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Essai Volkswagen ID.4

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Volkswagen dégaine l’ID.4. Ce SUV compact vient compléter la gamme électrique du constructeur, après la e-Up ! et l’ID.3. Nous l’avons découvert le temps d’un aller-retour entre Roissy et Dieppe.

SUV familial et électrique

Le Volkswagen ID.4 vient donner une dimension plus familiale à son offre électrique. Il se place ainsi au-dessus de l’ID.3. Les deux véhicules partagent d’ailleurs beaucoup d’éléments, notamment la plateforme, les éléments techniques et la plupart des équipements. Côté look, le lien de parenté paraît indéniable, sans qu’on ne puisse les confondre pour autant. L’ID.4 gagne des centimètres sur toutes les cotes.

La voiture a l’air plutôt surélevée, sans donner l’impression de se prendre pour un tout-terrain. Les énormes roues de 21 pouces remplissent bien les arches. Le toit noir, comme flottant, se voit souligné d’un jonc gris reliant les montants A et C. Les poignées affleurantes fixes dissimulent le bouton des portières. Au-delà de l’aspect esthétique, cela aide à l’aérodynamique globale. Avec une longueur de près de 4,60 m, il dépasse le Tiguan 5 places.

Une ID.3 en plus grand

À bord, on fait face à un mobilier plutôt épuré. On reconnaît le style de l’ID.3 immédiatement. La qualité de certains matériaux mériterait d’être cependant meilleure. La plupart des commandes sont centralisées sur et autour de la large dalle tactile. Le constructeur n’a pas eu la main légère sur les équipements. Que ce soit pour le confort ou la conduite, il manque peu de choses. Le régulateur intelligent avec maintien de file actif fait notamment partie de la dotation, avec l’affichage tête haute dynamique. Il faut toutefois se faire à la navigation dans les menus.

On se sent bien dans cet intérieur hyper connecté. La sellerie se compose de jolis sièges très confortables à l’avant. L’espace sur la banquette arrière n’a rien à envier à celui de modèles du segment supérieur. Au-delà des rangements profonds disséminés ici et là, le coffre conviendra aux familles, avec 543 litres de capacité. Une trappe dédiée aux câbles n’empiète pas sur le volume disponible pour les bagages. Il offre une modularité bienvenue pour un véhicule de ce genre, avec un plancher presque plat une fois les assises rabattues.

Agréable conduite électrique

L’électrique demeure un autre monde au chapitre de la conduite. Le silence nous immerge immédiatement dans une ambiance zen. Même les ralentissements nous paraissent moins compliqués à subir. On a eu peu de mal à se faire à la molette du sélecteur de la transmission, qui s’avère moins naturelle à manipuler au moment de la passer en mode B (freinage régénératif renforcé). Un coup à prendre peut-être. On préfèrerait largement des palettes au volant, permettant d’en gérer la force.

Le couple confortable fait oublier le poids au démarrage et lors des reprises. On reste à bonne distance des puissantes références. Toutefois avec ses 204 chevaux et la réactivité typique d’une électrique, elle ne paraît jamais ridicule au jeu du départ au feu rouge. Les relances énergiques suffisent à effacer sans se poser de question un long camion. On regrettera toutefois le feeling de la pédale de frein. Lors d’une conduite un peu plus dynamique ou à l’occasion d’un freinage appuyé, on a du mal à doser. Cela augure parfois un à-coup désagréable pour les occupants.

Jusqu’à 520 km d’autonomie… en théorie

En ville, malgré sa longueur, l’ID.4 se manœuvre facilement. Son rayon de braquage impressionne. Néanmoins les radars et caméras ne sont pas de trop au moment de le garer. La conduite prédictive renforce le freinage régénératif à l’approche d’un virage. Heureusement on peut désactiver cette option. Le mode sport offre plus de puissance, de punch et endurcit légèrement l’amortissement. On l’apprécie sur route sinueuse pour mieux contenir les mouvements de caisse, notamment pour ménager les estomacs les plus fragiles.

Enfin, un mot sur l’autonomie. Celle-ci est annoncée pour 520 kilomètres avec cette grosse batterie de 77 kW (une version 52 kW existe au catalogue). La consommation dépasse allègrement les 30 kWh sur autoroute. Elle navigue entre 20 et 24 kWh sur une partie de notre parcours plus mixte. Nous avons pu rallier Dieppe par les routes secondaires sans inquiétude. Après une balade en baie de Somme nous avons rechargé sur la Ionity (l’ID.4 supporte 150 kW maxi en recharge) au nord d’Abbeville. Même pas 30 minutes pour passer de 12 à 80%.

Dès 39 370 €

On peut imaginer une projection limitant l’autonomie à moins de 300 km sur autoroute. Volkswagen propose un badge facturant à la minute (0,30 €), qui a donc peu d’intérêt sur les points de recharge peu rapides. L’ID.4 remplit assez bien sa mission. Comme pour toutes les autres, son utilisation dépend de l’environnement dans lequel on compte s’en servir. L’installation d’une wallbox à domicile paraît notamment indispensable. Pour le reste, il faut notamment s’en remettre également à l’amélioration du maillage des moyens de recharge sur le territoire. Il ne faut pas dépasser les versions à 50 000 € pour bénéficier du bonus à 7 000 €. Il n’est que de 3 000 € pour les autres modèles de la gamme. Étrangement, il existe pour l’instant peu de concurrence sur ce segment.

+ON AIME
  •  Douceur de conduite
  • Espace à bord
  • Équipements
ON AIME MOINS
  •  Câble domestique en option…
  • Frein régénératif non réglable
  • Navigation dans les menus

 

Volkswagen ID.4
Prix (à partir de)58 950 €
Prix du modèle essayé58 950 €
Bonus / Malus– 3 000 €
Moteur
Type et implantationélectrique, synchrone à aimants permanents
Cylindrée (cm3) –
Puissance (ch/kW)204 / 150
Couple (Nm) 310
Transmission
Roues motrices ar
Boîte de vitessesauto 1 rap. + ar
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus 235/45 R21 av – 255/40 R21 ar
Performances
Vitesse maximale (km/h) 160
0 à 100 km/h (s) 8,5
Consommation
Cycle mixte (kWh/100 km / autonomie) 17,2 à 18,5 / 520 km
CO2 (g/km) 0
Dimensions
Longueur (m)4,58
Largeur (mm) 1,85
Hauteur (mm) 1,63
Empattement (mm) 2,77
Volume de coffre (l) 543
Poids (kg) 2 124

 

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137 Commentaires sur "Essai Volkswagen ID.4"

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Jeff
Invité

Ce commodo de phares … comment dire … laid et pas ergonomique …

Mwouais
Invité

Comme une croix aasez simpliste et trop petite sur un smartphone à 130km/h

ddd
Invité

Mode AUTO et c’est réglé…

Par contre pour le dégivrage des vitres…

twruit
Invité

Donc, vous avez essayé la version à 58500 euros, laide tristoune et mal fagotée.je n’ose imaginer la version à 39000 euros, avec une batterie plus faible, une finition encore pire. je comprends que nos amis allemands ne se jettent pas dessus, vw aurait mieux fait de sortir d’abord l’id2, pour concurrencer e 208, zoé… les voitures électriques doivent surtout etre utilisées pour la ville et les petits trajets… le temps que les batteries soient plus performantes,et permettent environ 700 km sur autoroute. bide annoncé, pire que l’id 3

wizz
Membre
twruit Tu as une vision de la voiture à la française : chacun gagne d’abord son salaire, paie les impôts, puis achète sa ou ses voitures avec ce qui reste En Allemagne, pour les grandes sociétés, ils préfèrent payer un peu moins en salaire (ps: relatif, par rapport à ce qu’ils auraient à payer sinon), et attribuer une voiture en contre partie. De ce fait, c’est moins de salaire pour l’employé donc moins d’impôt sur le revenu tout en ayant le même pouvoir d’achat. Moins de charge pour l’employeur, donc cout du travail moindre. Donc souvent, la voiture négociée, attribuée… Lire la suite >>
twruit
Invité

oui c’est de cette façon que la golf est leader en europe depuis 40 ans.sur 18000 golf vendues la bas chaque mois (en moyenne) seulement 4000 sont achetées par des particuliers. mais au vu des chiffres publiés chaque mois , c’est pas l’id 4 , ni l’id 3 d’ailleurs qui sont louées par les entreprises .

wizz
Membre

l’id3 a eu les malchances d’être née avec des bugs (on en suppose!)….puis a vécu avec le covid. Les entreprises ralentissent donc le renouvellement des voitures. Par exemple la Lufthansa, qui vu sa taille et sa masse salariale propose très surement la voiture de fonction à ses employés. Mais lorsque les chiffres d’affaires dont « proche » de zéro, avec quelques milliards de pertes, avec des licenciements, alors très surement aussi que le renouvellement des Golf thermiques par des id3 soit quelque peu décalée, ralentie, pas très prioritaire…

GREG
Invité
Wizz, tu as une vision de la voiture a l’ allemande vue par les francais, car ce que tu dis est entierement faux. L’ attribution d’ un vehicule de fonction n’ AUCUN impact sur le salaire, et les vehicules de fonction ne sont pas plus repandus qu’ en France! Pour l’ employeur, un vehicule de fonction est tout benef car il peut le deduire de ses taxes (acquisition/location et carburant). Pour l’ employe, c’ est un faux ami: il doit payer des taxes par rapport au prix, mais aussi par rapport a la distance km du lieu de travail. Plus… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité
GREG
Invité

Non car le contenu de cet article est faux!
Demande a n’ importe quel employe vivant en allemagne. Jamais quelqu’ un ne s’ est vu proposer une remuneration plus faible en echange d’ un vehicule, c’ est meme totalement interdit! Vu les taxes si on m’ avait offert cela, j’ aurais renonce a la voiture.
Quant a la part des flottes entreprises en allemagne, la difference n’ est que de 3% par rapport a la France!
Alors faut arreter les conneries demine,

wizz
Membre
personne, aucun employeur n’aurait dit « bon, vous gagnez actuellement 3000€. Désormais, nouveau contrat, modifié, je vous donne 2500€, plus une Golf…. »!!!! . Mais les choses sont entrées depuis dans les « habitudes ». Au lieu de faire la course au salaire, à proposer plus pour attirer les employés de tout niveau, depuis longtemps les patrons allemands proposent plutôt des avantages en nature, comme la voiture. En France, on le fait aussi, mais souvent, uniquement pour les cadres sup. En Allemagne, c’est aussi le simple cadre, ou techniciens, secrétaire…. Sans cela, surement que les employeurs allemands auraient dû allonger davantage en salaire, comme… Lire la suite >>
versdemain
Invité

@twruit pourquoi Volkswagen devrait changer une recette qui gagne ?
Sur début 2021 la ZOE ,la modèle 3 et la ID.3 sont dans un mouchoir de poche au niveau succès des ventes avec environ 7000 unités chacune (à 200 unités près)

Puis vient derrière avec 20% de moins la e-208 et la kia Niro au environ des 5800 ventes.
https://ev-sales.blogspot.com/2021/03/europe-february-2021.html

darkargos
Invité
Volkswagen est sans doute le groupe allemand qui a le mieux compris les enjeux de la révolution électrique pour l’industrie automobile. Alors certes le scandale du Diesel a été assez clément finalement grâce à la puissance du lobby automobile allemand qui a pesé de tout son poids face aux institutions européennes et à la justice. Leur présence en Chine fait aussi qu’ils prennent en compte la déferlante chinoise à venir sur tous les marchés de la planète en voitures électriques. Un groupe global avec une vision globale qui n’a pas peur de mettre ses 14 milliards d’€ de R&D dans… Lire la suite >>
zeboss
Invité
voilà on sait pour qui tu roules.. VW a ouvert la boite de pandore avec le diésel gate en permettant la disparition du diesel plus vite que lucky luke ne dégaine et en ouvrant grand la porte aux Chinois, (un peu en échange de facilités là bas aidé par Merkel.). C’est assez étrange que ton dé zingage habituel ne détecte pas la torsion de bras effectué par VW vis à vis de ses concurrents, VW avait déjà fait le coup avec les prêts à taux zéro en 2011 pour assécher la concurrence et là, fort d’une réserve financière que le… Lire la suite >>
beniot9888
Invité

Il n’a pas le droit d’avoir une opinion ? Il est forcément un « vendu » à Volkswagen ? Est-ce que je te traite d’anti Volkswagen primaire, moi ?

darkargos
Invité
Zeboss n’a pas complètement tort, les fameux prêt à taux 0 avaient fait beaucoup de mal à l’époque, et ils ont entraîné avec eux toute l’industrie automobile dans l’ostracisation du diesel qui pourtant représentait une formidable barrière à l’entrée pour les américains/ asiatiques. L’électrique est beaucoup plus ouvert et les groupes les plus euro-centrés comme PSA / Renault (hors Alliance) / JLR ont beaucoup à perdre. le Winner takes it all des GAFAM et son côté monopole / duopole / oligopole plaît forcément à toute multinationale de par la rente de situation qu’elle procure. Savez vous que LG va abandonner… Lire la suite >>
zeboss
Invité
Sauf que la course poursuite via l’électrique engagée par VW peut avoir un doigt d’improductif. Clairement la Gamme ID n’a aucun équivalent dans la concurrence mondiale, mais comme je l’ai énoncé ailleurs, les autres asiatiques leaders (Japonais, donc) sont tout autant à la rue que Stellantis (quoique) et les 3/4 des marques japonaises n’ont aucune proposition VE concrète à proposer. Biden va pousser les VE chez lui, et qui est leader là bas ? donc la situation est moins cata pour les autres européens qu’il n’y parait. Le vrai problème ce sont les Chinois qui risque d’avoir des parts de… Lire la suite >>
SGL
Invité
D’autant que PSA en dépensant un minimum avec un unique GMP électrique… Peut-être 3 à 4 fois moins que VW ? Offre déjà une large de gamme de VE dont certains font déjà des assez beaux scores. N’oublions pas que pour ainsi dire qu’il n’avait pas de VE chez PSA en 2019 et que dès 2020 PSA est déjà un gros acteur. Comme la 308 III et DS4 II ne devait pas avoir une version VE …Il se peut qu’elles reçoivent une provisoire de 100 kW de 50 kWh plutôt modeste, mais déjà « sur étagère » dès 2022 puis… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

Désormais la DS3 etense est au même prix qu’une id4 donc ?

Je sens que ça va booster les ventes de DS3.

Klogul
Invité

oui ils ont le merite de proposer leur software bugge sur beaucoup de modele 😂 leur prestation vehicule pas terrible ou le manque de fiabilite de leur gmp…

zeboss
Invité
@beniot : c’est une relance envers Darkagos à qui j’ai déjà posé la question dans un autre post… « Pour qui tu roules » … donc rien d’anti VW primaire, sachant que je m’exprime rarement contre tel ou tel mais défend des positions logiques. Parfois le produit n’est que l’heureux hasard d’une bonne politique. Ici on DKG est obligé de modérer par la suite son propos, de par lui même un post plus bas, puisque beaucoup de commentateurs un peu distants du sujet admettent clairement quel le Diésel gate est le ticket offert aux Chinois pour le Marché Européen, (les Asiatiques ne… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

Zeboss est plus agressif envers un commentateur quenvers un lecteur pub qui ouvre des boîtes de pandore

Mwouais
Invité

D’accord qu’ils ont investi en R&D, bien plus qu’un site fréquentable qui a fait le choix d’un viewer pub sans R&D.

wizz
Membre

l’un n’empêche pas l’autre

pourquoi pas R&D et viously…
demain, après avoir acheté ta id4, en roulant, tu t’aperçois que….

Mwouais
Invité

Aaahh, Viously en pop up sur ma Taycan à 250km/h sur l’écran passager et sans système Mercedes de suivi de la vue !

Je vais être encore plus dangereux que textant au volant à 130.

versdemain
Invité

Les Allemands ont surtout pour eux de ne pas supporter de ne pas produire toujours plus en nouvelles technologie.
https://insideevs.com/news/497133/volkswagen-zwickau-production-1000-ev-per-day/

A peine lancé depuis 6 mois la gamme ID monte en puissance rapidement et cela va encore accélérer dans les 6 mois qui viennent.

Klogul
Invité

avec un an de retard et plein de bug…

Mwouais
Invité

D’après l’essai que j’ai mis ailleurs dans les commentaires qui ne concernent pas un lecteur pub, il paraît qu’il bugge moins que celui de Tesla.

Moi je n’ai pas essayé, lui oui.

versdemain
Invité

Quand vous achetez un smartphone de chez Apple, vendu plus chère que la concurrence, il n’ont jamais livré de modèle qui n’est pas eu de correction logiciel dans les 3 mois qui suive la livraison.

Et puis des mises à jour améliorations il y en aura d’autres tous les 6 mois pendant 1 à 2 ans s’il continue à optimisation en fonction de l’expérience utilisateur.

Nithael70
Invité

« Cable domestique en option », serieux? Pour une voiture electrique, payer le cable de recharge c’est mesquin.

Stabak
Invité

Au final un peu comme Apple qui livre ses iPhone sans câble de recharge… 😀

Nicolas
Invité

Non. ça fait près de 15 ans que l’iPhone est sorti, que des chargeurs et des cables, on en a plein les tiroirs.

Ici, on est sur une première génération d’EV. personne n’a de câble en surplus chez lui.

Stabak
Invité

Je n’ai pas d’iPhone, et si j’en veux un je suis obligé d’acheter un câble car connectique propriétaire. Donc tout le monde n’en a pas dans ses tiroirs. Ça c’est la bonne excuse des fanboys Apple. C’est comme acheter une TV sans avoir le câble d’alimentation.

DiZeL
Invité

sur l’iPhone sans cable, oui je suis pour… si Apple le facturait moins cher que la version avec cable. C’est le cas ?

DiZeL
Invité

C’est comme les hotels qui font le coup de « on lave pas les serviettes tous les jours pour l’écologie » sans changer la facture du service.

Mwouais
Invité

@Dizel : je n’ai pas besoin d’un changement de serviettes tous les jours. Par contre, les savons ou bouteilles d’eau qu’on dispose pour le premier jour ou les chaussons en paire unique pour 15 jours et qui n’apparaissent plus les jours suivants en rationant le client dans des hôtels 4+, j’en ai croisé…

Le lait corporel ne doit être appliqué que le premier jour je suppose…

Mais bon, ce qu’on a tous les jours comme service sur LBA c’est cet afficheur pop (car il fallait un sens à mon post).

Mwouais
Invité

Faut-il vraiment se réjouir que certaines options n’en soient pas ou qu’elles ne puissent être choisies par l’utilisateur.

Je pense à ce que vous devinez (mais non, pas le bon caractère chez la femme, le lecteur Viously évidemment).

Mwouais
Invité

@Stabk : vas voir plus haut : le câble. Elle l’a.

Scal
Invité

Je n’ai jamais acheté un produit Apple sans câble !!! Aurais-je été privilégié ?

amazon
Invité

Pareil… Ah les rumeurs…

Lolo
Invité

@stabak: la câble est toujours livrés. C’est la prise qui ne l’est plus et dont on a 1000 exemplaires en stock.
Pas comparable

Klogul
Invité

surtout vu le prix de l objet…

versdemain
Invité

Bah, c’est un peu comme sur une voiture diesel ou tu achètes en option des tapis de sols amovibles pour ne pas sentir le gasoil dans la voiture quand tu t’essuis les pieds dessus.

Klogul
Invité

aucunement la c est comme si on vous faisait payer. le moteur de trappe essence

Mwouais
Invité

@Nithael : 13 personnes ont validé ton commentaire basé sur une ligne dans le tableau + et-

Puis, en allant sur le configurateur VW.fr id4 on peut lire qu’elle dispose du convertisseur 3kW et du Câble de recharge Mode 3 type 2, 32 A…

L’avis du rédacteur est bienvenu pour expliquer ce que voulait dire cette ligne qui, je suppose, est sur une demande d’un chargeur 11kW ou plus ?

Nithael70
Invité

Effectivement, ma reaction est face à l’article. Sinon, dans ces prix (50-60K€), je regarderai les offres Kia/Hyundai qui mesemblent plus attractives (Autonomie/design/Finitions)

Mwouais
Invité

@Nithael : tout le monde dit que les Kia Huyndai sont parmi les meilleures offres du moment pourtant leurs chiffres de ventes stagnent à hauteur de leur position de généraliste sans grand nom.

Bon, comment vais-je parler de Viously dans ce post alors que la fatigue m’envahit…

On verra plus loin.

SGL
Invité

Le VE n’est pas adapté pour faire le boulot d’une familiale pour le moment.
C’est le mariage de la carpe et du lapin.
Hors de prix, autonomie trop limitée.
En 2021, les diesels ou essence voire PHEV (suivant les trajets dans la semaine) sont nettement plus recommandables.
On verra suivant les évolutions techniques au-delà de 2025 !?

Mwouais
Invité

@SGL : je trouve une id4 pourtant trop chère plus abordable qu’une 208e ou Zoé presque au même prix pour une dimension et une attente de prix de citadine.

Psychologiquement, le prix de ces citadines polyvalentes électriques est autrement plus incompréhensible.

SGL
Invité
Les e-208 et Zoe sont conçus avant tout pour être des citadines polyvalentes … 1 personne ou une famille pour aller à l’école (donc sans bagage). 1,5 t en ordre de marche 250-320 km en ville respectivement 160-210 km exceptionnellement sur autoroute pour dépanner Sous les 38k€ C’est encore cher, mais elles font parfaitement le boulot pour ce qu’elles sont conçues ! Pourquoi avoir une auto plus encombrante avec moins d’autonomie pour la 52 kWh… donc 50 km de moins qu’une Zoe !? Si en plus elle ne peut pas voyager sur autoroute plus de 150 km. …c’est bancal !… Lire la suite >>
amazon
Invité

@SGL, encore une fois je ne comprends pas ton « mais il n’y a pas un intérêt économique d’avoir une VE pour les longs trajets »
il est le même sur les courts ou long trajets, le km parcouru coûte « beaucoup » moins cher en électrique.

SGL
Invité
Oui, mais il faut l’acheter, et ça à un surcoût !? 59 k€ pour avoir une autonomie modeste sur autoroute ? Pour les courts et moyens trajets autant dépensés 7 k€ de moins avec un Zoe. Combien de million de km pour rattraper le surcoût ? Un C5 Aircross BlueHDi 130ch coûte 29 à 39 k€ (avec 1.200 km d’autonomie)…20 k€ au minimum consacré à l’achat du gasoil… on peut partir loin en vacances et souvent !? Après faire 20.000 km par an dans la semaine et le WE, la VE citadine s’impose naturellement. La VE n’est pas assez mûre… Lire la suite >>
amazon
Invité
je ne comprends pas ta remarque @SGL! en quoi le VE n’est pas adapté à un usage familial? l’autonomie? une famille ne fait que rarement des voyages de plus de 400 km? la contrainte c’est de s’arrêter au moins 1 fois sur le trajet. Qui fait 400 km en famille sans s’arrêter au moins une fois? l’espace à bord? pas de différence avec le thermique le prix? c’est en effet le point qui peut coincer pour certaines familles, les électriques sont plus cheres à service équivalent. mais qu’on soit seul ou en famille c’est le même constat! et je crois… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

le tarif de LOA ne fait que refléter le tarif en achat comptant lissé par mois. C’est plus parlant parce que les gens savent que caque mois ils depensent xxx € en carburant

Mwouais
Invité

Un essai Viously bientôt ?

mee
Invité

J’était surpris de pas le voir sur cette article…

Mwouais
Invité

J’aime surprendre mais parfois la constance c’est bien aussi.

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