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Essai Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S

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Avec le Taycan Cross Turismo, Porsche rend son missile électrique un peu plus familial, avec une dose de baroudeur en prime. Nous l’avons essayé dans sa surpuissante déclinaison Turbo S de 761 chevaux.

 

Electrique au look de baroudeur de luxe

Le Taycan Cross Turismo, le bolide électrique Made In Germany, reprend quasiment trait pour trait le design du concept car dont il découle. Il perd les ouïes vues sur le capot avant, mais garde le même caractère. En se transformant en break surélevé, il reste élégant et dégage un sentiment de performance que l’on ne retrouve pas sur les SUV maison. Tant mieux, la comparaison n’a pas de raison d’être.

Malgré ses 20 millimètres de garde au sol supplémentaires, la voiture a toujours l’air ramassée et pas si éloignée que cela du plancher des vaches. Quand on passe en mode « Gravel » (suspensions pneumatiques) qui en rajoute encore 10 de plus, là on commence à comprendre que ce n’est pas que pour le look. Car pour booster son allure de Porsche des bacs à sable, quelques protections en plastique noir habillent les ailes. Pour autant, on ne s’imagine pas frotter la lame avant contre des hautes herbes ou un petit monticule de sable. On y reviendra…

Avec du coffre

Dans l’habitacle, la planche de bord ne change pas d’un iota. On se retrouve dans la Porsche la plus moderne du catalogue, mêlant haute technologie et finition au top niveau. La position de conduite proche de celle d’une 911, nous donne toujours autant l’impression d’être dans une sportive haut de gamme. À moins d’être un utilisateur de Porsche averti, il faut toujours un certain temps d’adaptation pour se faire à l’ergonomie du système d’infotainment compliqué pour les non-initiés.

Mais ce n’est pas là que le Porsche Taycan Cross Turismo se démarque. Les passagers arrière avec 45 mm de garde au toit en plus, se sentiront un peu plus à l’aise. En outre, le coffre gagne 40 litres de chargement supplémentaires. On ne va pas parler de déménageur non plus, mais sièges arrière rabattus, on peut emmener jusqu’à 1 171 litres de marchandises diverses jusqu’au toit. Pas mal ! Vous hésitiez à prendre le Taycan en berline pour un usage familial ? Retournez dans votre Porsche Center le plus proche, et reposez-vous la question.

Arpenter la nature en silence

Voilà pour les aspects pratiques. Mais que valent ces 761 chevaux dans le parc sablonneux et forestier du Marquenterre ? Rien de plus que ses copains moins véloces, compte tenu de notre vitesse moyenne dans le parc proche des 20 km/h. On n’irait d’ailleurs pas vraiment beaucoup plus vite avec un spécialiste du franchissement. Néanmoins on peut clairement évoluer là où un Taycan aurait renoncé à la première racine placée devant sa roue. Sans l’aval de Porsche, on ne s’y serait même pas aventuré avec le Cross Turismo. On s’inquiète à chaque instant en voyant dans l’écran grâce aux caméras, la lame frotter en permanence la végétation.

Le mode Gravel surélève la voiture de 10 cm pour faciliter grandement la vie. Ajouter à cela le lift, et il y a de quoi faire avaler sa casquette au premier propriétaire de Land Rover venu. On exagère un petit peu (beaucoup), on vous l’accorde. Néanmoins, il n’a que faire des ornières et autres végétations agressives qui se présentent à nous. Nul besoin d’un Porsche Taycan Cross Turismo pour rouler en sécurité dans cet environnement hostile. Mais il peut le faire, et c’est tout ce qui compte. Peut-être qu’en électrique, on s’attire un peu moins les foudres des opposants aux engins thermiques dans la nature.

Performances ahurrissantes!

Nous sommes au volant d’une version Turbo S. Une fois sur la route, nous n’avons plus à nous méfier de la garde au sol, et ne nous inquiétons plus de frotter un bout de carrosserie sur quoi que ce soit. Nous enclenchons le mode Sport Plus… la 4ème dimension s’offre immédiatement à nous. On n’exagère pas quand on vous dit que si vous n’êtes pas préparé au 761 chevaux du Launch Control, vous risquez de vous faire mal sur l’appui-tête. Ces sensations spatiales et hyper addictives, on ne s’en lasse pas. Mais cette débauche de puissance pousse aussi à la vigilance pour vous… et votre permis.

Avec le 0 à 100 km/h oublié en moins de 3 secondes, votre application d’aide à la conduite perd le nord. Les 1 050 Nm de couple sont impressionnants à la lecture… Le vivre, c’est encore autre chose. Cette brutalité permanente ne s’oppose pas à une maitrise de tous les instants. Son comportement de premier ordre fait de lui un concurrent de poids face aux meilleures sportives. Sa stabilité en courbe, et sa direction chirurgicale valorisent la personne derrière le volant, quel que soit son niveau de conduite. Comme nous comptions profiter de chaque seconde de ces performances ahurrissantes, nous n’avons pas vraiment cherché à gérer la consommation. Logiquement, elle a pâti de notre esprit joueur…

Dès 98 564 €

Sachez tout de même que l’autonomie est annoncée pour 419 km selon le protocole WLTP grâce à la grosse batterie de 93,4 kWh. Pas de deux roues motrices pour le Taycan Cross Turismo. Comptez 98 564 € pour l’entrée de gamme, en transmission intégrale de série. Il faut débourser au moins 191 374 € sans les options pour notre Turbo S. Il y a tout de même une bonne nouvelle… Pas de malus.

+ON AIME
  •  Puissance de recharge
  • Performances en Turbo S
  • Réelles capacités tout chemin
ON AIME MOINS
  •  Tarif élevé (pour moi)
  • Autonomie en conduite dynamique

 

Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S
Prix (à partir de)98 564 €
Prix du modèle essayé191 374 €
Bonus / Malus191 374 €
Moteur
Type et implantationsynchrone à aimants permanents
Cylindrée (cm3) –
Puissance (ch/kW)761 (pic) / 560 (pic)
Couple (Nm) 1 050
Transmission
Roues motricesintégrale
Boîte de vitessesauto. 2 rapports + ar
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneusav 265/35 R21 – ar 305/30 R21
Performances
Vitesse maximale (km/h)250
0 à 100 km/h (s) 2,9
Consommation
Autonomie (WLTP)419
CO2 (g/km)0
Dimensions
Longueur (m) 4,97
Largeur (m)1,97
Hauteur (m) 1,41
Empattement (mm) 2,90
Volume de coffre (l) 84 + 405
Poids (kg)2 320

 

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21 Commentaires sur "Essai Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S"

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R-motor
Invité

Une électrique « Turbo » le marketing me fera toujours sourire parfois 😀

Kubota
Invité

Aberration écolo, repeat after me

SGL
Invité

L’écologie est hors sujet ici … c’est tout simplement l’avenir, que cela plaise ou non.

Yam
Invité

l’avenir peut etre en Europe (et encore d’ici 2035 les choses peuvent évoluer vu les contraintes qu’imposent le tout électrique) mais aucun autre pays n’a encore dit vouloir se séparer des moteurs thermiques.

SGL
Invité

« le tout électrique » est également un autre sujet … C’est un dogme soutenu par une minorité.
Déjà le passage d’1 % de VE à 50 % au sein du parc automobile Européen sera déjà une révolution … On en est loin !
« le 100 % électrique » est-il souhaitable ?
Mais la progression des PdM des VE est l’avenir… (et c’est le cas depuis 5 ans au moins)

SGL
Invité

« mais aucun autre pays n’a encore dit vouloir se séparer des moteurs thermiques. »

Oui mais toute la planète est pour plus de VE !

AXSPORT
Invité

« Oui mais toute la planète est pour plus de VE ! »

🤣🤣🤣🤣

Quel poète !!!

SGL
Invité

Quelle est la zone géographique où la VE est en baisse depuis 10 ans ?
Il faut se poser les bonnes questions !
Même la Russie veut s’y mettre !

Amazon
Invité

Pour moins d’émissions de CO2, moins de particules.
le VE n’est qu’une conséquence.
l’autre solution serait de moins se déplacer et de moins produire

SGL
Invité

Parler « écolo » sur une voiture de près de 200 k€ et de plus de 760 ch…
là ça demande des explications
😉

Achille Talon
Invité

Mais à quoi ça sert d’avoir 700 bourrins et 100 mkg de couple pendant 400 km ???
Ca serait plus cohérent d’avoir ces valeurs divisées par 2, ce qui resterait plus que suffisant, avec 50% d’autonomie en plus.
Ah la tronche de l’écologie !! ^^

Alphasyrius
Invité

Malheureusement non, diminuer la puissance n’augmentera pas l’autonomie, le cycle d’homologation n’utilse pas toute la puissance.
Par contre, potentiellement, moins de chevaux veux dire moins de poids, un systeme de refroidissement simplifie, des pneus moins large, donc un gain de poids. Ce qui augmenterai (un peu) l’autonomie.
Mais dans le fond, d’accord avec vous. La voiture ecolo est la citadine electrique, pas la berline sportive (coucou Tesla).

Achille Talon
Invité

Je sais qu’il n’y aucun rapport entre puissance, couple et autonomie, mais je pense que même les acheteurs les plus fortunés se foutent d’avoir une caisse de 700 ch, ils préféreraient certainement avoir une autonomie de 700 bornes.

amiral_sub
Invité

Achille Talon: si tu sais faire pose un brevet, tu seras riche

amiral_sub
Invité

pourtant la voiture électrique actuellement en vente la plus écolo est sans aucun doute la tesla model 3 SR+ LFP (batterie 54 kWh sans cobalt ni nickel), avec une « petite » batterie elle sait tout faire: aller loin et vite, transporter la famille et rendre un plaisir fou au conducteur

Bizaro
Invité
« Le mode Gravel surélève la voiture de 10 cm pour faciliter grandement la vie. Ajouter à cela le lift, et il y a de quoi faire avaler sa casquette au premier propriétaire de Land Rover venu. » On va se calmer tout de suite, déjà c’est pas 10 cm mais 10 mm. Soit 1cm. Le mode Gravel se sert justement du Lift, même si il ne pousse pas la suspension au max. Il y a l’option « Offroad design » qui permet de gagner 10mm, mais c’est fixe. En tout avec tout l’attirail techno de série et en option c’est 3cm de gagnés… Lire la suite >>
Bizaro
Invité

https://www.leblogauto.com/2021/01/dacia-sandero-stepway-tce-90.html

« Cette fausse baroudeuse » Seul élément pouvant faire référence à sa garde au sol, pourtant semblable.

Invité

Ce tableau de prix qui veut rien dire:
première ligne: non la turbo S n’est pas à partir de 98’564€
deuxième ligne: non le modèle essayé n’est pas à 191’374€, puisque c’est le prix sans option
troisième ligne: ils exagèrent quand même avec ce malus au prix de base de la voiture…

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