Premier gros contrat pour Tesla Energy Group

tesla Premier gros contrat pour Tesla Energy Group On ne vous présente plus la société Tesla Motors qui s’est fait connaître en offrant le premier supercar éléctrique grand public, la Tesla Roadster. Le 10 mai la société avait encore recu 45 millions de dollars pour financer le lancement cet été de son roadster. Aujourd’hui lors du salon Cleantech de San Francisco Tesla Motors et la société norvégienne Think ont annoncé la signature d’un contrat de 43 millions de dollars.

Aujourd’hui Martin Eberhard le président de Tesla Motors a annoncé la création d’une filiale, Tesla Energy Group, pour commercialiser les batteries vendues à d’autres constructeurs. Pour les responsables de Tesla ce partenariat avec un spécialiste des véhicules éléctriques est une preuve du niveau de compétence de leur entreprise sur le marché des véhicules éléctriques. Think fabrique des voitures éléctriques depuis 1999 en faisant appel aux batteries réalisées par la société Zap.

think Premier gros contrat pour Tesla Energy Group

Think va livrer début 2008 ses nouvelles citadines, les City, et vient de choisir Tesla pour la fourniture des batteries.

think 2 Premier gros contrat pour Tesla Energy Group

La City n’utilisera que 3000 batteries contre 7000 pour le Roadster et aura une autonomie de 200 km pour une vitesse de pointe de 100 km/h et un temps de recharge de 4 heures sur secteur.

Actuellement les ingénieurs de Tesla travaillent à la commercialisation à moindre coût d’un »Super Chargeur » qui rechargera n’importe quel véhicule équipé de batteries Tesla en une heure.

Charger Premier gros contrat pour Tesla Energy Group

Le président de Tesla Energy Group, Bernie TSE, déclare que la signature de ce premier partenariat international est un bon exemple que les véhicules propres existent contrairement aux fantaisistes « concept cars » présentés lors de salon et qui ne verront jamais le jour.

Premiers tests de la Think City cet été et premières livraisons de batteries par la filiale Tesla Energy Group de Tesla Motors fin novembre 2007.

Par Albin Le Guyader le 22 mai 2007
Dans : Véhicules propres

10 commentaires

> Réagissez à cet article !

Rom'z dit :

22 mai 2007 à 20:00

Elle a l’air canon la roadster !

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veyron dit :

22 mai 2007 à 22:19

« la société Tesla Motors qui sest fait connaître en offrant le premier supercar éléctrique »

La venturi Fetish était là avant ?!

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Vincent P. dit :

22 mai 2007 à 23:18

article: « Actuellement les ingénieurs de Tesla travaillent à la commercialisation à moindre coût dun Super Chargeur qui rechargera nimporte quel véhicule équipé de batteries Tesla en une heure. »

ça serait pas mal: exemple:
ce « super-chargeur » prend sur le réseau une puissance (faible) à peu près constante, et stocke l’énergie (dans une super-capa, un volant d’inertie, ou tout autre stockage …).
Lorsqu’on arrive avec sa voiture, on transfert toute l’énergie stockée vers la voiture en très peu de temps.
Enorme avantage: ça évite d’avoir chez soi un contrat EDF « professionel » de 45kW …

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oops dit :

22 mai 2007 à 23:54

clap clap!

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Dadounet dit :

23 mai 2007 à 8:38

> ce super-chargeur prend sur le réseau une puissance (faible) à peu près constante, et stocke lénergie (dans une super-capa, un volant dinertie,

Le volant d’inertie, je n’y crois pas, car c’est de l’énergie mécanique, il y aurait double perte de transformation, mais une électrolyte en bouteille, c’est à l’étude.

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Vincent P. dit :

23 mai 2007 à 9:07

@ Dadounet 23 May 2007 @ 8:38

tu peux développer un peu plus ?
Pour moi, dans tous les cas, si il y a stockage, il y a transformation:
* électricité => volant d’inertie = énergie élec en énergie méca
* électricité => batterie = énergie élec en énergie chimique
* électricité => condensateur = énergie élec en énergie électrostatique
* etc …

Dans tous les cas, il y a des pertes.
le rendement énergétique de :
énergie électrique => énergie mécanique (volants d’inrertie) => énergie électrique est proche de 70%.
c’est pas mal il me semble.
Si le stockage se fait avec un super-condesateur, oui, le rendement sera bien meilleur.

par contre, un « électrolyte en bouteille », c’est quoi ???

Rq: toutes les autres solutions sont bien aussi.
Maintenant, il faut que les batteries de la voiture puissent recevoir cette charge « rapide » sans problème …

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Fabio dit :

23 mai 2007 à 9:51

la solution à volant d’inertie est tout à fait réaliste, et est même déjà utilisée dans quelques domaines.
Par exemple à Morges, en Suisse, il y a un centre d’essais de résistances des matériaux au décharges à très hautes tensions, et pour éviter de perturber le réseau électrique public quand ils tirent des milliers d’ampères sous 18 kV pendant quelques secondes, ils utilisent une « réserve d’énergie » constituée d’un volant d’inertie couplée à une génératrice de 50 MW.

Mais ce volant d’inertie fait plus de 16 tonnes…

Dans le cas présent, il n’y aurait pas besoin de 16 tonnes, mais il y aurait tout de même un problème d’encombrement je pense!

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Dadounet dit :

23 mai 2007 à 11:42

> par contre, un électrolyte en bouteille, cest quoi ???

C’est ce dont je me souvenais de cet article :

http://www.automatesintelligents.com/actu/070131_actu.html

Le stockage de l’énergie électrique par des batteries en flux continu
Jean-Paul Baquiast 20/01/06

On sait qu’un des handicaps de l’énergie électrique est qu’elle ne peut pas être stockée de telle façon que les excédents produits à certains moments puissent être redistribués quand la consommation dépasse la production. La solution la plus généralement pratiquée est celle de l’interconnexion par des réseaux géants ou grids reliant des centres de production et de consommation dont les pics ne sont pas simultanés. Ce problème est posé à tous les électriciens, qu’ils fassent appel aux centrales à énergie fossile, au nucléaire ou à la houille blanche. Mais à plus petite échelle, il se pose aussi aux gérants des sites de production d’électricité d’origine éolienne ou solaire. Il n’y a rien de plus inconstant que le vent et le soleil. De plus, ils font souvent défaut au moment où la demande est la plus forte. Le stockage de l’énergie électrique par l’intermédiaire de batteries est pratiqué ici et là, mais le procédé est coûteux, lourd et de faible capacité.

Or il semble qu’une solution soit en voie d’être trouvée pour résoudre cette difficulté et rendre les batteries véritablement utilisables pour emmagasiner de l’électricité, ceci pratiquement sans limite. La solution est apparemment simple. Encore fallait-il y penser. Il s’agit du système dit des batteries en flux continu (flow batteries) aujourd’hui expérimenté avec succès en Australie, dans une ferme éolienne installée à King Island, près du détroit de Bass. En résumant beaucoup, on dira que le procédé consiste l’électrolyte « déchargé » après usage par un électrolyte chargé conservé dans un réservoir aussi grand que l’on veut. Lorsque le vent souffle, les éoliennes chargent les batteries dont l électrolyte est progressivement transvasé dans les réservoirs. Quand il ne souffle plus, les batteries alimentent les consommateurs et, au fur et à mesure de la décharge de leur électrolyte, se réapprovisionnent à partir du réservoir.

Nous passons sur les nombreux problèmes qu’il a fallu résoudre, notamment pour obtenir un liquide électrolyte adéquat, à base de sulfate de vanadium, puis aujourd’hui de bromure de vanadium. Il a fallu résoudre aussi des problèmes de fuites et de synchronisation des cycles. Ceci étant, la solution, selon ses promoteurs, peut être adaptée à toutes les tailles de batteries et de moteurs électriques, y compris dans le transport. Elle reste plus coûteuse que la production d’électricité à partir de pétrole, mais les coûts, comme toujours en ce qui concerne les énergies renouvelables, devraient diminuer avec le nombre des utilisateurs.

Cet exemple, s’il se révèle généralisable, montre que l’optimisme n’est pas toujours illusoire, lorsque l’on envisage les solutions technologiques permettant de faire face à la grande crise climatique. L’imagination des inventeurs n’a jamais dit son dernier mot.

La technologie des batteries en flux continu, développée par l’Université de Nouvelle Galles du Sud, est reprise actuellement par VRB Power Systems, basée à Vancouver. Un site devrait être implanté en Europe, auprès de la ferme éolienne de Sorne Hill, en Irlande.

Pour en savoir plus
Voir NewScientist, 13/01/07, p. 41
VRB Power Systems http://www.vrbpower.com/

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wizz dit :

23 mai 2007 à 19:54

La bouteille électrolytique, ça revient à la même chose qu’avec des batteries classique.

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Auto Chine Info dit :

28 mai 2007 à 20:01

De sont côté BYD (Chine) affirme avoir un système qui recharge 70% de la batterie en 10 minutes. F3e

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