par Stéphane Schlesinger

Des Cadillac au Tabasco

M chez BMW, AMG chez Mercedes, R chez Jaguar et... V chez Cadillac. Voil la lettre magique pour le constructeur amricain de voiturers de luxe, celle qui voque la puissance. Ainsi, aprs la CTS-V, voici les STS-V et XLR-V, avec leurs V8 4.4 Northstar surpuissants, propres donner des sueurs froides chez n'importe quel  dlgu interministriel la scurit routire. Grce aux bienfaits d'un compresseur (comme chez Jaguar), ces blocs dveloppent respectivement 476 (STS) et 406 CV (XLR), pour des couples respectifs des 595 et 561 Nm 3900 trs/mn et s'expriment uniquement (hlas?) via des botes automatiques Hydramatic 6 rapports. Bon d'accord, la BMW M5 offre 507 CV, mais tout de mme, cela reste confortable!
Longuement testes sur le Nrburgring, ces 2 Cadillac pimentes reoivent des suspensions spcifiques, des freins plus grands, des roues de 19 pouces (18 l'avant pour la STS) et peuvent pulvriser le 0 100 en environ 5 secondes, tandis que leur vitesse maxi est limite 250 km/h.
Les performances n'excluent pas le luxe puisque les intrieurs de ces amricaines gonfles reoivent une sellerie cuir tendue ainsi que des parements en aluminium.
Elles seront officellement lances en Europe l'occasion du salon de Francfort et commercialises dbut 2006, des prix qui devraient tre infrieurs ceux de leurs rivales teutonnes. Il est tout fait rjouissant de voir un constructeur promouvoir ses modles avec des moteurs sportifs essence plutt que des diesels...

Zapping Le Blogauto Essai de la Cupra Born en Laponie

M chez BMW, AMG chez Mercedes, R chez Jaguar et... V chez Cadillac. Voil la lettre magique pour le constructeur amricain de voiturers de luxe, celle qui voque la puissance. Ainsi, aprs la CTS-V, voici les STS-V et XLR-V, avec leurs V8 4.4 Northstar surpuissants, propres donner des sueurs froides chez n'importe quel  dlgu interministriel la scurit routire. Grce aux bienfaits d'un compresseur (comme chez Jaguar), ces blocs dveloppent respectivement 476 (STS) et 406 CV (XLR), pour des couples respectifs des 595 et 561 Nm 3900 trs/mn et s'expriment uniquement (hlas?) via des botes automatiques Hydramatic 6 rapports. Bon d'accord, la BMW M5 offre 507 CV, mais tout de mme, cela reste confortable!
Longuement testes sur le Nrburgring, ces 2 Cadillac pimentes reoivent des suspensions spcifiques, des freins plus grands, des roues de 19 pouces (18 l'avant pour la STS) et peuvent pulvriser le 0 100 en environ 5 secondes, tandis que leur vitesse maxi est limite 250 km/h.
Les performances n'excluent pas le luxe puisque les intrieurs de ces amricaines gonfles reoivent une sellerie cuir tendue ainsi que des parements en aluminium.
Elles seront officellement lances en Europe l'occasion du salon de Francfort et commercialises dbut 2006, des prix qui devraient tre infrieurs ceux de leurs rivales teutonnes. Il est tout fait rjouissant de voir un constructeur promouvoir ses modles avec des moteurs sportifs essence plutt que des diesels...

Pour résumer

M chez BMW, AMG chez Mercedes, R chez Jaguar et... V chez Cadillac. Voil la lettre magique pour le constructeur amricain de voiturers de luxe, celle qui voque la puissance. Ainsi, aprs la CTS-V, voici les STS-V et XLR-V, avec leurs V8 4.4 Northstar surpuissants, propres donner des sueurs froides chez n'importe quel  dlgu interministriel la scurit routire. Grce aux bienfaits d'un compresseur (comme chez Jaguar), ces blocs dveloppent respectivement 476 (STS) et 406 CV (XLR), pour des couples respectifs des 595 et 561 Nm 3900 trs/mn et s'expriment uniquement (hlas?) via des botes automatiques Hydramatic 6 rapports. Bon d'accord, la BMW M5 offre 507 CV, mais tout de mme, cela reste confortable!
Longuement testes sur le Nrburgring, ces 2 Cadillac pimentes reoivent des suspensions spcifiques, des freins plus grands, des roues de 19 pouces (18 l'avant pour la STS) et peuvent pulvriser le 0 100 en environ 5 secondes, tandis que leur vitesse maxi est limite 250 km/h.
Les performances n'excluent pas le luxe puisque les intrieurs de ces amricaines gonfles reoivent une sellerie cuir tendue ainsi que des parements en aluminium.
Elles seront officellement lances en Europe l'occasion du salon de Francfort et commercialises dbut 2006, des prix qui devraient tre infrieurs ceux de leurs rivales teutonnes. Il est tout fait rjouissant de voir un constructeur promouvoir ses modles avec des moteurs sportifs essence plutt que des diesels...

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