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Renault : Ghosn prend Chine et Inde comme modèle
Quoi de mieux qu’un retour en sources pour indiquer – certes à toute la planète – ce qu’on a au fond du coeur ?
C’est semble-t-il la méthode choisie aujourd’hui par Carlos Ghosn, puisque ce Français, d’origine libanaise né au Brésil à choisi la presse de son pays de naissance, non pas pour des confidences intimes … mais pour révéler qu’à son « humble » avis les fabricants doivent, s’ils veulent survivre, baisser leurs coûts en s’inspirant de la Chine et de l’Inde.
“Le monde doit fabriquer des voitures avec la même mentalité frugale que les Chinois et les Indiens, c’est une question de survie”, a déclaré M. Ghosn, au prestigieux hebdomadaire Veja, paru samedi.
Pour étayer ses propos, il a ainsi pris pour exemple le groupe indien Tata, lequel a récemment lancé l’automobile la moins coûteuse du monde, un modèle quatre portes commercialisé pour 2.000 dollars.
Selon lui, Chine et Inde ont déclenché une véritable “révolution” et les constructeurs occidentaux doivent s’y adapter s’ils ne veulent pas disparaître.
“Il y a cinq ans par exemple, il n’y avait ni marché chinois, ni indien, ni russe. Maintenant ce sont les marchés où les ventes de voitures augmentent le plus vite et où il est nécessaire d’investir en innovation de produits et de formes de commercialisation”, a noté M. Ghosn, qui est aussi d’ascendance libanaise.
“C’est le nouveau défi”, a souligné M. Ghosn en reconnaissant la difficulté pour certains constructeurs de modifier “des structures rigides et installées” dans les mentalités, et bien sûr en ne visant personne…
Ce qu’oublie peut-être de rappeler « notre » homme, c’est que le groupe qu’il préside, propriétaire du constructeur automobile roumain Dacia, compte investir près d’un demi-milliard en Roumanie, pour la création d’un “pôle de haute technologie” dans le pays. Le groupe automobile devrait ainsi construire en territoire roumain un centre complet de conception, développement et tests en vue de déplacer une partie des activités. Une partie des futurs modèles de la gamme Renault seront ainsi conçus et testés par des ingénieurs roumains. Deux autres centres identiques seront construits en Corée du Sud et au Brésil. “La stratégie Renault pour les prochaines années prévoit un développement sans précédent de la gamme d’automobiles. Pour réaliser ce programme, les départements de conception existants n’auraient pas pu faire face, avait ainsi déclaré début novembre Constantin Stroe, le vice-président de Dacia.
Selon Carlos Ghosn, certaines sociétés vont disparaître et “il n’y a pas d’espace pour l’auto-satisfaction”, faisant très certainement allusion aux constructeurs américains tels que Ford et General Motors qui doivent faire face à quelques nids de poules sur leurs chemins.
Selon lui, la crise actuelle est dans tous les cas “inhérente au secteur” qui nécessite en permanence d’énormes investissements : 300 à 400 millions de dollars pour installer une usine produisant 250.000 véhicules par an et 300 à 500 millions pour développer et lancer un nouveau modèle.
Si les ventes de Renault plongent, Carlos Ghosn pourrait bien se reconvertir dans l’astrologie….
Sources : AFP, Roumanie.com
A lire également :
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13 Commentaires »
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Avec mes excuses pour la taille de la photo : je suis en rodage sur le blog auto
7/01/2007 @ 0:39
Je vais lui dérigidifier ces structures moi, il a qu’à m’embaucher ou lire un peu plus souvent les forums auto…
7/01/2007 @ 10:37
Je vais lui dérigidifier ces structures moi , il à qu’à m’enbaucher !!! ou lire plus souvent les avis des internautes sur les forums auto !
7/01/2007 @ 10:38
Et alors ces résultats ? ça plonge non ? Tant renault que nissan !
Serait ce la fin des économies réalisées sur le dos des 22.000 ouvriers japonais ? le tiroir caisse est vide et la poudre aux yeux Ghosn commence à s’estomper ?
7/01/2007 @ 10:41
Oui, un peu “gonflé” de dire cela … qui plus est “discrètement” dans un journal brésilien
7/01/2007 @ 11:11
petit clin d’oeil sur le modèle social de la Chine chère à “notre” ami
La Chine exploite ses salariés
7/01/2007 @ 11:36
Excusez moi,si j’ai bien compris Carlos Ghosn “notre homme n’oublie pas”,mais semble plutot expliquer pourquoi il choisi d’investir en Roumanie,Corée du Sud,Brésil…
Ce n’est certainement pas en restant assis sur leurs avantages acquis que les constructeurs français et leurs collaborateurs suivront un mouvement mondial irréversible.
7/01/2007 @ 11:58
Oui, certes … mais c’est moi qui ai fait le lien entre ses propos de ce week end et les autres concernant ses investissements étrangers.
Effectivement c’est lié .
7/01/2007 @ 12:07
le reve de Carlos c’est de vendre les usines du groupe aux chinois et de ne conserver que la marque et toucher les droits.Il a pas tort ,qu’y a t’il de plus chiant qu’un ouvrier?Pour l’instant,les chinois sont les rois mais le jour où un milliard de bridés vont se mettre en greve ,qui c’est qui va rigoler?
7/01/2007 @ 16:42
Ce qui m’inquiète c’est que Renault “délocalise” ses centres de développement. Moi qui voulait intégrer un centre de développement, je crois que je vais devoir envoyer un CV chez Brillance.
Sinon, ‘il n’y a pas d’espace pour l’autosatisfaction” me fait bien rire. D’après les commentaires qui pullulent sur ce blog envers le groupe Renault, je crois que l’autosatisfaction est leur leitmotiv.
GM et Ford, eux, essaient de se sortir de la crise (à mon avis)
7/01/2007 @ 16:59
Ce que Ghosn oublie est que l’auto a 2000 dollars est a l’image des salaires locaux. On embauche des gens pour pas cher pour faire des autos pas cher destiné a des gens a petit salaire.
Le soucis en France est que le prix des voitures a plus augmenté que les salaires, d’où le succès des autos « a petit prix » mais qui sont les seuls qui sont restés en phase avec la réalité du pouvoir d’achat.
Pour l’anti-spam 0+10 n’est pas égal a 10 !
7/01/2007 @ 17:58
Au technocentre, on commence à traivailler avec Dacia pour un certain nombre de choses. Constat, on irait plus vite à le faire tellement on doit corriger du boulot à moitié fait. Le jour où ils réfléchiront avant de faire le boulot pour bien le faire, ils ne seront plus aussi intéressants financièrement.
Quand on voit la qualité perçue sur les derniers modèles Nissans (Qashqai), même les coréens comme Kia font mieux (voire la Ceed). Si on veut garder une qualité de finition correcte, il faut y mettre le prix. On ne fabrique pas une rolls au prix d’une twingo.
7/01/2007 @ 18:59
ravie d’avoir pu lancer le débat sur la création du centre en Roumanie … et que vous ayez réagi à ce sujet ,
je vous livre ce qui dit la presse roumaine sur les besoins en compétence … très intéressant
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Le recrutement des ingénieurs sera un véritable défi, car en Roumanie le nombre d’ingénieurs de l’industrie automobile qui obtiennent un diplôme est d’environ 300-400 par an, selon les déclarations de Ecaterina Andronescu, rectrice de l’Université polytechnique de Bucarest (UPB). Tenant compte du partenariat entre l’UPB et Dacia, l’Université est disposée à augmenter le nombre d’étudiants si Dacia le demande.
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no comment ou plutot si
7/01/2007 @ 23:33