Un Jaguar bien encombrant pour Ford
Lorsqu’une société va mal, elle tente en général de se débarrasser de ses filiales les moins rentables. Ford va mal et Jaguar, acheté en 1989 pour 3,4 milliards de dollars lui en a fait perdre autant en 17 ans. Cela signifie que prochainement, la marque de luxe anglaise pourrait bien changer de propriétaire. C’est en tout cas ce que suggère le quotidien britannique Sunday Times tout en précisant qu’il existe tout de même une possibilité que Jaguar reste dans le giron de Ford mais en réduisant sa production.
Toujours est-il que, selon le Sunday Times, Ford envisagerait de fusionner les marques Jaguar et Land Rover avant de vendre une participation majoritaire à un investisseur financier. Des discussions avec Renault, Hyundai et un constructeur russe auraient déjà eu lieu mais le constructeur américain a fait savoir la semaine dernière qu’aucune décision n’a encore été prise au sujet de la cession éventuelle de certains de ses actifs.
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23 commentaires »
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Le soucis de Jaguar est la crédibilité. Son image n’a que peu évoluer depuis une vingtaine d’années. C’est toujours un logo prestigieux mais que personne n’achète par manque de confiance et de conviction dans les produits.
Donc une marque qui a des mêmes soucis de crédibilité et plutôt spécialiste du 4 cylindres DCI n’est peu être pas le mieux placé. Je parle de Renault bien sur.
De la a penser a que la seul chose qui puisse sauver Jaguar c’est d’être repris par un Allemand.
7 août 2006 à 8:022
Comme Rover par BMW bien sur…
7 août 2006 à 8:133
oula jaguar repris par hyundai sà ferait drole . . . a mais nan ! lotus a bien été repris par proton
. . . a les constructeurs britanique XD . . . leur prob avec avec ford est qu’il y a aston martin au dessus ! si jaguar se fait racheter et devien la marque la plus élever de son groupe là sà pourai devenir interessant ! . . . et puis qu’il débride leur caisse aussi ! 
7 août 2006 à 8:354
Il faudrait tout “simplement” que Ford revendes toutes ses arts à un indépendant. Certes le prix sera élevé mais je ne vois pas comment et en quoi l’image de Jaguar pourrait remonter. Aujourd’hui son image est assez mauvaise pour une marque aussi historique et reconnue, depuis surtout l’introduction du diesel et de nombreuses pièces communes avec Ford. Refaire revivre le mythe Jaguar prendra beaucoup de temps.
7 août 2006 à 8:425
J’ai lu que Ford avait aussi les même problèmes de rentabilité avec Aston Martin mais là c’est déjà plus compréhensif quand on constate que le réseau de la marque est ridicule. Comparez en France le réseau Aston et le réseau Ferrari&Maserati, et on ne peut pas dire que le réseau des italiennes soit étoffé, ce qui est bien compréhensible à la vue du secteur de marché.
7 août 2006 à 8:426
@AFLC7
“Comme Rover par BMW bien sur…”
Il est clair qu’avec le recul le couple Rover / BMW ne pouvait fonctionner. Le succès de la reprise de Jaguar ne serait pas garanti non plus vu que cette dernière n’est en rien complémentaire aux marques allemandes mais plutôt concurrente direct.
7 août 2006 à 8:43Dommage.. une XK avec un V10 ça pourrait le faire :o)
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Jaguar possède un énorme retard sur ses concurrents. Pendant des années, la seule berline était la XJ8, une propulsion. Et du jour au lendemain, ils sortent d’autres modèles, se mettent à la traction avant, à l’intégrale, au break… Ford a du croire qu’on pouvait mettre le blason Jaguar sur n’importe quoi et avec des investissements limités. Alors que là, le public est perdu. Surtout qu’au niveau finition, on est encore à des années-lumières de BMW, Audi, Mercedes-Benz, Lexus, Infiniti, etc. (Même si le temps des voitures “biodégradables” style XJ6 S1 ou premières XJ-S est fini)
Et ce n’est pas le bide de l’écurie de F1 qui a redressé son image.
7 août 2006 à 9:298
Je suis en train d’acheter une Jag et je ne suis pas forcement d’accord avec vous. Ou tout du moins, je serais plus nuancé:
1) Seuls les personnes assez éloignées de la marque pense que la fiabilité des jag est encore égale à celle des années 80. Aujourd’hui, Jaguar se classe premier constructeur européen dans le cadre de l’Enquête « Qualité de fabrication” menée auprès de millions de clients par le célèbre « Institut J.D. Power and Associates » et qui vient d’être publiée aux Etats-Unis. la clientèle actuelle reconnait donc la fiabilité de ces auto (d’ailleurs, la garantie 3 ans / 100 kkms est là pour confirmer ce point).
2) par contre, un fait qui est toujours présent, c’est l’impression qu’une Jag est hors de prix. Alors que tous les modèles se classent soit dans le marché, soit sous les prix des concurrents allemands.
3) Pour avoir conduit quelques BMW, Mercedes, et Audit, je peux vous dire que les Jaguars (récentes) ont une petite classe à part, certe un peu désuète (cuir, bois), et pas “très” technique ou “moderne”, mais bien dans l’esprit d’un véhicule anglais (je suis fan, même si je supose que ce n’est pas du gout de tous le monde d’avoir l’inpression de rentrer dans un vieux salon anglais quand on rentre dans son auto).
4) question modèle, effectivement, le succes tarde à venir. la nouvelle XJ, bien que superbe et très performante en diesel ou V8, ne court pas trop les rue, sauf à londres (pourtant, elle est bien plus class qu’une class S et ultra performance en XJR (420ch). la S-type commence seulement à tirer son épeigle du jeu (nouveau disel bi-turbo) après avoir trop collé à l’image d’une Lincon rebadgée. La X-type, que je trouve très réussit (l’idée que c’est une mondeo de luxe est erronée, car le stype et le niveau de finition n’ont rien à voir), semble bien marché à Paris, mais je pense que ses volumes de ventes sont loins des prévisions de la marque. Quand à la XK, le nouveau modèle, pourtant proche visuellement d’une aston DB9, elle manque d’une certaine grâce qu’avait son prédécesseur (je suis en train d’acheter une XKR d’occasion).
5) là ou je vous rejoinds, c’est que ces autos n’ont peu être pas trouvé la nouvelle clientèle que souhaitait ford. Quand je discute avec les concessionnaires, ils me disent que les clients changent souvent de véhicules, mais que ce sont des clients de longue date… Quand au prix de l’occasion, BM et Merco n’ont rien à crainde effectivement. Je viens de toucher la XKR de 2001 à 30 000 eur alors qu’elle valait 100 K neuve. Une porsche équivalente serait encore autour de 60K.
J’espère que Jaguar arrivera à s’en sortir car cela serait dommage de ne plus avoir de berline “à l’anglaise” sur le marché. Audit, BM et autres sont superbes, mais un peu austères à mon gout.
Hope the cat will be back.
7 août 2006 à 10:149
Le problème c’est que le groupe Ford doit gérer 2 marques totalement concurrentes (Jaguar et Aston Martin) mais également essayer de donner une crédibilité dans le haut de gamme à des marques comme Volvo…
Pour Jaguar, l’erreur a été de rapprocher le design de celui d’Aston Martin et de mal contrôler la “popularisation façon Mercedes” : break X-type au style japonais et diesel sans saveur.
Ford doit soit recentrer la marque vers du luxe pure, ou vendre la marque à un autre groupe. Français j’y crois pas, cela serait presque pire pour la marque (et pourtant je suis pro-psa mais le groupe n’a pas les épaules assez larges). Fiat a déjà Maserati, VW réhausse Audi. BMW group a déjà la marque BMW et Rolls en prestige. Reste peut-être DaimlerChrysler qui pourrait insérer Jaguar entre Mercedes et Maybach …
7 août 2006 à 10:1510
@Nikoxx
“Le problème c’est que le groupe Ford doit gérer 2 marques totalement concurrentes (Jaguar et Aston Martin)”
Je pense pas que ces deux marques sois “totalement concurrentes”. L’une est bien plus exclusive que l’autre. Jaguar concurrence directement BMW, Mercedes ou Audi alors que Aston Martin c’est plutôt Porsche ou Maserati.
7 août 2006 à 10:48D’ailleurs même si Aston continue a perdre de l’argent, son redressement par Ford a été bien plus convaincants que celui de Jaguar.
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