des duels entre certains des plus grands pilotes automobiles, elles avaient ensuite été dédicacées par ces derniers. C’est d’ailleurs un des arguments marketing de cette école puisque vous pouvez prendre le volant des voitures pilotées et signées par Michael Schumacher, Matthias Enkstrom ou encore David Coulthard.

C’est maintenant le moment de faire les présentations. La Touring Cup est en fait une Opel Astra GTC Silhouette. Elle est propulsée par un V6 à 60 degrés placé bien là où il faut en position longitudinale centrale arrière. D’une cylindrée de 3498 cm³ il développe 310 ch 6.000 tr/min pour un régime maximum à 7000. Le couple est également bien dimensionné puisqu’il atteint 39 mkg à 4.500 tr/min.

Tout cela est transmis aux roues arrières par l’intermédiaire d’une boite SADEV à 5 rapports avec palettes au volant.

Le châssis multitubulaire est en acier et on retrouve tout le bagage d’une vraie voiture de course au niveau des suspensions avec doubles triangles, amortisseurs et ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis.

Pour arrêter la bête, on peu compter sur les disques ventilés de 309mm de diamètre pour 32mm d’épaisseur couplés à des étrier à 4 pistons.

Au final le poids reste contenu en dessous la tonne (950 kg) ce qui ramené à la puissance vous donne une idée du potentiel de la voiture.

Après un petit passage dans la salle de briefing, nous sommes embarqués dans des monospaces pour repérer le circuit, les points de freinage, braquage etc… Comme dans tout bon stage de pilotage, tout est balisé par des plots. C’est David Zollinger qui nous fait faire le tour du propriétaire et il insiste sur quelques difficultés de la piste comme cette bosse dans l’avant dernier virage qui peut rapidement déséquilibrer la voiture (j’y reviendrais plus tard…). Connaissant le palmarès du bonhomme, on écoute avec attention.

Cette piste est assez technique en raison d’un nombre important de courbes et un relief très marqué. Il demande des changements de direction rapides. Epingle, ligne droite, courbe rapide ou virage en devers, il y a de quoi exploiter toutes les facettes de la voiture.

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