Euro 5 en 2009 et Euro 6 en 2014

dieselexhaust Euro 5 en 2009 et Euro 6 en 2014 Ce nest pas des codes secrets quil sagit, mais de futures normes anti-pollution. Depuis lEuro 0 de 1988, les constructeurs vivent au rythme de ces normes qui conditionnent les modèles à venir. Si lactuelle norme Euro4 est entrée en vigueur le 1er janvier 2005 pour les nouveaux modèles, elle sera généralisée à toutes les voitures neuves le 1er janvier 2007.
Un délai supplémentaire dun an pour Euro5 a été accordé, qui concernera les nouveaux modèles commercialisés à partir du 1er septembre 2009 et toutes les voitures neuves le 1er janvier 2011.
Le texte proposé par la commission a été amendé par le parlement. Seule la valeur du Nox a été modifiée. La norme est un peu souple pour lessence avec 70 au lieu de 60mg/km, plus sévère pour le Diesel, 180 au lieu de 200mg/km.

Dans le même temps, les députés ont demandé que soit mise en place une norme Euro6, non prévue dans la proposition de la commission, pour le 1er septembre 2014. Le seul changement concerne lalignement de la valeur du Nox du diesel sur lessence à 70mg/km. Une valeur qui reste cependant très supérieure à la norme LEVII californienne de 40mg/km! Les eurodéputés seraient-ils devenus tendres?

Source :
http://www.europarl.europa.eu/

Par Bernard Fournol le 20 septembre 2006
Dans : Général | Politique | Véhicules propres

11 commentaires

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gouzizi dit :

20 septembre 2006 à 17:17

Plus sévère pour le diesel! En pourcentage bien moins!
Cela fait seulement 10% de baisse pour l’huile contre 15% pour le sans plomb.

Quand à l’illustation du dodge diesel. Les pickups y sont immatriculés comme trucks et ne suivent en ce sens pas les sévéres normes de nox des véhicules particuliers.

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Anonyme dit :

20 septembre 2006 à 18:34

La baisse en pourcentage ne signifie rien!!! C’est peut-être techniquement plus dur (donc plus chèr) de faire baisser les émissions du gazole de 10% que de 15% pour le sans-plomb!!!

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Bernard Fournol dit :

20 septembre 2006 à 18:57

Les normes Nox Euro 5 proposés par la commission étaient de 60mg/km pour les véhicules légers à essence et 200mg/km pour les véhicules légers à moteurs Diesel. Le parlement a amendé ces textes. Le nouveau texte donne comme valeur maxi pour les véhicules essence 70mg/km et 180mg/km pour les véhicules Diesel. Les pick-up ou trucks sont ou non concernés par les normes américaines, en Europe on parle de clase N1 de catégorie 1, 2 ou 3, eux aussi soumis a des normes anti-pollution. Et qui, si elles sont moins contraignantes pour les Nox (280 pour 180mg/km), sont les mêmes pour les particules

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gouzizi dit :

20 septembre 2006 à 19:37

Le conseil n’a encore rien dit?
Donc, si je comprend bien le fonctionnement de l’union, ces valeurs ne sont pas définitives.

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zozo dit :

21 septembre 2006 à 7:36

» Un délai supplémentaire dun an pour Euro5 »

quelle bande de dégonflés

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olivier dit :

21 septembre 2006 à 11:35

les 4×4 et autres SUV ont des normes antipollution moins sévères effectivement

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Aldebaran dit :

21 septembre 2006 à 13:14

J’ai bien envie de poser la question qui fâche : à quand des réglementations aussi sévères (proportions gardées) que sur les autos ?
Bien entendu l’économie des pays industrialisés en prendrait un sérieux coup mais bon faut ce qui faut si on veut que nos enfants puissent respirer (et nous aussi d’ailleurs…).
Qu’en pensez-vous ?

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Aldebaran dit :

21 septembre 2006 à 13:15

Je voulais écrire « aussi sév_res pour les camions que pour les autos »
Oups…désolé

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Soller dit :

23 septembre 2006 à 12:47

Ces chiffres sont à manipuler avec la plus gtrande précaution … ils correspondent à une valeur de polluants sur un parcours réalisé sur un banc. Ils sont différents entre l’Europe et les USA.
En essence, la difficulté est moindre car les Nox sont traités par le catalyseur d’oxydation …
En Diesel, cela n’est pas possible donc les normes à 70 mg/km pour Euro6 sont super sévères et vont couter très cher au client !
Et puis, il faut voir que les normes en HC et CO sont bcp plus sévère en Diesel qu’en Essence …
Ce n’est pas la même combustion, pas les mêmes polluants. Il faut raisonner sur le parc global et déterminer des niveaux cohérents pour les 2 types de moteur pour que les prix des moteurs ne s’enflamment pas !

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nismo59 dit :

24 septembre 2006 à 12:17

En tout cas, la photo qui illustre l’article me fait vraiment peur. Vous avez vu toute cette fumée qui sort du Dodge? Même un 40 tonnes européen en produit moins.

Chez eux, ils ne doivent même pas connaitre la norme Euro 1.

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