La Cadillac Cimarron est l’un des plus gros loupés de l’histoire de Cadillac. Mais en 1985, lorsque PPG commande un véhicule pour le transport des VIP en ouverture des courses du championnat CART, GM semble encore y croire. Le concept Cimarron sera l’un des plus aboutis de la série des Pace Car PPG dans les années 80.
Auteur/autrice : Gautier Bottet
Avec son recul de 31,2% en octobre, 4ème mois consécutif de baisse, le marché automobile japonais plonge dans le rouge sur 2021 par rapport à l’année 2020, pourtant déjà très mauvaise. La Toyota Yaris reste la plus vendue, et la Suzuki Wagon R reprend la tête des ventes de Kei à la Honda N-Box.
Les nouvelles marques sont légion en Chine. Certaines disparaissent rapidement des radars, mais Avatr est à considérer au regard de ses actionnaires principaux : Changan, Huawei et CATL… Le SUV 11 est le premier modèle, et 3 autres doivent suivre d’ici 2025.
Après la livraison des premiers exemplaires de son crossover HiPhi X, la start-up chinoise Human Horizons récidive avec un second modèle. La berline HiPhi Z s’annonce comme une « GT digitale ». Ce show-car serait fidèle à 95% au modèle de série qui sera lancé en 2022.
Le marché russe a enregistré son 4ème mois consécutif de baisse en octobre, à -18,14%. La progression sur l’année descend à seulement 6%, et le déficit par rapport à 2019 est de 11,5%.
Toujours proie comme les autres marchés de la crise des semi-conducteurs, le marché indien a reculé de 22% en octobre, mais reste encore en hausse de plus de 50% sur l’année. Le titre de voiture la plus vendue sur l’année se jouera entre la Suzuki Alto, la Swift et la Wagon R.
Le break de chasse sur base de 928 n’a pas convaincu. Cela n’empêche pas la direction de Porsche de continuer à envisager une extension plus familiale de la gamme, toujours sur base de 928. Cela se traduira par deux objets, la S4 Sedan, et la Studie H50.
Premier mois dans le rouge sur le marché australien cette année, avec une baisse de 8,09% (11,38% par rapport à 2019), qui met fin à une série de 12 mois de croissance. Un recul que la chambre de commerce de l’industrie automobile (FCAI) attribue à la crise des composants.
En début d’année, les estimations ciblaient un marché argentin autour de 450 000 unités. En baisse de 28,53% en octobre, il ne devrait finalement pas passer le cap des 400 000 en 2021.
Le marché brésilien reste au plus bas en octobre, quatrième mois consécutif de baisse par rapport à l’année 2020. Par rapport à 2019 la baisse des volumes est de 25% par rapport à la dernière année pre-pandémie, et Stellantis occupe près d’un tiers du marché.