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Alfa Romeo Brera S : Prodrive à la rescousse
Le coupé Alfa Romeo n’est plus depuis bien longtemps une bête de course. La direction prise vers toujours plus de raffinement stylistique a atteint un sommet avec la Brera et le Spider actuels, ce qui flatte certainement l’amateur de belles choses mais frustre le conducteur qui voudrait un peu plus d’attention portée au comportement et aux sensations au volant, surtout lorsqu’on s’appelle Alfa Romeo.
D’humeur dynamique depuis l’avènement de la 8C Competizione, la maison mère s’est enfin décidée à se pencher sur la question et a mis la Brera au régime, une bonne initiative, mais la filiale anglaise a voulu aller plus loin et fait appel à Prodrive, grands spécialistes multimarques de la tenue de pavé, pour prouver qu’avec un peu d’attention la bellissime italienne pouvait fournir des émotions autres qu’esthétiques. L’annonce au début du mois de mai avait aiguisé les appétits, voici qu’arrive le résultat de cette année de travail.
L’Alfa Brera S, puisque c’est ainsi que s’appelle cette production limitée a 500 exemplaires réservés au Royaume Uni, snobe la solution de l’augmentation de puissance: “Le propos de l’Alfa Brera S n’est pas la force brute” avertit Alfa UK. De fait, les motorisations courantes sont disponibles, que ce soit le 2.2l JTS de 185 ch ou le V6 3.2 JTS de 260 ch, mais dans les deux cas il faut regarder derrière les nouvelles roues de 19 pouces inspirées de celles de la 8C pour voir les changements : une assiette abaissée de 10mm par l’utilisation de nouveaux ressorts Eibach accouplés à des amortisseurs Bilstein tarés 50% plus durs que sur la Brera de base, des éléments de suspension en aluminium, l’ensemble bénéficiant de la patte de Prodrive dont l’objectif déclaré était que la voiture fasse corps avec le conducteur. La V6 perd également le système Q4 pour redevenir traction avant, résultant en un bel allègement de 100kg (35 kg pour la 2,2l).
Cette cure de mise en forme est complétée par quelques détails de finition, comme des sièges sport en cuir Frau à couture rouge et de nouveaux embouts d’échappements qui améliorent la sonorité.
Espérons que les Anglais se jettent sur cette série limitée pour donner des idées aux autres filiales…
Source: Alfa Romeo UK
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La TT 2.0 TFSI fait 1230kg, et d’origine, voilà la référence
21/05/2008 @ 6:26
“La V6 perd également le système Q4 pour redevenir traction avant”
C’est dommage.
21/05/2008 @ 6:30
prétendre rendre “sport” une voiture en abandonnant la propulsion 4×4 ( Q4 ) pour une traction avant …. c’est risible !!!
21/05/2008 @ 7:26
La version simple traction avec diff Torsen est d’ores et deja au catalogue de la marque sous le patronyme Q2…
Prodrive se contenterait donc de monter des triangles de suspension plus legers et des roues plus lourdes !
Quelle revolution…
Faites nous une vraie caisse alu, un interieur un peu depouille avec de vrais baquets, faites respirer ce moteur ( et montez lui un vilo a 60 degres comme le V6 historique) et voila la solution pour faire une Brera dynamique et emblematique !
21/05/2008 @ 8:20
Désolé ce n’est pas tres clair dans mon texte si Alfa utilise la Q4 en reference de cette S, c’est pour pouvoir indiquer un gain de poids plus impressionnant je pense. C’est un peu de la triche
A priori les roues ne sont pas plus lourdes, au contraire puisque Prodrive indique que le poids non suspendu est moindre. Quant à toucher au moteur, ça n’est pas forcement une bonne idée si il y a une GTA dans les tuyaux… Il faut préserver de l’espace sur l’échelle de puissance pour la nouvelle venue.
21/05/2008 @ 8:50
Toujours une traction. Le plaisir de conduite, c’est avec une propulsion : il suffit d’en conduire une pour comprendre !
Quand Alfa reviendra à la propulsion, ses voitures seront de nouveau exitantes à conduire. D’ici là, ça tire tout droit dans les virages et le couple remonte dans la direction à chaque accélération.
Allez MM de chez Fiat : sortez-nous une Alfa en propulsion !
21/05/2008 @ 10:27
et elle arrive quand la gta???
21/05/2008 @ 10:54
Pour les vrais Alfiste ! => AUTODELTA !!!
ils mettent un Compresseur sur le V6 3.2 qui passe de 260 à 348ch !
C’est le seul moyen d’avoir la plastique et la performance !!
21/05/2008 @ 11:09
Dommage que ça n’existe pas en cabriolet… Le cul de cette Alfa est tellement moche en coupé!!!
21/05/2008 @ 11:45
Dommage pour la transmission Q4, toujours la meme bouse de V6 holden(meme en lui ajoutant un compresseur) et le véhicule reste toujours aussi lourd !!!
Espérons quelque chose de plus sérieux pour la GTA !
21/05/2008 @ 12:33
Je vais le dire à chaque fois mais il ne faut pas comparer cette Brera à une TT mais à un coupé qui a pour base une Berline car c’est le chassis de la 159 et pas celui de la 147. La TT à pour concurrente la GT Coupé. Cette brera est donc dans le poids de sa catégorie !!!!!!!!!
Par contre je rejoint tout le monde sur la chiantise du V6, qui a du rendement mais qui n’est pas sportif pour 2 sous… Dommage.
Sinon cette “prépa” n’a pas grand intérêt si ce n’est d’être une série limitée ; ça me fait penser à la 206 Gt avec aussi un moteur chiant et juste deux gros pare-chocs…
21/05/2008 @ 12:50
Elle est trop cher cette voiture, c’est ça son problème!
Elle est pas mal, loin de là, mais peu sont près à mettre autant d’argent dans un modèle qui ne dégage pas l’exclusivité attendue pour le prix.
Après, les performances ne sont pas non plus au top, certes.
21/05/2008 @ 18:11