Hybridation chez Lamborghini ? Pas pour maintenant
Dans les allées du Mondial de l'automobile de Paris, chez Lamborghini on a notamment pu apprécier la Gallardo restylée et une nouvelle série spéciale alias la P 570-4 Edizione Tecnica. Mais on a également pu découvrir le millésime 2013 de la supercar Aventador, un millésime mettant par exemple en lumière ses niveaux de conso et d'émissions de CO2 à la baisse. Du reste pour la marque italienne, c'est dans ce sens là que passera l'avenir technologique à défaut de s'arrêter sur la case hybridation. Accordant quelques mots au média australien Car Advice, Stephan Winkelmann s'est confié sur la large question des niveaux de consommation et d'émissions de CO2. Alors même que les ambitions officiellement chiffrées par la marque italienne s'articulent autour d'une baisse des émissions de CO2 de 35 % à l'horizon 2015, le patron de la firme a indiqué que le recours à l'hybridation n'était pas à l'ordre du jour.
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Dans les allées du Mondial de l'automobile de Paris, chez Lamborghini on a notamment pu apprécier la Gallardo restylée et une nouvelle série spéciale alias la P 570-4 Edizione Tecnica. Mais on a également pu découvrir le millésime 2013 de la supercar Aventador, un millésime mettant par exemple en lumière ses niveaux de conso et d'émissions de CO2 à la baisse. Du reste pour la marque italienne, c'est dans ce sens là que passera l'avenir technologique à défaut de s'arrêter sur la case hybridation. Accordant quelques mots au média australien Car Advice, Stephan Winkelmann s'est confié sur la large question des niveaux de consommation et d'émissions de CO2. Alors même que les ambitions officiellement chiffrées par la marque italienne s'articulent autour d'une baisse des émissions de CO2 de 35 % à l'horizon 2015, le patron de la firme a indiqué que le recours à l'hybridation n'était pas à l'ordre du jour.
Ses crédos ? L'efficience et le poids actuel des moteurs ou une généralisation du Start & Stop ou pourquoi pas désactivation momentanée d'un banc de cylindres. Selon Stephan Winkelmann, la technologie hybride telle qu'elle est connue aujourd'hui ne pourrait se conformer aux modèles de la marque entre poids supplémentaire ou taille et encombrement des différents éléments entre par exemple batteries et moteur électrique. Ce n'est donc pas dans ce domaine que Lamborghini entendra venir taquiner Porsche avec la 918 Spyder ou Ferrari avec l'héritière de l'Enzo.
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Pour résumer
Dans les allées du Mondial de l'automobile de Paris, chez Lamborghini on a notamment pu apprécier la Gallardo restylée et une nouvelle série spéciale alias la P 570-4 Edizione Tecnica. Mais on a également pu découvrir le millésime 2013 de la supercar Aventador, un millésime mettant par exemple en lumière ses niveaux de conso et d'émissions de CO2 à la baisse. Du reste pour la marque italienne, c'est dans ce sens là que passera l'avenir technologique à défaut de s'arrêter sur la case hybridation. Accordant quelques mots au média australien Car Advice, Stephan Winkelmann s'est confié sur la large question des niveaux de consommation et d'émissions de CO2. Alors même que les ambitions officiellement chiffrées par la marque italienne s'articulent autour d'une baisse des émissions de CO2 de 35 % à l'horizon 2015, le patron de la firme a indiqué que le recours à l'hybridation n'était pas à l'ordre du jour.
