Après un Seres 3 à l'image brouillonne et à la finition correcte sans plus, le Chinois Seres dévoile le Seres 5 qu'il lance en Europe. Faut-il s'inquiéter de tous ces constructeurs qui arrivent sur le marché avec des SUV électriques ?
Nicolas a essayé le Seres 3, SUV électrique. Il en ressort que Seres a encore des efforts à faire tant en finition, qu'en présentation. Et c'est sans compter sur un réseau à développer ainsi qu'une image. Un peu comme est en train de le faire MG, mais qui part avec un bout d'historique avec sa marque.
En ce début 2023, Seres lance en Europe le SERES 5. C'est un "E-SUV" selon l'appellation du constructeur chinois. Il se veut "premium et sportif". Il est décliné en trois modèles : Standard version 2WD, Premium version 4WD, Flagship version 4WD.
Déjà, ce qui saute aux yeux, c'est le design extérieur. Autant le SERES 3 fait 2000 dans son dessin, autant là, on a un véhicule actuel, un peu trop même, car il reprend tous les (mauvais) gimmicks du genre comme une signature à la DS ou Renault Megane E-Tech, en zig-zag, ou une face avant sans calandre, à la Tesla. L'arrière de son côté lorgne côté Porsche ou certains SUV VW avec un bandeau noir. Sur les visuels, ce n'est pas vilain. Mais face à une MG 4 par exemple ?
Pour égayer un peu le tout, le SERES 5 est proposé en 8 couleurs extérieures et 5 coloris intérieurs qui se combinent comme on veut, selon ses (mauvais) goûts.
Techniquement, Seres annonce un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et jusqu'à 530 km d'autonomie. Dans le détail, les moteurs avant et arrière (en 4WD) peuvent développer 430 kW ainsi qu'un couple de 960 Nm. La batterie LiFePO4 (phosphate de fer lithium) a une capacité de 80 kWh, mais une version semi-solide de 90 kWh est aussi possible. Le 2WD (LiFePO4) peut faire 500 km WLTP tandis qu'avec la 90 kWh les 4WD peuvent atteindre 530 km WLTP. L'intérêt de la semi-solide est sa durée de vie sans perte de capacité estimée à 100 000 km par SERES.
Le Seres 5 est compatible V2L. En clair, il peut fournir de l'électricité nomade à de nombreux appareil. Il est même V2V (vehicle to vehicle) pour recharger un autre VE qui en aurait besoin. Le SERES 5 fait le plein de bidules électroniques comme les assistances à la conduite, mais aussi des équipements avec assistants vocaux. Il y a même trois écrans dans l'habitacle : HUD, grand écran de contrôle central de 15,6 pouces, tableau de bord LCD de 12,3 pouces.
Et Seres s'est entouré de fournisseurs très (re)connus. Et de faire du "name droping" : Astemo, Longhorn, Bosch, Valeo, Pirelli, BASF, etc. Le Seres 5 est garanti 4 ans (100 000 km) pour le véhicule et sa batterie, moteurs, électronique de contrôle 8 ans (160 000 km). Un gage de sécurité pour ceux qui seraient tentés.
Alors que penser du Seres 5 ? Sans l'avoir essayé, cela reste de belles promesses qu'il faudra valider en vrai. Mais, on sait que ce Seres 5 sera disponible en France et en Europe dès le mois de mars de cette année. Dimensions du SERES 5 : 4710 X 1930 X 1620 mm.
La version deux roues motrices débutera à partir de 63 900 €, Premium version 4WD : à partir de 67 900 €, Flagship version 4WD : à partir de 74 900 € (en Allemagne NDLA). Avec son 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et ses 530 km d'autonomie, la version 4WD vise clairement la Tesla Model Y Performance. Cette dernière est affichée à 63 990 €, prix de départ de la Seres 5 2WD ! Il faut évidemment comparer les prestations intérieures, mais déjà Seres a un sérieux concurrent à la notoriété plus importante.
Faut-il avoir "peur" de ces nouveaux entrants ? Si on est un vieux constructeur établi, oui ! Trois fois oui. Car ils arrivent sans avoir à gérer à la fois un marché thermique et électrique. Ils ne font que de l'électrique et c'est leur très grande force face aux constructeurs déjà là. Et niveau qualité, les constructeurs font des bonds de géants tous les ans.
Ce SERES 5 est sans doute un poil cher face à Tesla, mais sans doute pas face à certains allemands premiums. En revanche, ils ont pour eux la notoriété et le réseau de distribution. En termes d'image, difficile de mettre un Audi Q8 e-tron face à un Seres 5. Mais en termes de prestations et surtout de rapport prix/prestation ?
Le constructeur chinois SERES va lancer début mars son SERES 5. Esthétiquement, c'est un énorme bond en avant par rapport au SERES 3. Il est capable de parcourir 500 km selon le cycle WLTP et promet des prestations de haut niveau.
Faut-il avoir peur de ces nouveaux concurrents ? Ou bien cela va-t-il faire bouger nos vieux constructeurs engoncés dans leurs habits historiques ?
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