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2021 : quand General Motors prend pour modèle Tesla

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General Motors a dévoilé mercredi un objectif ambitieux: doubler son chiffre d’affaires annuel d’ici 2030 non seulement en vendant davantage de véhicules électriques mais aussi en proposant des nouveaux services et logiciels, dont un système avancé d’aide à la conduite.

Le numéro un de l’automobile aux États-Unis cherche à convaincre les investisseurs que GM, valorisé 78 milliards de dollars en Bourse, peut être considéré comme une entreprise d’avenir au même titre que Tesla, valorisé dix fois plus à Wall Street.

GM veut mettre l’accent sur les VE

Le groupe, qui a dégagé un chiffre d’affaires moyen de 140 milliards de dollars les cinq dernières années, a déjà annoncé vouloir consacrer 35 milliards de dollars d’ici 2025 aux véhicules électriques et autonomes avec comme objectif de proposer à cette date 30 modèles n’émettant pas d’émissions.

Plus de la moitié des usines du groupe en Amérique du Nord et en Chine devraient être capables de produire des véhicules électriques d’ici 2030, a précisé GM mercredi à l’ouverture de deux jours de présentations aux investisseurs. Le groupe aspire à produire uniquement des voitures sans émission en 2035.

General Motors doté de sérieux atouts selon Mary Barra

Le constructeur a des atouts à faire valoir, a assuré sa patronne Mary Barra: une main d’oeuvre qualifiée, des bâtiments déjà construits, un réseau de concessionnaires établi.

« Lorsque nous appuyons sur la pédale d’accélérateur, nous pouvons vraiment évoluer assez rapidement », a-t-elle souligné lors d’un briefing avec la presse.

Grâce à ses capacités existantes, le constructeur sera notamment en mesure de proposer des véhicules électriques « vraiment abordables », a assuré Mme Barra.

GM prévoit ainsi d’offrir, à une date indéterminée, un SUV Chevrolet à environ 30.000 dollars.

 Développement de sa plateforme Ultifi

Pour générer des revenus supplémentaires, le groupe compte parallèlement sur le développement de sa plateforme Ultifi, qui propose divers services et logiciels souvent disponibles sur abonnements.

Elle sera bientôt agrémentée d’une version améliorée de son système d’aide à la conduite Super Cruise, qui permet actuellement aux propriétaires de certaines Cadillac de rouler sur autoroute sans les mains sur le volant, mais toujours sous surveillance.

Baptisée Ultra Cruise, la nouvelle solution devrait permettre in fine de laisser la voiture manoeuvrer 95% du temps, y compris en ville. Le conducteur pourrait n’avoir à reprendre le volant que dans les zones de construction ou sur les intersections complexes par exemple.

GM prévoit de proposer Ultra Cruise à partir de 2023 sur des modèles haut de gamme, au fur et à mesure de leur sortie. La solution actuellement disponible sur Cadillac, Super Cruise, serait, parallèlement, étendue à des véhicules plus standard.

Concurrence directe avec Tesla

Le groupe de Détroit se positionne ainsi un peu plus en concurrence directe avec Tesla, qui propose déjà un système d’assistance à la conduite de régulation de vitesse et de changement de voie sur autoroutes sur tous ses véhicules sous le nom d’Autopilot et travaille au déploiement d’un système de conduite autonome plus complet.

Pour doubler son chiffre d’affaires d’ici 2030, GM compte aussi sur une « croissance modérée » de son portefeuille actuel de véhicules thermiques ainsi que sur le développement de solutions de financement et d’assurance, de son service de livraisons BrightDrop et de ses activités dans la défense.

Le constructeur mise aussi sur sa filiale de véhicules autonomes Cruise, qui devrait commencer sous peu à proposer des trajets payants dans des véhicules sans chauffeur et rapporter éventuellement 50 milliards de dollars par an en 2030.

Le groupe s’attend au total à dégager 275 à 315 milliards de dollars par an en 2030 avec une marge d’exploitation de 12% à 14%.

« Le marché reste sceptique sur la capacité de GM à tirer son épingle du jeu face à des acteurs plus avancés sur les véhicules électriques » comme Tesla ou les start-up uniquement dédiées à ce secteur, a relevé Dan Ives, analyste chez Wedbush Securites.

D’autant plus que l’entreprise souffre particulièrement de l’actuelle pénurie de semi-conducteurs et doit gérer un rappel sur son seul modèle électrique actuellement disponible en Amérique du Nord, la Chevrolet Bolt, en raison de défauts sur les batteries pouvant entraîner des incendies.

Mais, estime M. Ives, les nouveaux objectifs sont « atteignables » si GM parvient bien à convaincre ses clients de privilégier les électriques.

Elisabeth Studer avec AFP

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15 Commentaires sur "2021 : quand General Motors prend pour modèle Tesla"

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SGL
Invité

Ben normal, Tesla est toujours la référence au moins jusqu’en 2023.

AXSPORT
Invité

2023 ?

SGL
Invité

Pourquoi 2023 !? @AXSPORT
Ben manifestement, il va avoir beaucoup de modèles des généralistes et premium dans tous les segments qui arriveront en masse.
Tesla, même avec sa bonne réputation, risque d’être noyé par le nombre.
Il va falloir qu’ils apprennent à partager le gâteau du marché de la VE… Même s’il augmente par 10, entretemps.
Ça n’a rien de « scientifique », c’est un pari, si ce n’est pas 2023, ça sera 2024… 😉

AXSPORT
Invité

C’est beau d’y croire…….
Des généralistes hors de prix, j’y crois guère….

SGL
Invité

Les VE sont certes plus chères, mais le delta diminue considérablement depuis 2-3 ans.
Avec les Zoe, Twingo, Spring, Niro, C4, 208/2008, id.3, etc.
Ce n’est plus des autos 100 % premium.
En 2022, il aura la Megane VE grand public, la démocratie de la VE est en tout cas bien en marche !

SGL
Invité

Actuellement, il y a encore peu de concurrence dans la VE… Pourtant, elles font déjà 13 %… Mais effectivement elles sont trop chères pour la polyvalence.
Néanmoins, elles peuvent être 3 à 4 fois moins chères à l’utilisation… Les gens commencent par réfléchir, bientôt, il faudra être riche pour utiliser une VT ! Certainement avant 2030.

AXSPORT
Invité

La Megane a 40 000 boules ???
Elle se vendra aux sociétés et 3 ans après aux particuliers (d’occasion) et basta

Hâte de voir les volumes…..

SGL
Invité

Ce n’est pas faux @AXSPORT ça viendra progressivement, néanmoins, c’est une 3e catégorie. (en dehors des Kangoo et Twizy) qu’occupera Renault sérieusement, et la production de 2022 sera des occasions en 2023 en concurrence avec les ID.4, Model 3/Y, Enyaq, 😉

zaza
Invité

Il va y avoir des morts.
Les historiques n’ont pas l’agilité pour développer des choses simples et innovantes.
Regardez l’id3 de vw. Au départ le concept se voulait simple ; configurer sa voiture en 5 clics comme un iPhone. La réalité est autre et leur gamme est incompréhensible.
Pro
Pro
S performance etc
Les appellations ne veulent rien dire et tout est en option, au final on est plus cher à équipement équivalent que Tesla.

Cher, compliqué, le réseau n’a pas de voitures à faire essayer.

Et pendant ce temps là tesla gagne des parts de marché

Jdg
Invité

L’id3 est moins cher que la modèle 3. Faut arrêter de tout confondre. L’id3 au max = modèle 3 d’entrée de gamme.
Après je trouve pas qu’elle soient vraiment comparable.

SGL
Invité

Elles sont « comparables » par manque de modèle disponible dans chaque catégorie chez les marques.
Les citadins, préférons un peu plus les ID.3 pour la compacité, mais effectivement en campagne où la place ne manque pas pour garer, la Model 3 est proche financièrement.
On manque encore de choix de VE en 2021… D’ici 2027, il aura dix fois plus de choix.

Klogul
Invité

parcequ une tesla model 3 c est un modele de simplicite… non pas vraiment ou ol faut vraiment etre un fan de tesla pour dire cela.

Jdg
Invité

Ils copient la référence du marché, logique !

zaza
Invité

Jdg : configurez une id3 batterie 420 km 204 VC avec le même équipement et vous arrivez à 45400€.
Plus cher que modèle 3 qui elle boxe effectivement dans la catégorie supérieure

Jdg
Invité

Oui c’est ce que j’ai dis.
Id3 au max de la config full options = une tesla 3 de base sans option.
A savoir que la conduite autonome de tesla doit coûter +/- 7000€ à rajouter. Après libre à chacun d’avoir la base avec une autonomie moyenne (les 440km c’est un rêve) et sans option. On arrive à 60.000 en config haute.
Après perso la conduite autonome de tesla a rien à voir avec VW.

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