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Voiture électrique : le début de la baisse du bonus ?

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Selon les informations du Parisien, le gouvernement s’apprêterait à donner le premier coup de rabot sur le bonus pour l’achat d’un véhicule électrique.

  • Le gouvernement pourrait voter la baisse du bonus écologique
  • Le but, favoriser les VE de moins de 45 000 €
  • Mais aussi tester la maturité du marché

C’est une critique qui revient souvent concernant le bonus écologique : il est le même quel que soit le prix du véhicule. En effet, il atteint très vite son plafond de 6 000 €. Ensuite que le véhicule soit à 25 000 €, ou qu’il soit à 100 000 €, l’aide est la même.

Ainsi, le projet de loi de finances 2020 (PLF) serait amendé pour diviser par deux le bonus pour les véhicules de plus de 45 000 €, et l’annuler pour les véhicules de plus de 60 000 €. Un seuil qui ne va pas sans poser de problème pour un même véhicule puisque certains se situent autour de ces niveaux de prix. L’entrée de gamme, en-dessous du seuil, aura un bonus de 6000 € par exemple quand un niveau supérieur pourrait basculer au-dessus du seuil et ne plus avoir que 3000 € d’aide. Une proposition qui reste à officialiser et à préciser avant le vote solennel.

En tout cas, cela pourrait booster les ventes du mois de décembre. En effet, comme l’an dernier, la date de commande devrait faire foi (à condition que la facturation intervienne dans les trois premiers moi de 2020). A confirmer.

L’avis de Leblogauto.com

Le marché du véhicule électrique commence à devenir mûr. L’offre devient conséquente et couvre pratiquement tout le spectre de la gamme automobile. Si cette première baisse dans le bonus est avérée, cela sera un vrai test pour notre marché. En effet, d’autres pays ont tenté la baisse ou l’arrêt des aides et ont constaté un effondrement immédiat des ventes.

Néanmoins, on peut regretter une annonce « précipitée ». Les industriels planifient des années à l’avance leur plan produits. En changeant les règles en quelques semaines, certains constructeurs pourraient se retrouver en porte-à-faux vis-à-vis d’un seuil.

Sans dégressivité du bonus, il ne faudrait pas non plus que les acheteurs renoncent à un équipement optionnel de sécurité. Cette option pouvant les faire changer de « case » et perdre 3000 € d’aide, ils y renonceraient.

Quid de l’efficience ? Quid des quadricycles ?

On peut également regretter que le bonus ne prend pas en compte l’efficience du véhicule. Contrairement au malus qui prend en compte les émissions de CO2 (et donc la consommation indirectement), le bonus est le même pour une citadine à 14 kWh/100 km ou pour un SUV de 2,4 tonnes à 20 kWh/100 km. Ici, pas de considération écologique, mais purement économique.

Enfin, à n’en pas douter, certains trouveront opportun un échelonnement du bonus qui correspond surtout aux véhicules électriques de nos constructeurs hexagonaux, principalement sous les 45 000 €. D’autres considéreront, probablement à juste titre, que lorsque l’on peut mettre 60 000 € dans un véhicule électrique, on n’a pas besoin de 10 ou 5% de bonus étatique. A l’inverse, les quadricycles électriques ne bénéficient que d’une aide « symbolique » (250 € pour les moins de 3 kW de puissance, jusqu’à 900 € pour les plus de 3 kW) alors qu’ils correspondent plus au côté écologique du VE. Il serait peut-être opportun de voir si une bascule des économies faites sur les bonus des véhicules chers ne peut pas être faite en faveur de ces véhicules légers et peu polluants.

Illustration : Leblogauto.com

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60 Commentaires sur "Voiture électrique : le début de la baisse du bonus ?"

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Rickyspanish
Invité

… début de rabotage de la carotte financière qui alimente le secteur… Reste plus qu’ils trouvent un moyen d’accroître les taxes sur l’électricité utilisée par ces caisses à la maison, au boulot ou sur les bornes…

Rowhider
Invité

Va bien falloir remplacer la TIPP, cela arrivera prochainement et c’est juste une évidence. C’est qu’il y a un paquet de fonctionnaires à payer en France.

amiral_sub
Invité

@Rowhider: effectivement le gouvernement se retrouve face à un dilemme: un pétrole importé qui appauvrit la France mais une TICPE qui rapporte énormément. Heureusement l’UE veille là et empêchera toute tentative court-termiste à re-favoriser les thermiques
Je parie sur une hausse continue du malus (faible contestation)

Invité

faible contestation … on parie ? Avec l’évolution constante des VE, si la taxe qu’est le malus-malus grimpe trop, t’inquiète pas que les gens vont se précipiter sur les VE, et là …

wizz
Membre

amiral

comment l’UE peut il empêcher un pays de « re-favoriser » les voitures thermiques?

amiral_sub
Invité

par les contraintes sur les emissions de CO2

labradaauto
Invité

…que pensez vous que les offres multipliées des différents fournisseurs d’énergie électrique vont donner ? Si ce n’est une hausse programmée orchestrée ?

amiral_sub
Invité

cette vidéo est rigolote. Le monsieur dit très sérieusement à partir de 5min20 que pour acheter son électricité moins chère, il ne faut pas l’acheter auprès de fournisseurs moins chers. C’est pas facile à dire en restant sérieux. Il est fort

Invité

D’un autre côté, c’est un journaliste Insoumis parlant dans LeMedia des Insoumis donc …

SGL
Invité

je crois que les dette d’Areva + EDF représente actuellement plus de 60 milliards + les dépenses futurs
http://www.leparisien.fr/economie/edf-quand-la-dette-et-les-investissements-sur-le-nucleaire-plombent-le-groupe-15-04-2019-8053338.php
Comment voulez-vous que l’électricité baisse dans l’avenir ?

wizz
Membre

on peut commencer par supprimer la loi NOME

puis supprimer la « priorité » aux ENR, que chaque producteur se démerde pour vendre ou pour stocker son élect selon les demandes de LEUR clients par rapport à la production

amiral_sub
Invité

nos merveilleux décideurs ont ils prévu un malus sur les émissions de NOx ?

AXSPORT
Invité

Tellement prévisible…………

Recharge à 7.50 euros les 30 minutes chez AUCHAN et la suite ?

SGL
Invité

C’est en partie justifier, par contre effectivement, pourquoi les quadricycles électriques n’ont pas une prime de 3.000 € ?
Quid de la totalité de la taxe carbone sur les produits pétroliers ?

SGL
Invité

Donc, si je résume, une prime de 6.000 € pour une VE à 200.000 € choque moins qu’une prime de 3.000 € sur une Twizy !?

versdemain
Invité

Ou alors, les lecteurs de leblogauto ne sont pas des personnes susceptible d’acheter des quadricycles?
Ceux-ci étant plus écologiste iraient sur des forums de dame nature?

Et oui, il est aberrant que la e-up profite de presque 6000€ d’aide quand les quadricycles restent en thermique car le modèle électrique coûtent plus chère que la e-up.

Akouel
Invité

Pour ma part, j’y vois bien un soutien au VE nationaux…est ce que cette baisse va prendre en compte le coût de location des batteries pour ceux qui pondent cette arnaque (enfin celui) ? Le VE doit donc être un petit truc avec peu d’autonomie, c’est aussi ça qu’on peut y voir.
Après, on peut aussi aisément se dire que les constructeurs se gardent quelques € parce qu’il y a le bonus.

AVENUE
Invité

@ Akouel

 » En effet, d’autres pays ont tenté la baisse ou l’arrêt des aides et ont constaté un effondrement immédiat des ventes  »
La Norvège est en train de suivre ce chemin mois après mois !
La V.E une chimère pour faire plaisir aux bobos et aux kmers verts de l’UE !!!

amiral_sub
Invité
versdemain
Invité

https://www.acea.be/press-releases/article/fuel-types-of-new-cars-petrol-6.1-diesel-14.1-electric-51.8-in-third-quarte
Pour la Norvège dans le fichier Excel on calcul…
Total APV (tous les BEV+PHEV+Hybrid simple) = 75 118 (+16% sur un an)
Total essence+diesel (les 100% thermique) = 35 499 (-24% sur un an)

Les 100% thermique ne font plus que 32% du total, dans moins de 5 ans ils auront sans doute disparue des ventes ! La fin d’un monde?

lym
Invité

Quand on voit la nomenclature de pièces d’une 100% électrique comparé à une thermique et plus encore à une hybride cumularde, même si les chiffres de ventes restent faibles (mais plus vraiment anodins) en comparaison, on se dit en effet qu’ils doivent en avoir sous le pied niveau marges!

amiral_sub
Invité

il y a tout de même la batterie qui coute cher

SGL
Invité

Oui, on parle même que 1/3 du prix est la batterie. (souvent asiatique)

amiral_sub
Invité

1/3 en 2012 aux débuts des leaf et zoe sans aucun doute. Aujourd’hui non, on est en dessous de 200$/Wh, voire 100$ d’après certaines sources

Mwouais
Invité

@SGL : ça voudrait dire 30.000 sur une Tesla S100 et 15.000 sur une modèle 3 et encore plus de 10.000 sur une LEAF ou Zoé ?

Mais ???? Qui paie ça quand elle est épuisée ? (Et qu’on ne me raconte pas qu’on va racheter les batteries usagées à bon prix).

Non, la batterie n’est pas aussi chère et bonjour à la à projection coûts dans le futur…

MMC
Invité

Entre le prix négocié lors de la conception, la trajectoire du prix pendant la production de la voiture et le prix anticipé des futures générations, il peut y avoir bcp d’ecart

SGL
Invité

@ Mwouais, je n’avais pas des chiffres précis quand j’ai parlé de 1/3
Mais j’ai trouvé cela entretemps !
« Des voitures électriques plus abordables grâce à la chute du prix des batteries »
https://www.automobile-propre.com/des-voitures-electriques-plus-abordables-grace-a-la-chute-du-prix-des-batteries/
Nous sommes encore à 33 % et 20 %, c’est l’objectif vers 2025.

Mwouais
Invité
@SGL : réveille toi ! Même 20% en 2025 (soit des plans sur la comète dont on connaît une trajectoire mais pas plus) resterait quoi comme montant de voiture à financer par Madame Michu ou Mademoiselle Vanessa ? Une C1 c’est moins de 10.000, on y sera ? 2.000€ de batteries ? Une moyenne reste à plus de 30.000 même sur la prochaine id3 : ce serait 6.000€ ? Et répondra t on à la question de qui va remplacer 6.000€ de piles dans 12 ans quand celles-ci seront bêtement plates ? Qu’est ce qui justifie encore 24.000€ de construction… Lire la suite >>
wizz
Membre

lym

le jour de ton mariage, tu comprendras que le prix d’une bague ne dépend pas de la nomenclature de pierres qui y sont fixées. Un solitaire de 1 carat (de diamant!) te coutera un bras, alors qu’une couronne de zirconium ne coute pas plus cher qu’une sortie au resto

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