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Volkswagen planifie 3 versions pour l’ID Buzz

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Volkswagen mène actuellement des tests sur des prototypes de son van ID Buzz (la nouvelle version de son emblématique combi ) avec une autonomie de niveau 4 – ce qui signifie que la conduite de ces véhicules pourrait être réalisée sans l’aide d’un conducteur dans certaines conditions. Objectif pour le constructeur : être prêt pour le transport commercial de personnes et de marchandises d’ici 2025.

Plus largement, 3 versions du véhicule devraient être proposées à terme.

L’ID Buzz sera décliné en 3 versions

De nouveaux détails sont apparus concernant le prochain van ID Buzz tout électrique de Volkswagen qui ciblera les marchés d’Europe et des États-Unis. Prévu pour être commercialisé à la fin 2022 sur le Vieux continent et en 2024 aux USA, l’ID Buzz (nom de travail, il n’est pas encore certain que cela soit le nom définitif) sera disponible en trois versions différentes.

Selon le marché, l’ID Buzz sera proposé en deux modèles destinés tout particulièrement aux services de covoiturage et une configuration cargo.

Dans un premier temps, l’Europe disposera d’une version passagers à six places destinée aux services de « covoiturage ». Ce modèle sera doté de sièges arrière accessibles individuellement, chacun équipé d’un écran d’information séparé.

Les États-Unis obtiendront une variante avec une disposition différente des sièges arrière. Il disposera de quatre sièges à l’arrière, deux orientés vers l’avant et deux orientés vers l’arrière. Par conséquent, il sera davantage axé sur les clients voyageant seuls ou en petits groupes.

La troisième version sera une fourgonnette commerciale souvent appelée ID Buzz Cargo (d’après le véhicule concept), qui ciblera principalement les entreprises de livraison de colis.

Volkswagen présente une version de l’ID Buzz avec siège conducteur tourné vers l’arrière

Alors que le constructeur automobile voit dans l’ID Buzz une opportunité de se placer sur le marché des vans de livraison autonome, lors de la présentation de sa stratégie 2030 à la mi-juillet, Volkswagen a montré un ID Buzz autonome avec le siège du conducteur tourné vers l’arrière du véhicule plutôt que vers la route.

Histoire de démontrer le potentiel d’autonomie de l’ID Buzz très certainement.

Selon Christian Senger, responsable du développement de la conduite autonome chez VW, un ID Buzz Cargo autonome rendrait la livraison de colis plus productive en éliminant la nécessité d’un conducteur humain.

Cela ne signifie pas pour autant que la camionnette autonome ne sera pas habitée. Selon Christian Senger, les livreurs pourraient devenir des passagers qui se concentrent sur leurs charges et l’ordre des livraisons au lieu de conduire.

Notre avis, par leblogauto.com

D’ici 2030, Volkswagen s’attend à 70 milliards d’euros de revenus en provenance des services de mobilité sur les cinq plus grands marchés européens. Le constructeur automobile voit un grand potentiel dans des domaines tels que le covoiturage et les services automatisés de livraison de colis.

On est bien loin des emblématiques combis et des chemises à fleurs …

Sources : Automotive News, Inside EV

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41 Commentaires sur "Volkswagen planifie 3 versions pour l’ID Buzz"

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panama
Invité

Les prix vont être stratosphériques. certes les LOA font diminuer les mensualités mais tout de même ça va faire très mal.
C’est peut-être l’évolution des gros SUV qui s’annonce avec ce type de véhicule.

amiral_sub
Invité

quand on voit tout ce que ça fait économiser… C’est pour ça que les LDD et LOA sont prisées: avec le montant mensuel, la personne compare instantanément le budget voiture thermique vs voiture électrique. Une id3 à plus de 30k€ peut revenir moins cher que sa cousine thermique moins chère

panama
Invité

C’est possible et ça dépend surtout de la politique commerciale des constructeurs, dont certains font de gros efforts sur les montants des LOA, pour gagner des marchés.

amiral_sub
Invité
VW arrive vraiment fort dans les VE. Ils vont se tailler la part du lion. Quelle bande de blaireaux chez psa, renault, nissan, fiat, honda, mazda, et le plus étonnant toyota ! Excusons les japonais parce que leur marché intérieur est très différent (les Coréens pourtant ont fait la bascule). Ah va y avoir de la casse industrielle, c’est sur, et ils l’auront bien cherché! Elle est où la renault leaf ???? elle est où la nissan zoe ? même pas foutus de vendre leurs voitures sous d’autres marques, ça sent les investissements minimalistes et la panique à bord avec… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

« Elle est où la renault leaf ? » >> Pour rappel, la Renault MeganE arrive en fin d’année…

Vendre la peau de l’ours avant même d’en avoir vu le bout de la truffe c’est fort 😉
VW peut lancer 3 modèles (ID.3, ID.4 et ID.Buzz) rien ne dit qu’ils vont « se tailler la part du lion ».

amiral_sub
Invité

9 ans d’attente pour une compacte alors qu’ils en avaient une correcte… suffisait de lui mettre un port de charge combo.

Thibaut Emme
Admin

Avoir un véhicule qui ne se vend pas ou peu n’a pas d’intérêt 😉
La Leaf, très bon VE (surtout en e+ 62 kWh) se vend « mal » en Europe depuis la première vague. 30 000 unités environ.
Aux USA c’est pire puisque la Leaf qui s’est vendue à 30 000 unités en 2014 ne cesse de dégringoler pour ne pas dépasser les 10 000 l’an dernier.

La Zoe, juste Européenne, c’est presque 100 000 unités vendues en 2020…

Avoir un produit c’est bien, que le marché le veuille et l’attende et l’achète c’est mieux. C’est vital même.

Amazon
Invité

le problème de la Leaf c’est son look! quelle Horreur la première génération

Thibaut Emme
Admin

Bof une fois dedans hein 😉

Klogul
Invité

avec des si on refait le monde les investissement sont reduit dans l automobile on ne dilapide pas de l. argent chez les marques francaises (il suffit de voir le budget alloue au ve entre vw et renault par exemple).

C est sans compter l envie des clients, les bonus malus etc.. bref refaire le match apres c est toujours tres simple

C est comme ne pas comprendre pourquoi a 50ans on a pas une rollex…

amiral_sub
Invité

Klogul : les stratèges de Renault sont payés pour anticiper le marché

Thibaut Emme
Admin
A noter aussi que la Leaf a la prise type 2 pour les charges accélérées (max 6,6 kW), et que des bornes ChaDeMo, il y en a quand même en France si on veut de la rapide à courant continu. Sans oublier les pbm de chauffe (batterie non refroidie par liquide + cellules pouch). Pourquoi reprendre une solution techniquement pas « géniale » ? Le pbm c’est qu’une citadine, on la prend comme véhicule du quotidien tout en ayant une thermique plus grande pour les longs trajets. La compacte, c’est déjà moins le cas. Et je crains que passé l’effet d’attente, la… Lire la suite >>
AXSPORT
Invité

C’est vraiment moche une Leaf…..
Faut être motivé pour acheter ça…..

Fred21
Invité

Vous me faites douter, je reçois ma Leaf demain en 40 kw pour du cabotage à 100 kms A/R plus petits déplacements urbains. Rechargera maison principalement ou au supermarché du coin.
J’ai surtout vu que c’était du segment C (4.45m) bien équipé (Acenta) au prix du segment B. Elle est passée ou dépassée comme VE ?

Thibaut Emme
Admin
@Fred21 : La Leaf (40 kWh) ou Leaf e+ (62 kWh) sont de très bonnes voitures pour tous les jours. Aucun pbm. Il faut juste savoir combien de temps prend la recharge chez vous pour ne pas être pris au dépourvu. En gros vous devriez être sur du 15 à 17 kWh/100 km sans trop forcer sur le côté ECO. Donc largement de quoi faire 200 km tous les jours, 250 km sur une départementale un peu monotone 🙂 Avec un peu d’habitude, vous allez vite apprendre le rythme de recharge qu’il vous faut adopter. Tous les 2 jours ?… Lire la suite >>
Fred21
Invité
@Thibaut & Amiral : pour le moment je garde toujours mon break Mondéo 2.0 180 ch pour les longs trajets (6 ans et que 72000kms). je compte me servir de la Leaf pour tous les petits trajets dans mon coin donc ne recharger qu’à la maison ou sur un supermarché. Dans les cas extrêmes, la Leaf pourrait faire 5×70 kms par semaine sinon on sera plutôt en dessous de 200 donc la recharge, c’est sans pb de puissance ou de temps. J’avais bien vu, dans les mêmes tailles, 2008 ou C4 mais la Leaf à 24000 (ai eu juste le… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

Un cab Mustang rétrofité 😀 😛 (aie pas la tête).

Fred21
Invité

La Mustang, si pas le bruit qui va avec …
Une réplique de Mustang sur base de Tesla S : https://lesvoitures.fr/aviar-r67-ford-mustang-electrique/

amiral_sub
Invité

@Fred21: la leaf a un gros défaut: lors de grands trajets sa batterie chauffe, elle est mal refroidie, ce qui limite la puissance de charge. Deja qu’elle charge au max à 50 kW ce qui n’est pas bien haut… Et son autre défaut qui pour le moment ne pose pas problème c’est que le chademo n’est pas perenne en europe. Son chargeur embarqué est pas jojo non plus (7 kW max). Mais pour rayonner autour de chez soi ça ne posera aucun problème. A choisir une eC4, une id3, une eniro (même avec la petite batterie) sont plus abouties

Thibaut Emme
Admin
50 kW pour une batterie de 40 kWh sont largement suffisants au demeurant. Sauf à espérer une recharge en 5 minutes 😉 Sinon la Leaf Acenta c’est 34 400 € hors bonus, hors offre, etc. La Citroën eC4 c’est déjà 35 600 € en base (il faudrait comparer exactement les finitions pour savoir). Le eNiro c’est 37 100 €. Cela fait cher pour les quelques fois où la recharge rapide pourrait être intéressante à mon avis. Chez Nissan en ce moment sauf erreur, ils doublent le bonus en tant « aide à la reprise ». bon il faut avoir une voiture à… Lire la suite >>
Fred21
Invité

Et si tu habites dans un coin où tu as des aides région, une VE revient à pas cher. Sur un forum, un gars sur Paris qui a cumulé un peu tout a eu une Leaf d’occasion à 1000 pour env. 10 000 au départ.

Fred21
Invité

@Amiral : Oui, j’ai vu le Chademo n’est plus exigé dans la norme qui définit les bornes de recharge. Pas très content du côté asiatique surtout qu’il ont commencé à déchiffrer et implémenter les solutions V2G (la batterie de voiture sert de tampon au réseau) et que du côté occidental, ça ne devrait arriver que vers 2025.

Thibaut Emme
Admin

Le ChaDeMo est limité physiquement…50 kW dans sa première norme. En 2.0 (2018) c’est théoriquement jusqu’à 400 kW (1000 V – 400 A) mais personne ne l’implémente.
Même sur l’Ariyah en Europe on aura du Combo CCS 2.0.
Il faut savoir changer son fusil d’épaule. Renault a débuté avec les prises type 3, avant de fournir des adaptateurs type 3 vers Type 2, puis de basculer en Type 2/Combo CCS 2.0 🙂
Un peu comme à l’époque du PAL/SECAM/NTSC ou du E1/T1 (ceux qui font des télécoms comprendront) ou même basiquement du 110V-60Hz/230V-50Hz 🙂

SGL
Invité
Je trouve que les remarques d’@amiral_sub sont très pertinentes et courageuses. Les stratèges de Renault sont censés deviner le futur (ils sont payés pour cela comme chez BMW.)… Ils étaient en avance en 2010-12… Mais là ?? Une Renault Leaf et Nissan Zoe étaient parfaitement possibles en 2013-14… Franchement quelle perte de temps et de part de marché. VW met effectivement les bouchées doubles grâce à leur motivation de masquer le dieselgate de 2015. Décidément à croire que VW bénéficie bien plus des avantages du dieselgate que les inconvénients… Même leur image de marque ne semble pas être écornée…la chance… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité
@SGL : Carlos Ghosn y croyait vraiment, il a dépensé plusieurs milliards pour sortir la fluence, zoe, la kangoo, la twizy et la leaf. Ca arrosait large, les ventes n’ont pas suivi certes mais ne pas commercialiser les 2 plus vendues sous les 2 marques a été sans aucun doute une erreur. Renault aurait sans aucun doute vendu pas mal de leaf sous le badge renault. BMW a fait exactement comme Renault: dépenser des milliards dans un seul modèle, et ne pas l’avoir fait évoluer ou si peu. Et ils se font dépasser La stratégie de PSA est très pertinente:… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité
@SGL : ce qui m’étonne c’est que sur ce site on est entre passionnés de la chose automobile, on s’informe. Et je constate que malgré les articles, les explications, les actualités, une majorité n’a toujours pas compris que quoi qu’il advienne l’avenir sera l’électrification des voitures. Dès que j’ai pu j’ai remplacé nos 2 thermiques par 2 électriques. Non seulement on y gagne en agrément de conduite (pourtant j’ai toujours eu de bonnes thermiques), mais mon portefeuille aussi y gagne, et bien plus qu’escompté : stationnements gratuits, recharges gratuites (j’ai mis du temps à l’y habituer), cartes grises gratuites, pas… Lire la suite >>
AXSPORT
Invité

C’est votre plaisir…….
Pas celui de tous…..

Amazon
Invité

Se déplacer en électrique coûte beaucoup moins cher qu’en thermique. si les contraintes d’autonomie et temps de recharge disparaissent, naturellement l’usager moyen passera à l’électrique, et il y a un véritable plaisir de rouler en électrique, il faut essayer pour apprécier

amiral_sub
Invité

AXSPORT : as-tu deja essayé?

Fred21
Invité
@amiral_sub la transition électrique va évidemment se faire mais si chaque constructeur le fait à son rythme et sous la contrainte, l’acheteur également a le sien et ses contraintes et la pose des bornes donne également son rythme et sa contrainte. En province, on est beaucoup à être double motorisé et même plus avec les mômes. Ça va pas se faire forcément au prochain renouvellement mais ça va se faire plutôt quand la caisse thermique sera hs (peu importe le proprio qui l’aura à ce moment). Perso, une neuve thermique même hybride en ce moment, je n’achèterais pas et je… Lire la suite >>
Oldschool45
Invité

S’ils pouvaient également le décliner en Single et Crew Cab comme son ancêtre, voire en California, ce serait top !

Malco
Invité

D’après la source, la version US serait une 4 places stricte en vis-à-vis. VW prévoit sans doutes que le taux d’obésité aux USA ne va pas s’arranger 😀

Comme l’article ici ne le souligne pas, la communication était centrée sur la ‘vision 2030’ pour la voiture autonome: Une version ‘classique’ de l’ID buzz doit se retrouver sur nos routes l’année prochaine.

J’ai par ailleurs des doutes qu’il soit tellement intéressant d’avoir un fourgon de livraison autonome si c’est pour payer un livreur à ne rien faire dedans. Drôle de choix d’exemple…

panama
Invité

@Malco : aux US les obèses sont des pauvres : ils n’ont pas les moyens de s’acheter une voiture neuve.
Pour les classes moyennes supérieures (cible visée) et le tourisme/transport de personnes, les voyageurs ne sont pas plus obèses que les Français.

Malco
Invité

C’était un clin d’oeil bien sûr… Mais je reste curieux de connaître les critères selon lesquels VW à décrété qu’il fallait 4 places pour les US et 6 places en Europe pour leur ‘robotaxi partagé’…

GREG
Invité

Bah simple Malco, les clients de taxi sont rarement des groupes de personnes importantes aux USA, c’ est souvent 2-3 personnes max.
En Europe ce sont en general minimum 4 personnes pour les commandes de groupe.
Il y a des statistiques la-dessus.
Et les navettes autonomes visent avant tout les groupes pour rentabiliser, plus que les clients individuels.

Miké
Invité

J’ai pris mon microlax en prévision de Florian malouda

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