Honda Zest
Le manège des petites japonaises au Japon ne cesse de tourner. Après Daihatsu, Mitsubishi et Suzuki, voici venir une nouvelle miniature de Honda, la Zest. Contrairement aux douces courbes des dernières citées, la Zest adopte une ligne taillée à la serpe, et un visage qui rappelle étrangement la Toyota bB/Daihatsu D-Compact. L’esprit de contradiction. La contrepartie de cette ligne cubiste, et le résultat de l’activité cérébrale intense des ingénieurs de Honda, c’est que cette petite chose de 3,40 mètres, une fois les sièges arrières astucieusement repliés dans le plancher, avale goulûment 739 litres, ou même un vélo, photo à l’appui. Pas besoin d’une Audi RS4 Avant pour transporter son fier destrier, donc.
Comme à chaque nouveau modèle, l’utilisation généreuse d’électronique dans la gestion moteur permet d’abaisser encore un peu consommation et émissions. Pour les amateurs, le site dédié de Honda dresse un tableau très complet des chiffres obtenus, qui permettent à la Zest d’obtenir plein d’étoiles du Ministère de la Santé nippon, en charge de ces choses. La Zest est également la première Kei à proposer des airbags rideaux avant et arrière.
La Zest est évidemment réservée au marché japonais où elle va s’attaquer à la Suzuki MR Wagon, avec des tarifs selon les versions de 1.200.000 yens (8.500 euros) à 1.575.000 yens (11.350 euros), le sommet de la gamme étant une redoutable version sport turbo de 64 chevaux et 93 Nm de couple ! Pour patienter en attendant la Civic Type R…
Source : Honda
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4 commentaires »
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Intéressante, un air pratique, et un nom amusant qui ne convient malheureusement pas à un design extérieur plutôt triste.
23 février 2006 à 16:322
Je déteste toute la partie basse de l’auto qui fait rajout tuning sur les roues de voiture a pédale d’origine !
23 février 2006 à 17:213
Les japonaises du japon commencent à adopter la ligne esthetique des américaines d’amérique… toutes les mêmes!
24 février 2006 à 11:404
[...] Contrairement à ce que la lecture du Blog Auto certains jours pourrait laisser croire, toutes les voitures ne sont pas pensées en termes de temps au tour du Nordschliefe ou de capacité de franchissement des bourbiers planétaires. Etonnant, non ? Pour la nouvelle génération de la eK Wagon destinée au marché japonais, par exemple, Mitsubishi est allé faire force interviews et observations dans les salles d’attente de vétérinaires, les sorties d’école et les parkings de supermarchés pour voir comment la rendre encore plus pratique que la génération précédente, qui devait l’être assez puisqu’il s’en est écoulé 450.000 exemplaires depuis 2001. En guise de résultat des cogitations des ergonomes, l’eK Wagon nouvelle apporte une porte latérale motorisée, une première dans la catégorie Kei, des attaches reconfigurables dans la planche de bord pour le vide poche et les multiples rangements, et en option un système audio à 8 haut parleurs, 360 watts et un disque dur de 30 Gigaoctets. Mais il faut bien reconnaitre que comme pour ses concurrentes Suzuki Wagon R, Daihatsu Move, Subaru Stella ou Honda Zest , l’objectif d’habitabilité maximale donne un format boîte en fer qui n’est pas bien excitant. Alors, pour tenter de donner un peu de sel à la vie en eK, Mitsubishi propose également une version Sport avec un turbo monté sur le 3 cylindres 660cc et un habillage “GTI”. Ca ne transforme pas l’eK en bête de course pour autant, mais ça fera plaisir à la jeunesse.A noter que l’on retrouvera également l’eK Wagon quasiment tel quel chez Nissan où il deviendra Otti et partagera le showroom avec la Suzuki MR Wagon rebaptisée Moco. [...]
14 septembre 2006 à 10:47Ajoutez un commentaire