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La "nouvelle" Passat évolue esthétiquement peu. Par contre, VW insiste sur le plein de technologies qui en font la première voiture VW semi-autonome.

Esthétiquement donc, ce sont surtout des détails dans ce "facelift". On notera les feux avant qui changent non pas de forme mais d'intérieur. Le bas du bouclier est redessiné mais conserve globalement la même philosophie avec des feux anti-brouillards reliés par une grille basse. L'intérieur évolue lui aussi tout en gardant le même esprit (restylage oblige on ne bouleverse pas l'implantation des composants). L'horloge analogique disparaît et est remplacée par le warning par exemple. Des détails.

C'est surtout à l'arrière que se fait la différence avec la malle qui perd son pli milieu façon Audi et les feux qui ne ressemblent plus à certains de chez BMW il y a quelques années. D'ailleurs, ces feux arrière sont désormais avec un système façon Touareg. C'est ce que Volkswagen appelle l'effet clic-clac. En gros, dans chaque feu, on a 6 "accents circonflexes", 3 vers le bas et 3 vers le haut. Ceux vers le bas sont les feux "de position" tandis que ceux vers le haut sont les feux stop. Quand on freine, ceux vers le bas s'éteignent et ceux vers le haut s'allument. Visiblement on est tellement super fier de cela chez Volkswagen qu'on en fait un gros chapitre du dossier de presse ! Voilà voilà.

Bon, plus sérieusement, la Passat disposera de feux Matrix LED interactifs, d'un système d'info-divertissement connecté via une SIM, avec même la possibilité pour les gestionnaires de flotte de traquer les voitures (position, conso, etc. un "carnet de route numérique") ce qui devrait bien faire plaisir aux salariés disposant de cette Passat. La Passat anticipe d'ailleurs l'étape d'après en matière de véhicule connecté avec de premiers services comme le "We deliver" qui permet à un livreur d'accéder au coffre pour livrer un colis pendant que vous êtes au boulot par exemple. Plutôt américain comme vision non ?

Die Technologie...

On rajoutera un écran d'affichage des compteurs repensé. Ainsi que l'IQ.Drive. En gros, la voiture gère le régulateur (adaptatif), la direction pour une conduite "partiellement automatisée jusqu'à 200 km/h". VW parle même d'un système capable de prendre les ronds-points ! Le régulateur adaptatif ne se contente plus de surveiller la voiture de devant pour adapter sa vitesse. Il se base aussi sur le GPS, les limitations supposées et les panneaux détectés. On demande à vérifier. Evidemment, le "front assist" (détection des piétons), le "trailer assist" (assistant aux manœuvres avec remorque) et le "park assist" sont toujours de la partie.

Côté motorisations, toutes reçoivent un filtre à particules, diesel comme essence (ah bon l'essence pollue ?). Conformes Euro6d-Temp, les moteurs consomment (et émettent) un peu moins. Le 1,6l TDI développe 120 chevaux et sera l'entrée de gamme. Le 2,0l TDI baptisé EVO affiche 150 chevaux et sera sans doute le coeur de gamme. Le 2 litres (pas evo) est décliné en 190 et 240 chevaux. Pour les essences, le TSI 1,5 litres affiche 150 ch tandis que le 2 litres TSI est à 190 ou 272 chevaux. Les consommations/émissions ne sont pas indiquées.

Mais, c'est surtout la GTE qui nous intéresse. La version hybride rechargeable de la Passat possède toujours un TSI 1,4l de 156ch associé à un moteur électrique de 115 chevaux pour une puissance combinée de 218 chevaux. Elle est déjà compatible Euro6d (et non pas l'Euro6d-temp intermédiaire). L'autonomie passe à 55 km en cycle WLTP soit environ 70 km NEDC (contre 50 NEDC avant). Largement de quoi rouler en électrique au quotidien tout en ayant une voiture capable de traverser la France "rapidement" si besoin.

Hybride rechargeable (GTE)

TSI 1,4 l : 115 kW / 156 ch

Moteur électrique : 85 kW / 115 ch

TSI + élec. : 160 kW / 218 ch (puissance du système)

Norme antipollution : Euro 6d

Moteur à essence (TSI)

TSI 1,5 l : 110 kW / 150 ch

Norme antipollution : Euro 6d-TEMP

TSI 2,0 l : 140 kW / 190 ch

Norme antipollution : Euro 6d-TEMP

TSI 2,0 l : 200 kW / 272 ch

Norme antipollution : Euro 6d-TEMP