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Tests NOx par l’UTAC : Ford, Opel et Renault très au-dessus des seuils de norme d’émissions

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La commission indépendante d’enquête mise en place par le Ministère de l’Environnement après le scandale Volkswagen en septembre 2015 pour tester les rejets de NOx des voitures sur le marché français n’a pas encore rendu de résultats officiels. L’association France Nature Environnement et le Réseau Action Climat, membres de cette commission, ont décidé de faire un point d’étape sur les vingt deux premiers véhicules testés.

Dix marques et vingt deux véhicules ont donc été testés par l’UTAC pour l’instant, en laboratoire et sur piste. Les résultats présentés par France Nature Environnement le sont via le biais d’une infographie non chiffrée pour raison de confidentialité. Les conditions des tests sont non précisées à ce jour.

En laboratoire, la plupart des modèles sont peu ou prou dans les clous de la norme, Volkswagen, Audi et Mercedes étant les seuls à la dépasser de façon sensible. Les résultats pour Ford dont un seul véhicule a été testé, un C Max 1.5 Diesel, sont même largement en deçà de ce qui est admissible. Sur piste, par contre, c’est complètement différent. Renault, Ford et Opel avec un Zafira se distinguent avec des émissions de NOx très supérieures à la norme autorisée. On se souvient que l’information à propos de Renault avait filtré le mois dernier et déclenché une chute sévère de l’action du groupe.

Les véhicules du groupe PSA, Toyota, BMW, ainsi que ceux du groupe Volkswagen et de Mercedes, curieusement vu leurs résultats en laboratoire, respectent les normes sur piste.

Il est intéressant de noter que ces résultats recoupent à peu près et vengent ceux de l’association allemande DUH, qui avait mis en lumière des problèmes similaires pour Opel et Renault et dont les méthodes avaient été contestées. Cela laisse augurer des soucis identiques pour Fiat, récemment mise en cause par la DUH.

Opel et Ford ont été entendus comme Renault par la commission, pour s’expliquer sur ces résultats alarmants. La commission a conclu des explications données qu’aucun de ces constructeurs n’utilise de dispositif de triche équivalent à celui admis par Volkswagen. L’explication qui semble la plus communément admise par les constructeurs mis en cause jusqu’à présent est que l’activation des systèmes de dépollution est limité à une certaine plage de température pour protéger la fiabilité de la mécanique, ce qui est permis et respecte la lettre, sinon l’esprit, de la norme.

Que peut-on en conclure à ce stade ? D’abord s’étonner de la lenteur et du manque de transparence des travaux de la commission d’enquête. A l’exception d’un vague communiqué du Ministère de l’Environnement et de ces informations que France Nature Environnement a pris l’initiative de dévoiler, le processus est couvert d’une confidentialité qu’on s’explique difficilement vu l’ardeur à pourfendre affichée au départ par la Ministre.

En second lieu, même si aucune tricherie au sens VW du terme n’est avérée, ce qui est un bon point, ces dépassements importants, non contestés par les constructeurs concernés, demandent une enquête plus approfondie. Un seul modèle par constructeur, c’est un peu juste pour faire une démonstration. Il faut creuser la chose, ce que la commission a peut-être l’intention de faire. Et il est souhaitable également que les constructeurs convaincus de dépassements importants fournissent des explications plus complètes que jusqu’à présent, d’autant que PSA, Toyota et BMW n’ont apparemment pas de problème pour rester dans les normes (en tout cas sur les modèles testés). Invoquer l’inadaptation des tests normatifs actuels et les variations de température paraît un peu court pour justifier de telles libertés prises avec l’objectif de limiter les émissions de NOx. Notons pour être juste que suite à la tempête soulevée en janvier dans l’opinion, Renault a prévu dès maintenant des changements sur son système. On n’en attend pas moins des autres constructeurs.

Source : France Nature et Environnement

Tests_UTAC_Nox

 

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40 Commentaires sur "Tests NOx par l’UTAC : Ford, Opel et Renault très au-dessus des seuils de norme d’émissions"

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Rowhider
Invité
D’après ce que j’ai pu lire ici et là, ce test a été réalisés sur des véhicules qui ne répondent pas tous aux normes EURO6. Donc outre des échantillons non représentatifs, ces résultats sont à prendre avec de très grosses pincettes. J’ai du mal à comprendre pourquoi l’UTAC a communiqué de tels résultats, j’y vois deux explications: – Ce sont des incompétents. – Ils ont fait un choix tactique: pour orienter les cours de la bourse en vue d’un déli d’initié? Pour mettre la pression sur quelques constructeurs ou bien pour que l’attention de la presse délaisse un constructeur pris… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

@Rowhider : en fait c’est une assoce qui publie non pas des résultats mais des tendances (il n’y a pas de chiffre).
Il y a des fuites 🙂

klm
Invité

Cette infographie vaux telle vraiment quelle que chose d’un point de vue RIGOUREUSEMENT scientifique et protocolaire ?

Doeds
Invité

L’aire de nuage c’est une unité S.I.?

koko
Invité

J’avoue, cette infographie est magnifique !
Tout le monde gueule sur VW mais finalement le petit nuage gris n’est pas si gros par rapport au petit nuage jaune.

Rowhider
Invité

On ne sait pas ce qui a été testé chez VAG comme chez les autres… Donc cette « étude » ne veut rien dire.

Membre

j’aimerais bien savoir quelle BMW ont été testées … pour que les rejets en « tess réels » oient moindre qu’en labo ?

greg
Invité

Cela a été étrangement confirmé à l’étranger, là-bas les tests portaient sur des Série 3 avec les moteurs Euro VI.

bzep
Invité

Ceci dit ils sont tous (plus ou moins !) hors norme ! Sauf BM mais sur un ou 6 véhicules testés est-ce vraiment représentatif ?

François
Invité

Si j’étais cruel, je serais tenté de dire qu’on s’en fiche puisque le seul protocole que les constructeurs sont tenus de respecter légalement est celui de NEDC.

J’ajoute que la méthodologie est très contestable, comment peut-on juger les rejets d’un constructeur sur la base d’un ou même de 6 véhicules (neufs ou pas neufs, mystère) et quel protocole a été mis en place ?

« D’abord s’étonner de la lenteur et du manque de transparence des travaux de la commission d’enquête. »
Pourquoi s’étonner ? L’Etat est actionnaire d’un des constructeurs mis en cause, il ne va pas le hurler sur tous les toits. 😉

Thibaut Emme
Admin

Ce n’est pas être cruel, c’est être légaliste 😉

greg
Invité

L’Etat est actionnaire des deux constructeurs français (tu oublies PSA), et siège dans leurs conseils d’administration. Rien que pour cela il aurait fallu confier la chose à un organisme indépendant (CF l’organe de certification européenne).

wizz
Membre
Et????? Il a été dit qu’à la fin, les résultats (et les protocoles) seront communiqués, à la presse et aux autres Etats membres de l’UE (s’ils veulent en faire autant, sur la même base). Nul doute que si ce protocole a été particulièrement favorable aux constructeurs français, d’autres pays concernés ne manqueront pas de souligner la chose Ce n’est pas parce que l’Etat français est impliqué (en tant qu’actionnaire) qu’on risquera d’avoir une impartialité Ce n’est pas parce qu’on va confier l’étude à un organisme européen qu’on aura la certitude que les mesures n’ont pas été faussées par des lobbying… Lire la suite >>
greg
Invité

Je pense m’être déjà exprimé sur le sujet, tu ne peux pas être juge et partie, ça s’appelle la déontologie. Un juge d’instruction mène une enquête sur une affaire de blanchiment où il est actionnaire majoritaire, c’est normal? Juste pour te faire comprendre un peu le problème.
Sérieux, ça n’a rien à voir avec du lobbysme, compare ce qui est comparable putain. Toi qui adore taper sur les allemands, sache que c’est inimaginable en Allemagne de voir un Etat actionnaire agir de la sorte. Alors pitié, parle de ce qui est comparable.
Merci.
Sérieux ça fait chier.

wizz
Membre
-est ce que j’adore taper sur les allemands juste parce que ce sont des allemands??? -ou est ce que j’ai expliqué le pourquoi, la manière de leur triche??? Est ce ma faute s’ils ont eu une imagination extraordinaire pour élaborer des technologies pour contourner les tests d’homologation? . Ensuite, que tu sois actionnaire ne change rien, selon le contexte. -cas 1: la France fait ses tests sur ces 100 véhicules, publie le résultat MAIS ne communique en rien la manière dont elle a procédé. Dans ce cas là, oui, on peut porter des soupçons sur l’impartialité de ces tests? -cas… Lire la suite >>
Membre

la « méthodologie allemande » est tellement meilleure que la française qu’ils savaient depuis le début à propos de VW, ont laissés faire car c’était bon pour « l’aura allemande à travers le monde » que d’avoir des voitures qui étaient si supérieures aux autres (même si pour en arriver là il y a eu « un peu » de triche) et que les autorités allemandes n’ont voulu faire « l’opération mains propres » que quand le scandale à éclaté

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