Dans le petit monde de la berline germanique, la Volkswagen Passat est la figure discrète, sans défaut flagrant mais effacée, qui est toujours reléguée sur le bord de la photo quand les collègues plus flashys prennent le devant de la scène. Mais quand Passat s'est pointée au SEMA en novembre dernier, affublée d'éléments de carrosserie qui ne dépareilleraient pas en WTCC, ce fut comme de découvrir la petite dame de la comptabilité dans une minirobe en lamé à la soirée de fin d'année du bureau: soudain, tout le monde a envie d'en savoir plus sur les bilans annuels.
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Dans le petit monde de la berline germanique, la Volkswagen Passat est la figure discrète, sans défaut flagrant mais effacée, qui est toujours reléguée sur le bord de la photo quand les collègues plus flashys prennent le devant de la scène. Mais quand Passat s'est pointée au SEMA en novembre dernier, affublée d'éléments de carrosserie qui ne dépareilleraient pas en WTCC, ce fut comme de découvrir la petite dame de la comptabilité dans une minirobe en lamé à la soirée de fin d'année du bureau: soudain, tout le monde a envie d'en savoir plus sur les bilans annuels.
Devant toute cette attention, Volkswagen US s'est dit que Passat avait intérêt à cultiver ce nouvel aspect de sa personnalité, et c'est une version de production de la R-GT qui se retrouve exposée cette fois au salon de New York. Si la motorisation ne bouge pas, il est maintenant possible de commander le kit carrosserie, le pot d'échappement oval, les roues de 18 pouces et les ressorts courts pour 4.500 dollars à la commande de la voiture, ou de rapporter sa propre Passat chez le concessionnaire pour le traitement de choc, concocté par les enfants terribles du projet Moonraker, également responsables du tricycle pour grands enfants GX3.
La Passat, cible improbable, représente une étape importante dans le processus de personnalisation généralisée (ou jackyfication globale, appellez ça comme vous voulez) dont VW se moquait pourtant il y a quelques semaines dans ses spots pour la GTI. Les Japonais et les Américains ont complètement cédé, les Allemands sont bien avancés, les Italiens montrent des symptômes, ne restent guère que les Français pour résister encore à la tentation de l'aileron surdimensionné ou de l'extracteur à effet de sol en option catalogue pour berline familiale. Qui sera le premier constructeur hexagonal à plonger ? Les paris sont ouverts.
Dans le petit monde de la berline germanique, la Volkswagen Passat est la figure discrète, sans défaut flagrant mais effacée, qui est toujours reléguée sur le bord de la photo quand les collègues plus flashys prennent le devant de la scène. Mais quand Passat s'est pointée au SEMA en novembre dernier, affublée d'éléments de carrosserie qui ne dépareilleraient pas en WTCC, ce fut comme de découvrir la petite dame de la comptabilité dans une minirobe en lamé à la soirée de fin d'année du bureau: soudain, tout le monde a envie d'en savoir plus sur les bilans annuels.
