Hasard du calendrier, une Audi électrique succède à une autre. Nous sommes partis à la découverte de la très attendue e-tron GT quattro. Sans son camouflage, nous l’avons conduite sur les routes des environs de Reims.
Dans la rue, elle impressionne!
Elle apparut d’abord sous la forme d’un concept-car. Les prototypes de développement ont ensuite sillonné les routes de la planète, avec un subtil déguisement compliquant la lecture de son design. En vrai, elle impressionne. On pourrait penser qu’elle reprend l’allure de l’A7, mais elle a une toute autre prestance. Elle est plus longue et plus basse que le coupé 4 portes, ce qui la rend plus élancée et sportive.
On craque devant ses hanches marquées par les « quattro blisters ». De dos, elle impose sa présence sur la route, avec en outre une signature lumineuse pas franchement discrète. La calandre couleur carrosserie, entourée par ce masque noir souligne sa personnalité. Elle partage ses dessous avec la Porsche Taycan, mais les deux voitures sont assez radicalement différentes. L’e-tron paraît plus agressive que sa cousine de Stuttgart. Les regards posés sur elle ne trompent pas, elle plait à la plupart des badauds croisés.
Position de conduite idéale
En s’installant à bord, on se sent plutôt dans un coupé sportif. La position de conduite basse donne envie immédiatement de tailler la route. Les designers de l’intérieur n’ont pas misé sur un dessin ultra-futuriste, avec de multiples écrans comme dans la Taycan. Cette planche de bord inédite, se veut plus traditionnelle, surtout avec ces larges panneaux de bois.
On tique sur la forme des aérateurs, malgré la très haute qualité des finitions. On ne savait pas à quoi s’attendre en ce qui concerne la sellerie. Son revêtement notamment en bouteilles plastique recyclées n’a rien de cheap au toucher, pour ceux qui se posent la question. Dans notre version, notre volant en alcantara identique à celui de l’Audi RS6 avec laquelle nous sommes venus, nous rappelle qu’elle est faite pour aller vite. On s’attardera sur les équipements lors d’un prochain rendez-vous.
Des sensations nouvelles
Passons aux choses sérieuses. Notre e-tron GT quattro se contente de 476 chevaux en marche normale, 531 avec l’overboost. Le couple maxi: 630 Nm. En mode dynamic, ça envoie ! Ces puissantes électriques distillent des sensations nouvelles, surtout des accélérations excitantes. La poussée continue et l’absence de passages de rapports, on commence à vraiment apprécier cela. Sans rentrer dans la guerre électrique / thermique, on ne vit pas de la même façon les démarrages et les reprises.
Il n’y a strictement aucune situation de conduite où la disponibilité de la puissance se pose comme un problème. La gestion simple de l’accélération, lui permet aussi d’être douce, ce qui compte en ville. Elle a en fait une polyvalence de ce point de vue que n’ont pas beaucoup de sportives. Quand on ne subit pas les à-coups d’une boite, le rupteur ou encore des rétrogradages ratés, on gagne en fluidité lors d’une conduite rythmée. On a toutefois quelques doutes sur le son émis.
Plutôt agile, malgré son poids
L’e-tron GT quattro pèse lourd, et cela se ressent lors de certains freinages. Il faut dire que d’autres confrères ont déjà éprouvé les plaquettes avant nous. On aimerait un meilleur feeling à la pédale. Il faut s’habituer aux transitions entre le freinage régénératif et le mécanique. On peut opter pour le carbone céramique, à la place de l’acier. La RS a droit en série à des freins traités au carbure de tungstène. On aimerait les essayer, pour mieux se faire une idée. Le centre de gravité très bas la pose sur la route. Les mouvements de caisse se montrent bien contenus avec le concours des suspensions pneumatiques, comme on l’attend d’une sportive.
Pour ne rien gâcher, le confort s’avère assez bien conservé, ce qui fait d’elle a priori une bonne voyageuse. Toutefois il faudra la conduire plus longtemps pour s’en assurer. La direction intégrale (4 roues directrices) lui confère une agilité étonnante, malgré l’embonpoint. On ne boude pas notre plaisir. La motricité au poil sur un sol complètement sec, n’a pas été prise en défaut. Sans doute que la gestion du système e-quattro y est pour quelque chose. Celui-ci peut notamment distribuer jusqu’à 100% du couple sur un essieu. Néanmoins, on a hâte de prendre le volant de la RS, qui dispose d’un différentiel sport piloté, et surtout d’une puissance sensiblement supérieure. Les chiffres attestent d’accélérations plus violentes… On veut vérifier! Son comportement est-il encore plus satisfaisant pour les amateurs de sportivité?
Dès 101 500 €
Nous n’avons pas vraiment regardé notre consommation sur cette courte prise en main. En outre, notre rythme effréné ne nous a pas vraiment permis de tirer des conclusions pertinentes sur ce point. On connaît déjà le tarif, à partir de 101 500 €, ce qui la place par exemple en dessous de la Porsche Taycan 4S plus puissante. Nous avons d’ores et déjà repris rendez-vous avec cette Audi 100% électrique, pour l’étudier un peu plus en détail, notamment la version RS.
Photos: Clément Choulot pour Audi France
+ | ON AIME |
| |
– | ON AIME MOINS |
|
Audi e-tron GT quattro | |
Prix (à partir de) | 101 500 € |
Prix du modèle essayé | – € |
Bonus / Malus | 0 € |
Moteur | |
Type et implantation | X2 électrique ASM |
Cylindrée (cm3) | – |
Puissance (ch/kW) | 476 / 350 |
Couple (Nm) | 630 |
Transmission | |
Roues motrices | intégrale |
Boîte de vitesses | 2 rapports + ar |
Châssis | |
Freins | à disques |
Jantes et pneus | av 265/35 R21 ar 305/30 R21 |
Performances | |
Vitesse maximale (km/h) | 245 |
0 à 100 km/h (s) | 4,1 |
Consommation | |
Cycle mixte (kWh/100 km) | 20,3 à 21,6 |
CO2 (g/km) | 0 |
Dimensions | |
Longueur (mm) | 4 989 |
Largeur (mm) | 1 964 |
Hauteur (mm) | 1 408 |
Empattement (mm) | 2 898 |
Volume de coffre (l) | 405 |
Poids (kg) | 2 276 |
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72 Commentaires sur "Galop d’essai Audi e-tron GT quattro 476 ch"
Superbe Auto !
surtout de profil, car les feux arrière font un peu fat et la calandre avec la fausse grille pleine fait un peu bizarre.
J’espère que chez Stellantis pour leurs marques haut de gamme, que ça leur inspire de faire un modèle équivalent concurrent !
Pourquoi vouloir faire pareil ? 2,3 tonnes !
Il y a largement de quoi faire un VE « sportif » avec 400 km d’autonomie pour moins de 2 tonnes.
Là c’est juste un gros machin lourd qui accélère fort en consommant plus que de raison selon moi.
C’est dans l’esprit « vendre » des choses à haute valeur ajoutée, purement mercantile, pas l’esprit, je « sauve la planète »
Je pense à l’avenir de Maserati dans un premier temps avant que les autres marques puissent en profiter.
Donc je répète ce que je dis, il y a moyen de faire aussi puissant sans mettre 2,3 tonnes de cochonneries et de vanter des tissus recyclés pour verdir le tableau.
Rien que faire un même véhicule à 1,8 tonnes c’est 15 à 20% de conso en moins…déjà plus « vert » et plus en adéquation avec le discours.
Ils feront mieux la prochaine fois… les premières VE des BAM ne vaudront plus grand-chose dans 5 ans avec les progrès qui sont à l’état de phase de test dans les BE et les laboratoires.
En attendant, ils occupent le terrain ou jusqu’à maintenant, il n’y avait que Tesla… ce dernier qui a pris encore du poil de la bête en pleine crise sanitaire en 2020 et qui risque de devenir très… Trop dangereux pour leurs concurrents.
Ca vaut quoi une Stellantis de 5 ans ?
MDR
Bah, ça vaudra toujours la valeur du service que cela rend pour un coût annuel.
Moi, je sais que des 205 D et C15 antédiluviennes sont en 2021 toujours très appréciés et conservent une certaine valeur, pourtant l’âge moyen dépasse 30 ans ! 😉
Plus l’auto a des caractéristiques « mauvaises » pour 2021, plus la marge d’amélioration sera grande dans 4 ans….
Plus DS a des ventes « mauvaises » pour 2021, plus la marge d’amélioration sera grande dans 4 ans….
Si DS est rentable et donc présent dans 4 ans ! 😉
Parce qu’avec Tavares…
pourquoi SI DS est rentable???
il parait que DS (Chine) serait déjà ultra-rentable, avec des niveaux de ventes astronomiques, bientôt à compter en binaire
eh bien SGL? on fake @darkargos? ah, non c’est pour amorcer le Troll..
@Thibaut Emme, le but de premium est de vendre en faisant des larges marges, l’écologie est là pour la poudre aux yeux… en réalité ils s’en foutent.
Il faut être présent dans le segment, gagner de l’argent, en mettre plein les yeux, même si le modèle sera dépassé dans 4 ans, la mission semble être déjà réussie !
Il aurait peut-être une future Alfa 166 de nouvelle génération à l’étude pour une sortie en 2025 !?
Peut-être, aura-t-il des versions VE et PHEV ?
@thibaut : il n’y a pas 500kg d’écart entre une model S et une GT (c’était mon propos).
La Model S est à 2100 à 2300kg (suivant Google),
L’Audi GT est renseignée ici à 2276 kg, c’est similaire, non ?
On peut ne pas aimer Audi mais je ne vois pas ce qui en fait une absurdité plus grande qu’une Model S.
Pour le confort et la tenue de route, je n’ai pas essayé mais ‘le vendeur automobiles’ l’a fait. Il a l’air de trouver celle-ci plus à son mieux que la Model S (plus vieille quoique puisqu’elle évolue en continu).
La S n’est pas comparable rien qu’en termes d’autonomie…comparez avec la 3 qui a ces niveaux de puissance et plus d’autonomie.
Bon apres, il faut aussi rappeler que le SUV, cet engin, et le Taycan sont des « rebus » de l’ ere Winterkorn. Ce sont des plateformes thermiques converties, et qui sont forcement bien moins effiscientes que des plateformes dediees.
Les futurs VE utilisant les plateformes PPE et MEB auront un tout autre poids si je puis dire.
Oui… dans 4 ans, ils la sortent dans un nouvel opus, 200 kg en moins, +200 km d’autonomie, recharge x 2 plus rapide, etc.
Les autos du modèle actuel, seront toutes bradées en occasion.
Je crois aussi que le lot de toutes les voitures électriques est d’être bradées dans 2 ans.
Même Tesla : les Model S de 2018 se trouvent à moins de 50.000€ en Europe.
Avec le changement de types de batteries, les prix risquent de descendre encore plus vite. Ces véhicules haut de gammes (Audi A7 par exemple ou Tesla Model S en deviennent de très bonnes seconde mains).
Non, des collègues cherchent des VE sous les 10 k€ voire 5 k€ pour aller d’un point A à un point B pour un minimum de coût de fonctionnement… même une i-MiEV en bon état aura encore de la valeur dans 5 ans.
Les Zoé se trouvent à la pelle à 5000 €
Le modèle à 160 km d’autonomie théorique !?
Les premiums aussi !
Souvent en Angleterre et en Allemagne, les premiums sont bradés assez rapidement quand elle se rapproche des 5 ans, parce qu’elles sont démodées et que les frais avec les contrôles techniques deviennent rapidement très lourds au-delà de 5 ans.
Alors les autos qui sont un peu sophistiquées à la base et pas très pratique et utile par nature avec des frais de fonctionnement perdent considérablement de leur valeur.
en Allemagne, les premium ne sont pas particulièrement bradées parce que démodées ou trop cher en entretien à cause de leur technicité
en Allemagne, pour booster le secteur automobile, la TVA est faible à l’achat, mais prohibitif pour l’entretien
Et dans quel état……..
Les intérieurs sont bio dégradables…..
c’est déjà le cas avec les thermiques:
330D MSport valeur neuve en 2017 72000 € avec les options estimée 24500€ à la reprise en 2021 pour seulement 85000 km compteur.
je ne crois pas qu’une électrique perde aujourd’hui 65% de sa valeur en 4 ans.
Une Zoé de 2017 c’est 8.000€ ( plus de 60% de réduction)
Même une Model S de 2017 c’est 40.000€ soit près de 60%de réduction.
Alors que ces voitures ne sont pas soumises à des problèmes de taxes majorées contrairement à la 330D.
Et quid de la fiabilité des VE ?
Ça n’a pas l’air terrible chez certains constructeurs…..
bonjour
je ne vois pas l’utilité de se lancer dans la construction de voiture à plus de 100k€. je pense qu’il est temps de penser à la planète.
maintenant nous ne pouvons pas parler de véhicule léger. c’est 3 fois le poids de mon AX . cela doit faire de la peine à Colin Clapman
Ça va se vendre !?
Je pense que oui… Ils veulent gagner de l’argent, ils sont donc sur la voie de la réussite selon leurs objectifs.
A l’inverse, parlez d’une Citroën AMI et vous constaterez des réactions limites agressives … 😉 😀
Le ras le bol peut-être……..
Bonjour,
Je pense qu’il est temps que tout le monde vive dans un appartement de 60m2 peint à la chaux plutôt qu’un bungalow individuel de 180m2.
Non ?
mais il y a encore plus efficace que le modèle soviétique : c’est le modèle sibérien…
wizz ils vont ensemble
@Amazon : une chose ne colle pas dans ta description : si tout le reste est vrai, jamais ton chien n’aurait été chez un psy canin.
Car alors tu dois mépriser avec raison ce charlatanisme qui ravit Paris Hilton et la ménagère désabusée de plus de 55 ans.
Fichtre, démasqué!
oui j’ai un peu brodé, au contraire je l’encourage à se détendre les mâchoires (il ne fait que serrer, c’est son patrimoine génétique de gardien de troupeau)
Pas encore une seule (mauvaise) blaque scato ?
Je me lance : mais quel bel étron, long, large, pas trop haut. Il se faufilera avec aisance dans un transit congestionné et sans mauvaises odeurs.
les A7 TDI ou RS ont du soucis à se faire
…juste vu les jolies prises de vues du photographe. Cette voiture prend la place du gros camion. ne suis pas concerné par ce genre d’engins, sans même lire, pas autorisé à vanter ou critiquer.