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Essai Mercedes EQS 450+ de 333 ch

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La Mercedes EQS débarque sur les routes. Le constructeur de Stuttgart entend frapper fort avec sa berline 100% électrique, dotée sur le papier d’une autonomie record. Nous l’avons essayée sur les routes reliant les vignobles du Beaujolais, de Bourgogne et de Champagne. 

Un design de goutte d’eau

Non, il ne s’agit pas d’une Classe S qui troque son moteur thermique pour un bloc électrique. À cause des EQC, EQA et EQB, on aurait pu le penser. Mais l’EQS n’a rien à voir, il s’agit d’une berline imaginée et développée spécifiquement pour un usage 100% électrique. Son look a peu de lien avec ce qui existe dans la gamme. Un seul mot d’ordre pour les designers, un dessin façonné pour une aérodynamique favorisant l’autonomie.

Le résultat sans appel en témoigne, Mercedes a réussi son coup avec un Cx record d’une valeur de 0,20. À l’opposé, la Formule 1 de Lewis Hamilton, qui a besoin d’un appui maximum pour aller vite en courbe, a un chiffre autour de 1,20. Le manchot (l’animal), pourrait entrer dans le Guiness avec son Cx de 0,09. À vous de vous faire une idée de sa plastique. Mais dans la rue, elle a l’air très élancée. L’arrière plus classique intègre un hayon. Pour booster un peu son style, le pack AMG est de série sur toutes les EQS vendues en France.

Impressionnant Hyperscreen!

À l’intérieur, on ne va pas se mentir, l’immense hyperscreen happe le regard. Il s’agit en fait de trois écrans géants dissimulés sous un énorme panneau de verre. Les amoureux des matériaux nobles sur les planches de bord seront donc un peu déçu. Les fans de science-fiction adoreront! Pas d’inquiétudes, le reste de l’habitacle a droit à du bois, de l’alu brossé, du cuir. On se sent très bien à l’avant. Un peu moins à l’arrière sur la version banquette. Il existe en option des sièges de type aviation à multiples réglages.

Cette débauche de technologie sert d’abord le confort. Sièges chauffants, ventilés et massants évidemment. Ajoutez à cela une sono haut de gamme Burmester. Pour faciliter la vie, la voiture distille des programmes automatiques agissant sur la température, la qualité de l’air et le fond sonore. Un petit parfum vient sublimer le tableau montrant des images de nature sur les écrans. S’endormir au volant relève presque du défi, on exagère à peine. On n’oublie pas la synthèse vocale, qui ne demande qu’à vous écouter pour progresser. La superbe ambiance lumineuse vous fera adorer la nuit! On l’aperçoit dans la vidéo.

Plus agile qu’il n’y parait

Au volant de ce paquebot, on ne se sent pas immédiatement à l’aise au premier coin de rue. Avec les roues arrière directrices, tournant jusqu’à 10°, finalement nous n’avons peur de rien. Manoeuvrer dans le parking d’où nous partions fut une formalité. Impressionnant! Les premiers kilomètres nous plongent dans une ambiance paisible. À côté, même une Classe S parait presque bruyante. Il fait froid et un roadbook de 550 km nous attend. Rogner sur le confort? Surement pas. Peu de choses à dire sur ce dernier, il s’avère royal.

L’amortissement piloté fait le job que l’on attend de lui. L’air de rien, ce grand gabarit pèse la bagatelle de 2 tonnes et demi. Il filtre sans peine les irrégularités de la route. L’EQS se conduit aisément, du bout des doigts. Les virages ne lui font pas vraiment peur, avec un bon maintien de l’assiette. Là aussi, les roues directrices optimisent son agilité, effaçant en partie son poids conséquent. Néanmoins, on peste sur la dure pédale de frein.

Une consommation bien maitrisée

L’effet pervers d’une régénération optimale peut-être. On adore toujours autant jouer avec ses différents niveaux, que l’on contrôle avec les palettes. Frein moteur ou roue-libre totale, vous choisissez. Ne cherchez pas l’explosivité d’une Porsche Taycan, il n’en est pas question ici avec 333 chevaux « seulement ». Rassurez-vous, le chrono d’à peine 6 secondes pour atteindre les 100 km/h suffit pour décoller sans peine du feu rouge. Les reprises énergiques en surprendront également plus d’un.

Au détriment de la consommation? Sur ce point, Mercedes frappe fort. Rappelez-vous, la voiture pèse plus de 2,5 tonnes. Votre serviteur et son passager frileux, aiment bien se faire masser et utiliser beaucoup d’équipements embarqués. La première partie de parcours essentiellement routière, nous a gratifiés d’une moyenne proche des 20 kWh/100 km. On imagine descendre en dessous en respectant plus scrupuleusement les limitations (chut!). Le lendemain, quasiment 200 km d’autoroute. Au final, sur 550 km, dont la moitié d’axes rapides à 130 km/h (voire un peu plus parfois…), l’ordinateur a indiqué 23 kWh.

Dès 127 250 €

Ainsi, grâce à sa grosse batterie de 107,8 kWh, les 500 km à allure autoroutière stabilisée, n’ont rien de fantaisiste. Des compactes et citadines électriques légères de plus d’une tonne pour certaines, font moins bien en termes de consommation. Les 200 kW maxi de puissance admissible par la voiture sur les chargeurs rapides, assurent la récupération de 80% de capacité en 35 minutes. Il nous en a fallu à peine 20 pour passer de 20 à 70%. Oui, on peut tracer vers la mer sans se poser de questions. Oui, elle coute cher, au moins 127 250 €. 142 550 € pour notre modèle d’essai. Existe-t-il aujourd’hui une aussi bonne voyageuse électrique si bien finie?

Photos: The Good Click pour Mercedes-Benz France

+ON AIME
  •  Technologies embarquées
  • Aides à la conduite sophistiquées
  • Consommation remarquable
ON AIME MOINS
  •  Plutôt chère
  • Sensation à la pédale de frein
  • Accès à l’arrière

 

Mercedes EQS 450
Prix (à partir de)127 250 €
Prix du modèle essayé142 550 €
Bonus / Malus0 €
Moteur
Type et implantationélectrique synchrone
Cylindrée (cm3)
Puissance (ch/kW)333 / 245
Couple (Nm) 568
Transmission
Roues motricesar
Boîte de vitesses auto
Châssis
Freinsà disques
Jantes et pneus265/40 R21
Performances
Vitesse maximale (km/h) 210
0 à 100 km/h (s) 6,2
Consommation
Cycle mixte (kWh/100 km) 15,6 à 20,2
Autonomie maxi (km) 784
Dimensions
Longueur (mm)5 216
Largeur (mm)1 926
Hauteur (mm) 1 512
Empattement (mm)3 210
Volume de coffre (l)610
Poids (kg) 2 480

 

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101 Commentaires sur "Essai Mercedes EQS 450+ de 333 ch"

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Sylver
Invité

Soit l’équivalent énergetique de 2.3L/100km…
Petite coquille, c’est 10° et pas 10% pour le braquage des roues arrières.

Christophe
Invité

@Sylver
« Soit l’équivalent énergetique de 2.3L/100km » de quoi ?
Cependant dans la comparaison il va falloir intégrer la production d’un côté de l’électricité et de l’autre de ce carburant liquide du fait que ni l’un ni l’autre ne sont disponibles directement sur notre planète et que l’opération de production est consommatrice d’énergie.

Sylver
Invité

Non, je parle ici d’efficience du véhicule.
Une EQS a besoin de 200-230 Wh/km. Son equivalent thermique a essence, probablement autour de 1000Wh/km.

Christophe
Invité

@Sylver
« Une EQS a besoin de 200-230 Wh/km » qui n’existent pas à l’état naturel donc combien pour les produire ?

Sylver
Invité

@Christophe: un peu de soleil et de vent… 🙂

Christophe
Invité

Ah la fable des lobbyistes de la bagnole électrique sur la provenance de l’électricité.

wizz
Membre

oui sylver
et les jours sans vent ni soleil, la voiture serait donc très écologique….à l’arrêt en panne sèche

Emmanuel
Invité

Bonjour Christophe
Vous avez oublié de parler du poids et de l’usure des pneus et du macadam ainsi que des particules de freinage
que vous arrive t il ?

Christophe
Invité

@Emmanuel
Voir plus bas.

Christophe
Invité
Masse à vide du bestiau : 2 480 kg. Quelle est l’empreinte carbone de construction de cette voiture ? Fabrication allemande + grosse batterie, cela ne fait pas bon ménage pour avoir une empreinte contenue. C’est là une fable des lobbyistes de la bagnole électrique, ce type de voitures ne permettra aucunement d’atteindre la neutralité carbone. Les lobbyistes de la bagnole électrique se contentent de regarder ce qui sort de l’échappement pour dire qu’une voiture électrique est zéro émission de CO2, en oubliant la fabrication de la voiture et la production de l’électricité. https://nosgestesclimat.fr/ Empreinte moyenne français : 9,8 t… Lire la suite >>
SGL
Invité

la Mercedes Classe S équivalente est-elle plus vertueuse en fin de vie 15 ans après avec 250.000 km au compteur… ?
Franchement, je ne le crois pas !

Christophe
Invité

@SGL
Qu’elle n’y soit pas est clair pour tout le monde.
La question est ce tank permettra-t-il d’atteindre la neutralité carbone ?
Non.

SGL
Invité

Ben à part la marche à pied… Je ne vois pas !
La question est : est-ce un progrès ? Réponse : oui, je le pense !
Bien sûr avec une Spring Made in 100 % Europe polluerait moins… Mais je pense que c’est difficilement vendeur dans la catégorie.

Klogul
Invité

on parle de quoi juste co2 ou toute la pollution?

Pas si sir qu au bout de 15ans vous ayez rattrape toute la pollution de l extraction des mineraux necessaire pour moteur, batterie etc

Sylver
Invité

@Klogul: Si, sûr, et les chiffres sont plus 10 a 20000km… 1 ou 2 ans max, pas 15.
Il n’y a qu’au pays des bisounours ou le soucie de la pollution liée a l´extraction de 30kg de matiere premiere pour produire un batterie et pas des 20t de petrole pour faire tourner une VT. Erika, Deepwater Horizon, … ca vous dit qqch?

SGL
Invité

Bah, la VT pollue 2 x moins à la production, mais 2 x plus à l’utilisation… Et autant à la déconstruction suivant les recyclages locaux.
Mais la VE à un potentiel d’amélioration énorme vis-à-vis de la VT… Sans compter les autres avantages énormes potentiels

SGL
Invité

C’est vrai qu’avec la VT et faut rajouter le monoxyde de carbone, d’ozone, d’imbrûlés ou encore des oxydes d’azote…

Sylver
Invité

Aucune voiture n’est neutre en carbone aujourd’hui. Mais on peut parfaitement envisager une voiture elecrique dont la production est realisée a base dènergie renouvelable (y compris en amont, jusqu´à l´exctraction de matieres premieres ou encore mieux, des matieres recyclée) et dont on valorise les materiaux en fin de vie. Cela demande un grosse re-organisation des procédés industriels actuels mais c´est pas impossible.
Par contre, avec une voiture a essence et combustible fossile, c’est impossible. Avec des e-fuels, c’est possible mais encore plus compliqué et plus cher qu’avec une batterie.

Christophe
Invité

@Sylver
Construire une th neutre c’est d’ores et déjà possible : https://www.moteurnature.com/27994-lamborghini-officialise-le-plus-ecolo-des-constructeurs
Tu confirmes qu’en l’alimentant en e-fuel cela l’est aussi.
Par contre pour la voiture électrique, tant qu’il n’y aura pas de matériaux à recycler cela ne le sera pas.
Mais un bestiau de 2 480 kg n’a rien à faire en ville, du fait qu’il émet des particules d’abrasion dont les émissions sont fonction de sa masse en mouvement.

Sylver
Invité
Pour Lambo, c’est juste l’usine d’assemblage final… pas très compliqué et beaucoup d´usine le font. Là ou ca se corse, c´est au niveau des fournisseurs de rang 1, 2, 3 … Les e-fuels sont une abération, c´est juste le lobby des petroliers pour continuer a faire comme avant et surtout ne rien changer. Après, 100% d´accord qu´une voiture de 2.5t n´est pas adapté á la ville et que personne n´a « besoin » de ca. Une ID3 peut absolument faire tout ce que fait cette EQS. Après, certains choisissent d´avoir une grande maison, d´autres des vacances en avion, d´autre encore de manger… Lire la suite >>
Christophe
Invité

@Sylver
« pour continuer a faire comme avant et surtout ne rien changer » propos qui s’applique aussi aux lobbyistes de la bagnole électrique qui réfutent le pollution par abrasion et les émissions de GES à la fabrication qui font que leur engin autour duquel ils ont construit leur vie ne permettra jamais d’atteindre la neutralité carbone.

rger la nuit
Invité

celui qui met 145 000 euros dans une voiture, a une grande maison, part en vacances en avion, mange bcp de viande….,etc… et pour l instant, en Allemagne, roule éclectrique/charbonné 🙂

beniot9888
Invité

Christophe oublie que cette usine n’est « neutre » qu’en CO2 et qu’il va être difficile d’aller faire le plein en efuel si vertueux sur le papier.

Christophe
Invité
@beniot9888 Au moins on a une fabrication neutre en CO2, c’est un bon début. Pour ma part, j’attends une voiture dont la fabrication est neutre en CO2. J’intègre les émissions de son usage dans mon bilan carbone. C’est bien le principe du compte carbone présenté dans l’émission de F2 une idée pour la France. https://nosgestesclimat.fr/ Empreinte moyenne français : 9,8 t dont 2,8 t pour les transports et l’alimentation, 2,2 pour le logement, 1,1 pour les services publics, 644 kg pour divers et 217 pour le numérique. L’empreinte pour atteindre la neutralité carbone ne doit pas dépasser 2 t mais… Lire la suite >>
Christophe
Invité

30 kg de CO2e c’est soit :
– 11 litres d’essence,
– 18 litres d’E85,
– 37,5 litres d’E100,
etc.

wizz
Membre

oui christophe

18 litres d’E85, c’est combien d’hectares d’agriculture, combien de litres d’eau d’irrigation, combien de nappe phréatique vide, combien de pesticides, combien d’engrais chimique, etc….

idem pour l’E100

etc…

beniot9888
Invité

Pas une fabrication complète, juste l’assemblage final de nombreuses pièces fabriquées ailleurs. Ce n’est pas si difficile, l’usine Renault de Tanger l’est aussi, par exemple.

Christophe
Invité

@beniot9888
Allez-y ne vous gênez pas pour citer les fournisseurs de lambo qui ne sont pas neutres en CO2 et estimez donc les émissions de CO2 par voiture.

beniot9888
Invité

Non, non, allez y, je vous laisse le faire.

SGL
Invité
@Sylver, je n’ai jamais parlé de voitures vertes au sujet des VE. Je suis contre un parc auto de 100 % VE… Avant de trouver des nouvelles évolutions notables pour la VE, les batteries actuelles ont de trop gros défauts pour prétendre remplir 100 % des besoins… Je suis d’ailleurs encore pour le diesel pour 1/4 des cas pour les 10 prochaines années au minimum. Mais le fait est que les futures voitures et utilitaires justifient dans les 3/4 du temps la motorisation électrique rechargeable à partir de 2022. L’extraction des pétroles devient de plus en plus chère et de… Lire la suite >>
Amazon
Invité

très belle, mais réservée a un happy few! 125000€ le bestiau il faut la comparer à la classe S (à partir de 118000 en 400 d)pour voir que la techno électrique n’est pas si chère que ça

Par contre incroyable cette conso moyenne de 23KWH/100 km (25 autoroute, 20 sur route?)avec 105 KWH de batterie, 400 km sur autoroute c’est vraiment pas mal!

panama
Invité

Pourtant on voit pas mal de Model S, pas si loin que ça en terme de tarif non ?

Amazon
Invité

Oui mais elle n’a pas changé en 10 ans ( ou presque), du coup même qq milliers/ an finissent par se voir. Comme quoi Tesla est durable!

wizz
Membre

25kWh/100km sur autoroute, c’est possible grâce à son extraordinaire aéro Cx 0.20
il y a environ 20 ans, les berlines étaient autour de 0.30, et donc toute chose égale par ailleurs, une EQS aux aéro il y a 20 ans aurait une conso de 37kWh/100km….

jdfor
Invité

Ma Prius PHEV de cette année fait aussi bien en Cx !!
Merco gros caca avec deux ans minables de garantie merdeuse et trompeuse …et j’en ai eu une qui fut ma première et ma dernière !!

je commente
Invité

TU nous détaille les conditions de la garantie 5ans de Toyota ? Et surtout ce qu’elle couvre… encore !

Plouf le canard
Invité

En fait l’EQS propose des prestations de classe E au prix d’une classe S. C’est hors de prix pour le service rendu.

Une EQS full option coûte plus cher qu’une S plugin longue full option qui a 110km d’autonomie électrique… Alors que le confort et la présentation est sans commune mesure! Il faut essayer une classe S pour comprendre qu’il y deux divisions d’écart nniveau présentation et équipements.

panama
Invité

Toute l’expérience industrielle et l’ingénierie de Mercedes au service d’une grande routière de luxe.
Et dire que certains ici ont enterré les BAM en les traitant de dinosaures, eh bien voilà la réponse.

notyou
Invité

Oui, enfin, pour rappel, la Tesla Model S, c’est 2012… soit presque 10 ans.
Et clairement, les BAM sont toujours largement à la traine – donc pas vraiment impressionnant – surtout quand on dispose de la force de frappe de Mercedes et de l’expertise / des financements. Donc Non, la réponse n’est pour moi pas impressionnante.

Lolo
Invité

Je n’ai pas vu le mot (ni l’idée) « impressionnante » dans le commentaire de Panama.
Faut arrêter de faire dire aux gens ce qu’ils n’ont pas dit…

amiral_sub
Invité

en tout cas effectivement c’est mieux que ce que les Français ont sortit , mais on s’en doutait

SGL
Invité

Ce n’est pas très commun des voitures françaises à partir de 127 250 € aussi !? 😉

amiral_sub
Invité

tout à fait SGL. Mais nos constructeurs ont-ils définitivement abandonné le premium aux autres constructeurs?

SGL
Invité
Quand vous êtes riche (très), vous avez une forte chance de voyager en Dassault Falcon… Le summum de la richesse… En concurrence frontale avec Bombardier et Gulfstream, presque 1/3 est détenue dans le monde, ce sont presque les BAM des jets d’affaire a eu tout seul. Quand, vous arrivez au Bourget… La voiture qui vous attend est très souvent une Mercedes Classe S ou 3/4 d’autres marques qui appartient à un groupe allemand ! Est-ce Normal !??? Pour moi, c’est une anomalie historique, Dassault devrait faire avec d’autres constructeurs français devrait faire une branche en forme consortium de voiture de… Lire la suite >>
Otto
Invité

L’anomalie historique c’est le plan Pons qui a tue toutes les grandes marques de luxe francaises au debut des annees 50. Plus personne pour sauver Facel dix ans plus tard.

SGL
Invité

Très très juste @Otto, les Allemands et Japonais (les gros perdants de la 2e guerre mondiale) on prit le taureau par les cornes et on fait rapidement des autos pour l’exportation avec le succès que l’on connaît.

amiral_sub
Invité

SGL : j’ai pas bien compris, y a des mercedes gulfstream?

SGL
Invité

Si vous demandez à un américain très patriote qui est le meilleur bizjet il va vous dire Gulfstream.
Le Canadien… Bombardier, et le Français Falcon.
Mais les Falcon marchent bien sûr tous les continents… Et sont réputés… Les BMW du ciel, ce sont eux ! 😉

wizz
Membre

en 2012, les clients des voitures électriques se comptaient sur les doigts d’une main. Une Mercedes électrique aurait nécessité 10-20 milliards € d’investissement, pour quelques milliers de ventes par an. Il faudrait être un PDG suicidaire pour s’y lancer (ou avoir des actionnaires très très très patients)

SGL
Invité

Merci aux progrès sous-traitants français aussi !?

amiral_sub
Invité

quels sous traitants Français travaillent sur cette voiture?

AXSPORT
Invité

Michelin ?

SGL
Invité

Valeo, Faurecia, Plastic Omnium ???
Nos champions ne sont pas embarqués ?

SGL
Invité

C’est déjà relativement vieux 2017, mais je ne pense pas qu’en 2021 cela a énormément changé ?
https://www.lejdd.fr/Economie/Entreprises/Ces-entreprises-francaises-championnes-mondiales-de-la-sous-traitance-852164
J’imagine et j’espère que dans EQS beaucoup d’équipementiers français sont embarqués, précédemment l’intérieur de la Classe S venait de Faurecia si j’ai bonne mémoire… Et ce n’était pas du premium… Mais du vrai luxe digne des plus belles Rolls-Royce.

amiral_sub
Invité

Faurecia fabrique aussi une partie de l’intérieur de l’audi A8. Par contre Rolls Royce c’est encore au dessus, si vous avez le temps cherchez un documentaire sur mega factory rolls royce : contre-portes en nacre, tableau de maitre dans le tableau de bord pour madame, diamants dans le ciel de toit chacun illiminé par une fibre optique, tout est unique dans chaque voiture, c’est une autre dimension

SGL
Invité
amiral_sub
Invité

perso elle ne m’attire pas. J’aurais le budget je n’achèterait pas ça…

amiral_sub
Invité

toutes façons j’ai pas le budget

wizz
Membre

amiral
c’est la différence entre PROJET et BUDGET

Projet est ce que tu aurais aimé faire
Budget, c’est ce qui t’a fait renoncer…

amiral_sub
Invité

disons qu’elle pourrait donner envie, mais là non (à mes yeux). A choisir je préfère une audi etron gt, et évidement je préfère largement une voiture des fous de Californie à tout cela

SGL
Invité

C’est déjà un progrès chez Mercedes… Et pas un SUV !
Bon, il reste le Prix et le poids.
Il faut attendre que ces progrès descendent progressivement en gamme.

amiral_sub
Invité

y avait deja le EQC (flop), ils ont sorti le EQA, bref ils se sortent les doigts du c.. 🙂

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