Cela faisait déjà trois ans que le 1.9 JTD de Fiat n'avait pas connu d'évolution, se laissant dépasser en terme de puissance par le 2.0 dCi de Renault (175 ch) et le 2.0d BMW (177 ch), notamment. Ce groupe était pourtant le tout premier diesel du monde à recevoir une rampe commune (common-rail), et pouvait être qualifié de précurseur. Voilà qu'il se pare de deux turbos séquentiels, un petit pour les bas régimes, et un plus gros pour le reste de la plage d'utilisation. D'un poids de 185 kg, il développera dans sa version la plus puissante, réservée aux véhicules du groupe Fiat, 190 ch à 4 000 tr/min, et 180 ch dans ceux de GM, partenaire de l'Italien dans les diesels. La Saab 9-3 restylée serait la première à en bénéficier.
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Cela faisait déjà trois ans que le 1.9 JTD de Fiat n'avait pas connu d'évolution, se laissant dépasser en terme de puissance par le 2.0 dCi de Renault (175 ch) et le 2.0d BMW (177 ch), notamment. Ce groupe était pourtant le tout premier diesel du monde à recevoir une rampe commune (common-rail), et pouvait être qualifié de précurseur. Voilà qu'il se pare de deux turbos séquentiels, un petit pour les bas régimes, et un plus gros pour le reste de la plage d'utilisation. D'un poids de 185 kg, il développera dans sa version la plus puissante, réservée aux véhicules du groupe Fiat, 190 ch à 4 000 tr/min, et 180 ch dans ceux de GM, partenaire de l'Italien dans les diesels. La Saab 9-3 restylée serait la première à en bénéficier.
Pour sa part, le couple ressort à 400 Nm à 2 000 tr/min, dont 300 dès 1 250 tr/min. Ce groupe, fabriqué en Italie à Pratola Serra, correspond déjà aux normes Euro 5, et constitue le premier 4 cylindres diesel à atteindre les 100 ch/l. Il verra ses premières application en série dès 2008. question : ne risque-t-il pas de rendre le 2.4 JTD redondant? A moins que celui-ci ne reçoive très prochainement un 2è turbo également...
Cela faisait déjà trois ans que le 1.9 JTD de Fiat n'avait pas connu d'évolution, se laissant dépasser en terme de puissance par le 2.0 dCi de Renault (175 ch) et le 2.0d BMW (177 ch), notamment. Ce groupe était pourtant le tout premier diesel du monde à recevoir une rampe commune (common-rail), et pouvait être qualifié de précurseur. Voilà qu'il se pare de deux turbos séquentiels, un petit pour les bas régimes, et un plus gros pour le reste de la plage d'utilisation. D'un poids de 185 kg, il développera dans sa version la plus puissante, réservée aux véhicules du groupe Fiat, 190 ch à 4 000 tr/min, et 180 ch dans ceux de GM, partenaire de l'Italien dans les diesels. La Saab 9-3 restylée serait la première à en bénéficier.
