par La rédaction

Diesel ou hybride : lequel choisir ?

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Depuis que lhybride brille dans les salons de lautomobile, il semble que le diesel ne rassemble plus autant de partisans et de vigoureux dfenseurs.Lediesel en bout de course? Questionn, je me suis demand si le gazole avait encore sa place dans un occident proccup par le rchauffement climatique.Sans aucune prtention, je vousprsente unepetite analyse du sujet.

Lacheteur qui recherche les conomies de carburant et qui sidentifie un tant soit peu aux valeurs environnementales se laisse de plus en plus convaincre des vertus de la motorisation hybride. Quant ceux et celles qui demandent la puissance dune grosse cylindre tout en se proccupant des CO2y trouvent aussi une alternative intressante, comme lAccord hybride 253 chevaux ou la Lexus RX 400H 268 chevaux-vapeur.

Ces mmes acheteurs dlaissent de plus en plus le diesel. Les raisons voques semblent dcouler des dcennies passes : fume noire, odeur nausabonde, bruit assourdissant, temps de prchauffage avant lallumage, puissance infrieure, etc. Pourtant, la motorisation diesel daujourdhui na absolument rien voir avec celle des annes 80 : cest comme comparer les moteurs combustion daujourdhui ceux des annes 50. O est le bon vieux carburateur?

Lindustrie ptrolire et celle de lautomobile ont grandement amlior leurs produits : diesel faible teneur en soufre, meilleure injection, insonorisation, filtre particules, catalyseur doxyde dazote, consommation rduite, etc. Du ct environnemental, les nouveaux moteurs diesel produisent moins de CO2 que les moteurs essence, au dtriment de lmission de plus de particules dans latmosphre.

Alors, DIESEL ou HYBRIDE? Dun point de vu conomique (cot dachat et de fonctionnement), une seule question prdomine:est-ce quevous faites beaucoup de kilomtres en ville ou dans des situations de trafic intenses?

En situation de trafic ou en ville, les hybrides ont un net avantage sur le diesel. En effet, quand il est arrt une lumire, ou dans une situation de congestion, le moteur essence est configur pour sarrter. De plus, lorsque lutilisateur conduit lentement (en dessous de 50km/h) et une vitesse rgulire, il fonctionnera habituellement sous l'nergie lectrique. Donc, des conomies de carburant importantes et un gros plus pour lenvironnement.

Quand le conducteur acclreou circule desvitesses de grande route, l'hybride utilise son moteur d'essence (avec ou sans aide lectrique). Puisque le moteur essence est plus petit que celui dune voiture de mme taille, le moteur rvolutionne haut rgime, en particulier sous l'acclration ou dans les montagnes. Le rsultat est net, les conomies de combustible sont moins que prvues.

Et oui, les estimations de consommation sont bases sur des tests uniformes qui favorisent grandement les moteurs hybrides au dtriment des autres motorisations. Par exemple,l'Environmental Protection Agency (EPA) amricaineralisent leurs tests dans des conditions parfaites 50 km/h pour la ville et 90 km/h pour la route. Bien entendu, la plupart des usagers conduisent au-dessus de ces limites.Espoir, lEPA a annonc prochainement des changements de la mthodologie de calcul.

La solution : le moteur hybride-diesel? Plusieurs constructeurs ont dj annonc des prototypes en ce sens. Quelques exemples:

https://www.leblogauto.com/2006/11/hybride-diesel-chez-toyota.html

https://www.leblogauto.com/2006/05/motorisations_a.html

https://www.leblogauto.com/2005/12/smart_prfre_le_.html

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