La Mazda MX-5 fait partie d’une espèce en voie de disparition, la voiture plaisir abordable ! Elle s'offre une mise à jour intérieure, une amélioration technologique et de très légères retouches esthétiques.
Lancée en 2015, l’actuelle 4ème génération n’avait pas été mise à jour depuis la phase 2 lancée en 2019. En attendant une nouvelle génération probablement électrique prévue fin 2025, la petite thermique continue son bonhomme de chemin.
Malgré ses 8 ans d’âge, la MX-5 ne vieillit pas esthétiquement. Sa ligne reste très agréable et sa silhouette svelte détonne désormais dans un paysage automobile dominé par des gros gabarits. Les retouches sont donc discrètes. De l’extérieur, les phares présentent de nouveaux graphismes entièrement LED, intégrant les feux de jour qui se trouvaient autrefois sur le pare-chocs, tandis que les graphismes des feux arrière bénéficient d'un look 3D. Le pare-chocs avant a été légèrement redessiné avec un nouveau capteur radar monté sur la calandre pour le régulateur de vitesse adaptatif, inédit sur le modèle. Enfin, Mazda a introduit un nouveau design pour les jantes en alliage et a élargi la palette de couleurs avec la nouvelle teinte Aero Grey Metallic. Bien entendu, des modifications sont appliquées aux modèles à toit souple et à toit rigide (RF).
À l'intérieur, le nouveau système d'infodivertissement Mazda Connect avec un nouvel écran tactile de 8,8 pouces est le même que celui étrenné sur la Mazda 2 et CX-3, élargissant les fonctionnalités de connectivité. Au niveau de la sécurité, le MX-5 bénéficie de quelques nouveaux ADAS, notamment le régulateur de vitesse radar Mazda et l'assistance de freinage intelligente.
Une nouvelle version appelée Mazda Roadster S Leather Package V Selection combine un toit beige avec un revêtement en cuir Nappa marron sport pour les sièges et du cuir synthétique de couleur assortie pour le reste de l'habitacle. Il est également livré de série avec un ensemble de roues en aluminium de 16 pouces au fini brillant qui se marient bien avec un extérieur noir.
En attendant de connaître les caractéristiques européennes, le MX-5 mis à jour est toujours disponible au Japon avec des groupes motopropulseurs Skyactiv-G de 1,5 litre et 2,0 litres qui ont été légèrement mis à jour. Le moteur de 1,5 litre gagne en puissance de 4 ch à 134 CV, tout en devenant légèrement plus efficace. L'unité de 2,0 litres produit les mêmes 181 ch (135 kW / 184 ch) mais bénéficie d'un nouveau logiciel censé améliorer la réponse. Comme sur le modèle sortant, la puissance est transmise à l’essieu arrière via une boîte manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 6 vitesses.
Le plaisir de la conduite a également fait l'objet des attentions des ingénieurs. Ils ont ajouté un nouveau différentiel asymétrique à glissement limité sur l'essieu arrière sur les versions manuelles pour une plus grande stabilité, ainsi qu'une configuration révisée pour la direction assistée électrique. De plus, le nouveau mode DSC-Track sur les véhicules manuels rend le contrôle dynamique de stabilité moins contraignant lors de la conduite sur piste. En guise de rappel, le MX-5 a reçu une nouvelle configuration de suspension pour l'année 2022, dotée de la technologie Kinematic Posture Control (KPC) de Mazda.
En France, son prix d’entrée est affiché à 30 850 €, avec un malus CO2 qui reste raisonnable. En 2023 il est de 740 € (142 g/km) et sera de 1 172 € dès le 15 décembre 2023. Si on prend le 2 litres 184 chevaux, le malus passe à 2 205 € en 2023 et 3 119 € pour 2024 pour un prix de base de 37 450 €.
Mazda peaufine son petit roadster plaisir qui cultive sa singularité. Le MX-5 a droit à un intérieur revisé sur le plan technologique, des moteurs et un comportement optimisés, tandis que le look extérieur, au demeurant très réussi dès les origines, ne reçoit que des retouches homéopathiques sur les optiques.
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