Gordon Murray se lance finalement dans la création de sa voiture populaire

gordon murray Gordon Murray se lance finalement dans la création de sa voiture populaire Gordon Murray, génie certifié, n’est pas uniquement obnubilé par la performance, même si on chante surtout ses louanges à cause de ses monoplaces, de la McLaren F1, ou sa participation a la création d’engins radicaux comme la Rocket et la Caparo T1. Loin de prendre le reste de la production de haut, il ne cache pas son intérêt pour des véhicules aussi éloignés des supercars que la Smart ou la… Renault Kangoo. Il a d’ailleurs depuis longtemps en tête l’idée de réaliser une familiale mettant en oeuvre les principes fondamentaux auquel il adhère : légèreté, compacité, efficacité.

Et Murray, qui a de la suite dans les idées, se met maintenant à l’ouvrage, et va créer le mois prochain la société Gordon Murray Design Limited dans le but de réaliser cette petite voiture pour tous. Il bénéficie de l’appui de Caparo, société avec laquelle il collabore depuis l’année dernière, qui devrait lui fournir l’appui technologique nécessaire.
On en saura un peu plus lors de l’annonce officielle de cette nouvelle entreprise, le 4 juillet prochain.

Source: Car magazine via autoblog.com
Image © Flemming Hansen, F1Journal.com

Lire également:
Gordon Murray chez Caparo
Retour du roadster Smart: ce sera AC

Par Pierre-Laurent Ribault le 14 juin 2007
Dans : Actualités Entreprise | Caparo | On aime bien

10 commentaires

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foZ dit :

14 juin 2007 à 5:06

Jeu de mot facile:

« Un petit pas pour l’homme un grand pas pour l’humanite »

Un genie pareil ca fait longtemps qu’il devrait faire des voitures pour toutes les bourses….

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Hilios dit :

14 juin 2007 à 5:08

Pas impossible qu’il fasse appelle à Lotus ou Ricardo pour l’engineering & aille voir en Inde comme a fait Rover pour la City Rover pour diminuer encore les couts.

A moins que si une collaboration avec Lotus, n’amène Proton à fournir les solutions de fabrication.

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Matt dit :

14 juin 2007 à 10:08

Bonne idée ! La philosophie de Lotus devrait être reprise par le plus grand nombre. Avec celle de la Logan aussi pour le prix :-p

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Nullos dit :

14 juin 2007 à 11:55

LE 4 juillet, il est con, toute la presse sera au lancement de la fiat 500

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clarus dit :

14 juin 2007 à 15:53

j ai peur qu il ait pris un peu le melon…
c est pas parcequ’on sait concevoir / construire une auto exceptionnelle avec un buget illimité (big Mac) que l’on arrivera à le faire une voiture economique.
Pour tirer les couts, les armées d’ingés de Renault et Toyota sont bien meilleurs.

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wizz dit :

14 juin 2007 à 17:04

la philosophie de Lotus….

Bien sûr voyons!!!

Prennons une Megane CC, puis:
-éliminons ce toit hard top, et remplacer par une toile bi-épaisseur
-éliminons aussi le moteur électrique qui commande l’ouverture/fermeture du hard top
-éliminons aussi la climatisation
-éliminons aussi la condamnation centrallisée à commande à distance
-éliminons aussi les mousses et moquettes isolation sur le plancher
-éliminons aussi l’autoradio vidéo GPS 4*50W
-éliminons aussi les vitres électriques
-éliminons aussi ESP
-éliminons aussi toute une foule de choses…
-remplacer ces amortisseurs si molasse par des amortisseurs ultra ferme (et prendre un abonnement chez le kiné)
-éliminons aussi ce dCi pour le remplacer par un moulin provenant directement chez Renault Sport Compétition
-réduisons ce volume inutile et ce poids mort qu’est le coffre à bagage à sa plus simple expression.

Bref. Il est relativement facile de concevoir une voiture « esprit Lotus », ou encore mieux « esprit Catheram ». Mais à part une minorité de passionnés automobiles, je doute fort que ce genre de voiture rencontrera un grand succès commercial. Lorsque monsieur tout le monde achète une voiture, il pense aussi à amener sa femme, ses gosses, leur vélos, le chien, les bagages….
La plupart des gens n’ont pas les moyens d’acheter un monospace/break pour un usage familliale et une « Lotus like » pour un usage personnel. Donc lorsqu’il faut faire un choix….

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Hercéo dit :

15 juin 2007 à 20:08

Les ingénieurs de Toyota et Renault savent faire qq chose ? Pour Renault : replatrer une clio 2 en Twingo pour faire moins bien et plus lourd… Ca c’est du boulot. Je croie qu’on parle plutôt dans cet article d’innovation par percée at qu’on se trouvera plus probablement dans la lignée d’une Loremo que d’une Yaris 2.

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wizz dit :

15 juin 2007 à 22:44

Comment peut on dire que la nouvelle twingo est moins bien et plus lourde?

Il faudrait comparer les choses qui sont comparables.
Il y a quelques cm de plus nécéssaires pour les normes de crashtest. C’est une chose.

Quant au reste, ce n’est plus comparable. Je doute fort que les consommateurs voudraient une voiture aussi dépouillée que l’a été la Twingo 1. Les gens veulent toujours plus que l’ancienne….puis on s’étonne que c’est devenu plus lourd.

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Hercéo dit :

16 juin 2007 à 10:23

@ wizz :
Entre une Twingo 1 Expression 75 ch et la Twingo 2 même définition, on a principalement, au bénéfice de la première :
* l’autoradio en moins
* 1000 de + en px de vente
* Une consommation en hausse

En terme de sécurité : La Twingo 1 était à 3 étoiles à cette hypocrisie d’euro ncap.

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wizz dit :

16 juin 2007 à 11:29

On ne regarde souvent que les choses les plus voyantes.
Quant au reste? Je ne sais pas…
-meilleur train roulant?
-meilleure suspension?
-meilleurs pneus (sûr!)
-meilleur confort? (sièges, isolation sonore…)
-volant reglable hauteur/profondeur?
-appui tête reglable?…et à l’arrière?
-siège reglable en hauteur?
-vitre électrique?
-clim? manuelle ou automatique?
-ouverture centralisée à distance?
-rétro électrique? et dégivrant?
-direction assistée? électrique ou hydraulique?
-alternateur et son système de régulation?
….?

Bref. Ne possèdant pas de Twingo, je ne suis pas bien placer pour affirmer avec certitude. Mais Il y a souvent toute une foule de choses dont on ne fait pas attention à première vue et qui diffèrent pourtant.

Par exemple, une direction assistée électrique permet de moins consommer que l’ancienne à hydraulique. (la pompe hydraulique entrainée directement par le moteur voit sa consommation augmentée avec la vitesse du moteur). Mais elle coute plus chère. Et pour le consommateur, tout ce qu’il voit c’est « direction assistée sur l’ancienne version » et « direction assistée sur la nouvelle », donc c’est même niveau équipement. Mais il n’arrive pas à cerner la petite différence entre les 2, et surtout leur utilité…

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