par Frederic Papkoff

Officielle pour de bon : la Golf VI

Aprs un lger cafouillage de communication hier suite une parution anticipe des photos en dbut de semaine, Volkswagen a officialis comme prvu ce matin photos et informations propos de sa nouvelle Golf de sixime gnration, sobrement qualifie de "Meilleure Golf de tous les temps"...

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Aprs un lger cafouillage de communication hier suite une parution anticipe des photos en dbut de semaine, Volkswagen a officialis comme prvu ce matin photos et informations propos de sa nouvelle Golf de sixime gnration, sobrement qualifie de "Meilleure Golf de tous les temps"...

Les photos, dont nous disposons dsormais dans une meilleure rsolution, nous dvoilent donc la trs attendue Golf VI. Trs attendue par le public, pas sr vu que les ventes de la Golf V continuent se porter plutt bien, mais surtout trs attendue par Volkswagen qui espre bien amliorer sa rentabilit avec ce modle phare. Pas de rvolution esthtique en vue, mme si prs d'un tiers du communiqu de presse est consacr ce design cens annoncer les nouvelles orientations de la marque, et ce afin d'expliquer clairement ce qui change... Pour rsumer, la nouvelle venue se veut plus dynamique avec des lignes (un peu) plus tendues, soulignes par un lger pli sur le flanc. A l'avant, la nouvelle calandre de la marque, inaugure par la Scirocco, tente de nous rappeler la premire gnration, tandis que l'arrire est directement inspir du Touareg (une inspiration clairement axe sur le futur donc, car datant de ... 2002).Dans ces feux, les doubles optiques circulaires typiques de la marque sont moins visibles de jour, mais identifient toujours le vhicule la nuit.

A l'intrieur pas de bouleversement non plus. Le design est typiquement Volkswagen, savant mlange de Golf V, de Tiguan ou d'Eos, avec quelques touches qui rappellent la Passat CC comme l'instrumentation ou le panneau de commande de clim. En revanche, le constructeur prcise avoir fortement amlior les prestations de confort acoustique de son modle. La simple adoption de moteurs diesel rampe commune a dj largement aid...

Ct chssis, la Golf poursuit sur les bases, saines, de la famille Golf V (et donc Eos / Scirocco / Tiguan / A3 ...) avec quelques petites nouveauts au chapitre des quipements, commencer par un amortissement pilot qui sera propos, et dnomm DCC (Dynamic Chassis Control), comme pour la Scirocco. Autre quipement, indit ce niveau de gamme, faire son apparition : le rgulateur de vitesse adaptatif ACC, qualifi de contrle de distance automatique. Chapitre scurit avec les 7 airbags dont un pour les genoux du conducteur, les airbags avant actifs (WOKS) et le contrle de bouclage des ceintures aux places arrire.

La gamme de motorisations mle habilement le vieux et le neuf, en essence comme en diesel. En essenc, la gamme dmarre avec les 1.4 59 kW / 80 ch et 1.6 75 kW / 102 ch, les deux seuls moteurs sans turbo et injection directe de la gamme. Plus anciens, ils ont quand mme t retouchs pour amliorer leur consommation. Le 1.4 TSI est quant lui dclin en versions 122 et 160 ch, avec des consommations respectives de 6.2 et 6.3 l/100 km en cycle mixte. La gamme diesel comportera quatre units rampe commune, de 90 170 ch. Pour les dbuts commerciaux, seuls deux seront proposs, un nouveau 2 litres en version 81 kW / 110 ch et le bien connu 103 kW/ 140 ch, le premier d'entre eux se positionnant d'emble sous les 120 g de CO2 avec ses 119 g/km (4.5 l/100 km). Pour les transmissions, les botes DSG 6 ou 7 rapports seront proposes sur la plupart des moteurs en essence ou diesel.

A dcouvrir en dtails au salon de Paris en Octobre pour une commercialisation dans la foule.

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