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Essai BMW M135i de 306 ch

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Essai BMW M135i (2019)

La BMW Série 1 de nouvelle génération passe à la traction. Néanmoins, pour que la transition ne soit pas trop brutale, nous avons pris le volant de la 135i à transmission intégrale XDrive.

Changement de philosophie

La BMW Série 1 change tout du sol au plafond en passant par la cave. A commencer par le style, qui tranche radicalement avec l’ancienne mouture de ce modèle compact. L’allure générale semble plus monobloc, la rapprochant d’une Série 2. Elle ne prend pas des airs de SUV pour autant, heureusement.

Dans le détail, on note une calandre très élargie avec des « haricots » collés. Les feux avant lui donnent un air assez agressif, comme pour la rendre plus sportive qu’élégante. Ce sentiment se retrouve renforcé dans notre finition M135i. L’arrière adopte une nouvelle personnalité, beaucoup plus moderne avec ses jolis feux.

Un intérieur moderne et élégant

A bord, BMW démontre que sur ce segment des compactes premiums, la Série 1 n’a rien à envier à ses grandes sœurs. La présentation et la finition plutôt valorisantes font un effet « waouh ». Les technologies se montrent à l’avenant, avec des commandes vocales (cependant perfectibles) et gestuelles notamment. Le large écran tactile configurable à la carte facilite sa lecture.

Il faudra s’attarder longtemps sur son fonctionnement pour apprendre à vivre avec. CarPlay et Android Auto font partie de la dotation, néanmoins pour l’utiliser sans fil, cela requiert quelques talents de geek. Toutefois mention spéciale à l’aide au recul automatique sur les 50 derniers mètres parcourus, un équipement bluffant qui vous sort de situations très délicates. L’espace sur la banquette progresse, comme la capacité du coffre, reste cependant modeste.

Un 4 cylindres de 306 ch

Adieu les 6 cylindres des versions sportives, bonjour le 4 pattes suralimenté de 306 ch. Défonçons tout de suite la porte ouverte, à l’oreille ce n’est pas le même monde. Néanmoins BMW a travaillé la sonorité en lui donnant une mélodie en rapport avec le dynamisme affiché. Coté performances, aucun problème. Le chrono du 0 à 100 km/h abattu en 4,8 s et la vitesse de pointe de 250 km/h en témoignent.

La transmission intégrale nous éloigne de n’importe quelle inquiétude au moment d’écraser la pédale de droite en sortant des courbes. La motricité impeccable rassure et booste l’agrément même pour les novices. Les plus aficionados le regrettent, certes… mais elle plait ainsi au plus grand monde en étant plus accessible en conduite. Nul besoin ainsi de se méfier ou d’apporter plus d’attention derrière le volant quand on hausse le rythme.

Moins fun que l’ancienne

Car en termes de chassis, BMW qui n’a rien du débutant dans le domaine des tractions grace à Mini, rend une belle copie. Le train avant colle à la route, une sensation notamment renforcée par la direction très consistante. Au point parfois de devoir accompagner le mouvement au moment de débraquer en sortie d’épingle. A l’évidence, l’auto perd une bonne partie de son fun en passant d’une génération à l’autre.

Toutefois ceux qui n’ont pas connu l’ancienne ne trouveront rien à redire. Encore moins ceux qui ont touché une Mercedes A35 pour ne citer qu’elle. Finalement on se bat plus en fait avec la direction plutôt que l’accélérateur. Cela fait non seulement moins peur, mais nous rend clairement plus serein quand on adopte une conduite résolument sportive. Car pour le quotidien, elle sait être docile en rendant la vie facile. Évidemment en 135i, elle se montre tout de même un peu percutante.

54 500 € pour notre modèle d’essai

54 500 euros, voilà le montant du chèque qu’il faudra débourser pour se l’offrir. Le malus ne se montre pas assassin, avec « seulement » 2 300 euros. Elle se place ainsi à un tarif supérieur à sa concurrente à l’Etoile. L’Audi S3 trouve également une rivale à la philosophie désormais plus proche d’elle. 

+ ON AIME
  •  Intérieur
  • Equipements
  • Transmission intégrale
ON AIME MOINS
  •  Moins fun
  • Sonorité
  • Plus de 6 cylindres

 

BMW M135i
Prix (à partir de) 27 150 €
Prix du modèle essayé 54 500 €
Bonus / Malus 2 300  €
Moteur
Type et implantation 4 cylindres en ligne Turbo – Injection directe essence
Cylindrée (cm3) 1 998
Puissance (kW/ch) 225 / 306
Couple (Nm) 450
Transmission
Roues motrices intégrale
Boîte de vitesses automatique
Châssis
Suspension avant Pseudo McPherson
Suspension arrière Multibras
Freins à disques
Jantes et pneus 225/40 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h) 250
0 à 100 km/h (s) 4,8
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) 6,8
CO2 (g/km) 155
Dimensions
Longueur (mm) 4 319
Largeur (mm) 1 799
Hauteur (mm) 1 434
Empattement (mm) 2 670
Volume de coffre (l) 380
Masse à vide (kg) 1 525

Illustrations : Leblogauto.com

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43 Commentaires sur "Essai BMW M135i de 306 ch"

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SAM
Invité
Bon pour les malus, ça peut se négocier en concession … Par contre je lis l’article avec intérêt … puis vient l’annonce du prix : 54 500 euros. Une Passat break bien motorisée et en version haute c’est 10 000 euros de moins sans malus! Je comprends pas … la mode c’est de faire essayer les modèles les mieux dotées d’une nouveauté que personne ne peut s’offrir et qu’ils ne donnent aucune idée sur les versions que les consommateurs peuvent se payer. Bon avec la location longue durée, les constructeurs se sentent pousser des ailes. Mais à la revente, il… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

@SAM, quel rapport avec une Passat ? On peut le voir autrement : c’est full équipé et confort et plus puissant qu’une Alpine et moins cher. C’est à 4 roues motrices alors qu’une DS7 en version haute est à 2 roues motrices et plus chère….
Comparaison n’est pas raison lorsque la comparaison n’a pas lieu d’être.

Je n’achèterais jamais une bombinette de 300 CH à ces tarifs (quoique une M2…), mais je me réjouis de voir des gens heureux petarader à leur bord, une banane aux lèvres. J’apprécie aussi la démarche technique, technologique, philosophique, marketing.

SAM
Invité

@Mwouais … je vous répondrai Mwouai …
Donner un ordre de grandeur des fois ça permet de comprendre qu’un prix est excessif. Là en l’occurrence, le prix est excessif. Après si vous voulez un ordre de grandeur en kg de riz …

JC juncker
Invité

Pour ce que ça offre c est pas excessif au regard de la concurrence.

versdemain
Invité

Pour le malus il est en fait de 5105 € à partir de Janvier, cela fait un beau surcoût…

Je pense que les voitures de plus de 200ch n’ont plus aucune chance d’être vendu en grosse quantité si elle ne sont pas phev (hybride rechargeable). Et le malus sera encore durci d’ici fin 2020.

Et pour la remise, rien n’empêche d’en négocier une sur un modèle sans malus !

Invité
Comme dit précédemment, la comparaison n’a pas lieu d’être. On parle ici d’une bombe à 306cv, pas d’une familiale confortable mais pataude à motorisation moyenne. Le prix ne me choque en rien. Je le trouve trop élevé comparé à une A35 (la nouvelle), par exemple, que je trouve ô combien plus jolie. Mais on reste dans la moyenne du marché des modèles du segment C lourdement motorisés et premium. Quant à la « mode » de faire essayer les modèles les mieux dotées, il serait temps de se mettre à la page. Cette « mode » existe depuis au moins 50 ans. Je viens… Lire la suite >>
Jdg
Invité

vous marquez que c’est une intégrale mais est ce permanant?
de base c’est une traction il me semble. là on a quoi AWD tout le temps ou traction et intégrale au besoin?

SGL
Invité

Certainement une très bonne auto …. Mais le prix résonne comme une plaisanterie.
Cela devient du tragi-comique.

AXSPORT
Invité

Pas pire que d’autres daubes pseudo HDG…….
🤣🤣🤣🤣🤣

SGL
Invité

Pour auto typée traction avec moteur transversal 4 cylindres, même avec 306 ch et une belle finition… le prix gratte un peu.
On attendait une S3 ou une AMG 43 façon BM ?
Franchement, BMW perd son identité.

Comique
Invité
SGL
Invité

Tout à fait ça… Qu’ils en profitent !

Orel77
Invité

Combien la dernière mégane RS ? 38 K de base ? Sans option ni boite EDC. Avec quelques options j’arrive déjà à plus de 45k, ça aussi c’est une plaisanterie surtout niveau finition. On peu faire autant de critique chez PSA/Renault sur leurs gammes tarifaires ces derniers temps.

SGL
Invité

Ben justement non !
Avant les tarifs pouvaient paraître exorbitants, mais maintenant que BMW adopte des solutions de plus en plus standard comme chez les généralistes, ils sont en train de perdre leurs spécificités qui faisaient leur image.
38 ou 45 k€ pour des autos presque d’exceptions, ça devient presque « raisonnable » grâce à BMW…
Même la BMW M2 CS justifiée mieux ses 100 k€ !

Orel77
Invité

La futur M2 restera une propulsion et en L6…
BMW adopte les solutions que demande la clientèle Audi/Mercedes. Pour Mr tout le monde et malheureusement dans les idées conçu les BMW sont dangereuse, 300 canassons aux roues arrières ça fait peur. Le but c’est de prendre des parts de marché donc on fait comme les deux autres concurrent une M traction tu n’en verras jamais…

SGL
Invité

« La futur M2 restera une propulsion et en L6… »
Voilà ! Une sorte de 911 pour BMW.

Seb
Invité

Les gens seront toujours critiques avec ce qui marche … Tu te rappelles quand ils étaient tous offusqués du prix de la BMW I3 ? On les entends plus bizarrement quand la nouvelle Peugeot 208 est proposée dans quasiment la meme tranche tarifaire alors que ca n’est qu’une 208 avec un moteur électrique face à une caisse 100% différente avec châssis carbone ect … 🤣

SGL
Invité

Enfin, c’est toujours le cas, la i3 est plus cher pour moins bien.
On achète des prestations… Pas un châssis carbone, ça nous fait une belle jambe, surtout pour un monospace citadin.
On n’achète pas qu’un logo ?

koko
Invité

@SGL
Tes posts anti bm 1er degré sont vraiment pathétiques.

SGL
Invité

BMW pas « bm », respect pour cette grande marque d’abord !
« Tes posts anti bm 1er degré sont vraiment pathétiques. »
Là, je crois qu’encore une nouvelle fois, tu n’as rien compris.
BMW a été une grande marque par ses produits, c’est encore le cas dans son HdG.
Mais manifestement l’appât du gain et du chiffre fait que BMW est en train de perdre son âme dans son bas de gamme.
Dommage…

AXSPORT
Invité

Si si je l’ai dit !!
30 000 boules la citadine !?!?!?!?!?

Non mais allo quoi

SGL
Invité

Pourquoi @AXSPORT, une citadine monospace à 40.000 « boules », c’est mieux !? Parce il y a le logo BM ?
L’i3 est vraiment plus belle que la e-208 ?
C’est marrant, j’ai comme un doute sur ta sincérité !?

SGL
Invité

Ce n’est pas le « grand succès » de l’i3 qui a coûté la place d’un grand directeur de chez BMW !?
😉 😀

AXSPORT
Invité

Nous sommes d’accord !!!
Ces deux autos sont beaucoup trop chères et l’i3 est vraiment moche.
😉

koko
Invité

Les photos de l’intérieur donnent terriblement envie de s’installer derrière le volant et d’appuyer sur le bouton start et de sélectionner sport+.

Invité

ah…

seb
Invité

Ça promet un truc sympa pour la Mini GP.

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