En progressant d’un peu plus de 4% en 2021, le marché chinois repasse la barre des 20 millions d’unités à 20,66 millions (production locale, voitures particulières). Les marques chinoises tirent pleinement profit de la reprise, et surtout de la progression des véhicules électriques qui représentent désormais plus de 15% des ventes.
Auteur/autrice : Gautier Bottet
Chevrolet revient sur le devant de la scène en novembre, en plaçant à nouveau l’Onix en tête des ventes. Mais Fiat reste la première marque. La part de marché de Stellantis est équivalente à celle cumulée de GM et Volkswagen.
Les ambitions de Foxconn et de l’Arabie Saoudite en matière de véhicule électrique vont-elles se rejoindre ? Tous deux sont engagés dans des discussions qui pourraient voir naître Velocity avant la fin de l’année.
Suite au partenariat annoncé il y a quelques mois entre Huawei et Seres (marque de Chongqing Sokon), voici une nouvelle marque chinoise : AITO. Sans être directement une marque de Huawei, elle profitera de la puissance commerciale et financière du géant chinois dont les ambitions ne cessent de grossir dans le secteur automobile.
Nouveau changement de propriétaire en vue pour l’usine VDL Nedcar de Born, aux Pays-Bas ? Rivian en quête d’un site de production en Europe serait en discussion avec VDL, et pourrait tout simplement racheter l’usine.
En octobre, le marché du véhicule électrique recule un peu, avec une part de marché qui descend à 16,8% par rapport à septembre dernier, mais quand même plus de 300 000 unités écoulées. Les marques chinoises sont à la parade, mais on note la montée en puissance de Volkswagen.
Le marché chinois reste encore dans le rouge en octobre. Mais la progression des ventes de véhicules électriques ne se dément pas, et profite largement aux constructeurs locaux. La part des marques chinoises a ainsi atteint la barre des 50%.
Nio arrive en Europe, et déjà commencé à déployer ses fameuses stations d’échange de batterie en Norvège. Le déploiement sera renforcé dès l’année prochaine grâce à un nouveau partenariat avec Shell. Nio vise 5 000 stations dans le monde en 2025, dont 1 000 hors de Chine.
GM a Cadillac, Ford a Lincoln… et Chrysler a eu Imperial. Après avoir été un modèle haut de gamme, Imperial est devenue une vraie marque en 1955. Mais les ventes n’ont jamais été au beau fixe, et la marque a disparu dans les années 70. Plusieurs tentatives de relance ont échoué dans les années 80, 90 et 2000…
Malgré les efforts des organisateurs, et l’engagement de nombreux constructeurs, la prochaine édition du salon de Bruxelles est annulée. Le salon est officiellement « déplacé vers les concessionnaires » mais n’aura pas lieu au parc des expositions du Heysel.