Francfort 2013 : la folle rumeur d’une Super Veyron Super Sport…

Bugatti Veyron Super Super Sport…. Bugatti Veyron hypersport… Bugatti Veyron hyprasport… Bugatti Super Veyron… Etc, etc, déclinez ce thème à l’infini. Un média se fend d’une rumeur qui certes ne mange pas de pain mais promet aussi du très, très lourd. Se murmure ainsi très hypothétiquement une ultime déclinaison de la supercar de Molsheim qui ferait de la dernière Super Sport un vulgaire modeste joujou.Attention, rumeurs et élucubrations de circonstance. AutomobileMag, qui ne relaye aucune confidence interne par exemple, spécule généreusement en avançant cette « super Bugatti Veyron de la mort qui doit tout arracher ». Les chiffres publiés vont dans ce sens. Sans retenue. Tout en démesure.

Ainsi le média d’avancer un W16 réalésé à 9,6 l de cylindrée pour une puissance, attention, atteignant l’indécence folle de 1600 ch soit carrément 400 canassons de plus que la puissance au crédit de la déjà stratosphérique Super Sport. Mais pour aller encore plus loin, cette Super Veyron bénéficierait aussi d’un traitement particulier pour lui faire perdre quelques kilogrammes, une cure de 200 kg. En clair : 1600 ch pour 1600 kg…

Quant aux performances conditionnelles, elles s’inscrivent dans la même veine avec un 0 à 100 km/h oublié en 1,8 s pour une vitesse de pointe affichant 463 km/h. On avance la présentation du monstre l’année prochaine lors du salon de Francfort puis sa commercialisation en série limitée au ticket d’entrée oscillant autour des deux millions d’euros. Crédible ? Et sinon une Bugatti Veyron Hyper Giga Mega Ultra Super Sport de 2000 ch et 500 km/h en v-max ?

A lire également. Bugatti Veyron Super Sport : elle arrive à 431 km/h et Bugatti Veyron Super Sport : n’en jetez plus la court est vide.

Source : Automobile Mag.

Crédit illustration : Bugatti.

Par Francois Tessier le 30 octobre 2012
Dans : Bugatti | Rumeurs et elucubrations | Supercars
Mots-clefs : Bugatti, rumeur et élucubrations, Super SPort, veyron

25 commentaires

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Nico dit :

30 octobre 2012 à 9:57

Déjà que Michelin a galéré pour développer le pneumatique pour la version standard, j’imagine même pas ce que cela doit être à 463… Durée de vie d’un pneu : 5 minutes!

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- T dit :
  
  30 octobre 2012 à 10:35
  
  mettre des roues en bois!
  
  Sinon, cela n’empêche une mégane RS de tourner presque aussi vite sur le Nürbergring, avec 2 roues avants motricves, un 2,0 T de 280 cv et des pneus de série qui ne coute pas un bras…
  
  Je me demande ou, hormis sur le grand lac salé, on pourra pousser la bête à 463 km/h, surtout que depuis les chicanes au Mans, y a-t-il encore un circuit avec 5km de ligne droite? Dommage on a pas le 0-200 ni le 0-300 ni le 0-400. 463 km/h en 1 minute, mais sur 15 km?
  
  Sinon, je dirai, belle perf inutile.
DarkKane dit :

30 octobre 2012 à 10:33

Vivement les 500km/h !
Sans blaguer, quel est l’intérêt réelle d’une telle voiture sachant qu’en dehors de certains circuits avec une bonne ligne droite, la voiture est inconduisible à fond ? Même sur les autoroutes allemandes, elle serait dangereuse vu que la majorité des HdG allemands atteignent « péniblement » 250km/h…

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nicool dit :

30 octobre 2012 à 11:12

@Darkane

l’interet c’est de dire que Bugatti construit les plus puissantes voitures du monde.
Bugatti est la marque automobile où les performances de ses modèles sont les plus ahurissantes, les plus effroyables.

Bugatti veut créer ce créneau sportif. A mi-chemin entre la tres haute sportive de série et le dragster avec un confort de Bentley.

Perso, je préférerai que Bugatti sortent des modèles venant concurrancer Aston Martin, Ferrari ou Lexus LF-LC mais ce n’est pas la volonté du groupe VAG.

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juuhuu dit :

30 octobre 2012 à 11:42

Heureusement qu’on ne se limite à l’intérêt des choses… Y a en certains vraiment…

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KeR dit :

30 octobre 2012 à 11:42

Plus dur que les pneus, va falloir concevoir une nouvelle structure de siège baquet capable d’encaisser la masse du pilote à l’accélération !!!
Va falloir acheter un morceau de désert avec la voiture pour construire un anneau de vitesse.

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Toyos dit :

30 octobre 2012 à 13:31

1,8sec !!!! Mais ils sont malades !!!! Une acceleration equivaut a une visite chez l’osteo ?
Qu’ils s’exitent plutot sur le design de la bete…

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bullitt dit :

30 octobre 2012 à 14:05

Totalemnt délirant, parfaitement inutile donc tout à fait indispensable. J’espère que Bugatti ira au bout du rêve ou du cauchemard pour certains juste pour montrer qu’ils savent le faire. Que les pneus ne tiennent pas cette vitesse? Michelin repoussera le défit comme il l’a fait pour la première puis deuxième générations de Veyron. Merci a VAG de permettre à Bugatti d’exister.

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Marcel dit :

30 octobre 2012 à 15:44

Bugatti par ci Bugatti par la,savez vous qu en Floride un gars fait 300mhrs avec sa Ford gt de 2000 ch. et les pneus tiennent le coup..Bugatti se vantent de beaucoup de choses mais recule devant une Venom GT et que dire de la Ford gt de Hennessey qui a fait plus de 200mhrs sur 1/2 mille et 257 sur 1 mille.wow.les Tuners Américains font du 427 c.i. des miracles avec plus de 2000 ch.et le champion est nul autre que Tom Nelson avec des monstres qui servent a tous les jours.amitié

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Marcel dit :

30 octobre 2012 à 15:48

j oubliais un 0-100khrs sous les 2 secondes,je ne le crois pas.,je suis certain que cela est impossible.amitié

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castor dit :

30 octobre 2012 à 17:32

Pour répondre au premier post, sur la galère de michelin pour les pneus de cette hypothétique bête : La galère à surtout consisté pour les versions déjà existantes à concevoir des pneus capable d’encaisser la vitesse de l’auto, combiné à sa masse. Dans le cas présent, si cette masse tombe à 1600 kilogrammes, pour une vitesse en augmentation théorique de 32 km/h (je prends en référence le record officiel, a Ehra Leissen, avec P.H Raphanel au volant) les pneus encaissent une force équivalente (selon la bonne vieille formule E=M*C2 avec M, la masse en newton, soit la masse en kilo multipliée par la constante gravitationnelle soit 9,81 M/S, et C la vitesse en M/S soit la vitesse en KM/H divisée par 3,6) à 258 millions de Joules (arrondi au million inférieur) pour la super sport (1838 kilogrammes annoncés), contre 259 millions de Joules pour cette hypothétique hypersport, donc, pas de changement fondamentaux sur les pneus à prévoir dans la mesure ou un renforcement des flancs devrait amplement faire l’affaire. D’ailleurs ce rapide calcul et surtout son résultat tend à me faire croire que les chiffres avancés ne le sont pas au hasard (ou alors celui qui a lancé la rumeur à fait le calcul comme moi)
Après, sortira, sortira pas, on verra bien, mais la machine à rêve continue de fonctionner à plein.

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- Zefram dit :
  
  30 octobre 2012 à 19:17
  
  Aïe ! Tu viens de tuer Newton une deuxième fois ^^
- castor dit :
  
  30 octobre 2012 à 19:59
  
  Tu peux préciser, parce que je veux bien avoir fait une erreur, mais encore faut-il me dire laquelle….
- fixman dit :
  
  31 octobre 2012 à 9:53
  
  là où tu as faux surtout c’est que tu oublie l’accélération que doit subir le pneu à cette vitesse
  
  je te donne un exemple à 300km/h un pneu de Nissan GTR doit encaisser plus de 900g !!! (donc le coup du siège qui est plus dur à concevoir qu’un pneu je n’y crois pas)
  
  je te laisse imaginer ce que ça fait à 400km/h …
  
  cette accélération est tellement importante qu’elle crée une augmentation du diamètre du pneu !
  
  Néanmoins, Michelin sortira des pneus avec une technologie de F1, à un prix indécent, je leur fais confiance
  
  Quant à la Bugatti il ne faut pas oublier qu’elle est conçue pour supporter ces vitesses en virage et au freinage, ce dont je doute pour une Ford GT …
- castor dit :
  
  31 octobre 2012 à 20:39
  
  Effectivement, je n’ai pas employé la bonne formule, mais fondamentalement, mon idée n’est pas fausse et la différence d’énergie est de ce fait, plus faible que celle que je mentionnais. Après, la gageure, vu la force centrifuge en jeu à de telle vitesse est de concevoir un pneu plus résistant à la vitesse (de peu vu le résultat du calcul avec la bonne formule) mais surtout plus léger, de manière à compenser l’accroissement de force centrifuge. La pour les calculs, non seulement je suis loin d’avoir une idée de la formule à employer (….c’est fou ce que les cours de physiques sont loin !!!) mais il me manque beaucoup trop de données…. Mais l’idée générale pour michelin est de renforcer fortement le pneu en l’alourdissant, ou de le renforcer plus légèrement mais en l’allégeant de manière drastique. En bref, on est plus très loin de la quadrature du cercle.

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