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Galop d’essai Audi e-tron GT quattro 476 ch

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Hasard du calendrier, une Audi électrique succède à une autre. Nous sommes partis à la découverte de la très attendue e-tron GT quattro. Sans son camouflage, nous l’avons conduite sur les routes des environs de Reims.

Belle vue!

Dans la rue, elle impressionne!

Elle apparut d’abord sous la forme d’un concept-car. Les prototypes de développement ont ensuite sillonné les routes de la planète, avec un subtil déguisement compliquant la lecture de son design. En vrai, elle impressionne. On pourrait penser qu’elle reprend l’allure de l’A7, mais elle a une toute autre prestance. Elle est plus longue et plus basse que le coupé 4 portes, ce qui la rend plus élancée et sportive.

On craque devant ses hanches marquées par les « quattro blisters ». De dos, elle impose sa présence sur la route, avec en outre une signature lumineuse pas franchement discrète. La calandre couleur carrosserie, entourée par ce masque noir souligne sa personnalité. Elle partage ses dessous avec la Porsche Taycan, mais les deux voitures sont assez radicalement différentes. L’e-tron paraît plus agressive que sa cousine de Stuttgart. Les regards posés sur elle ne trompent pas, elle plait à la plupart des badauds croisés.

On peut choisir autre chose que le bois.

Position de conduite idéale

En s’installant à bord, on se sent plutôt dans un coupé sportif. La position de conduite basse donne envie immédiatement de tailler la route. Les designers de l’intérieur n’ont pas misé sur un dessin ultra-futuriste, avec de multiples écrans comme dans la Taycan. Cette planche de bord inédite, se veut plus traditionnelle, surtout avec ces larges panneaux de bois.

On tique sur la forme des aérateurs, malgré la très haute qualité des finitions. On ne savait pas à quoi s’attendre en ce qui concerne la sellerie. Son revêtement notamment en bouteilles plastique recyclées n’a rien de cheap au toucher, pour ceux qui se posent la question. Dans notre version, notre volant en alcantara identique à celui de l’Audi RS6 avec laquelle nous sommes venus, nous rappelle qu’elle est faite pour aller vite. On s’attardera sur les équipements lors d’un prochain rendez-vous.

Plutôt agressive sous cet angle.

Des sensations nouvelles

Passons aux choses sérieuses. Notre e-tron GT quattro se contente de 476 chevaux en marche normale, 531 avec l’overboost. Le couple maxi: 630 Nm. En mode dynamic, ça envoie ! Ces puissantes électriques distillent des sensations nouvelles, surtout des accélérations excitantes. La poussée continue et l’absence de passages de rapports, on commence à vraiment apprécier cela. Sans rentrer dans la guerre électrique / thermique, on ne vit pas de la même façon les démarrages et les reprises.

Il n’y a strictement aucune situation de conduite où la disponibilité de la puissance se pose comme un problème. La gestion simple de l’accélération, lui permet aussi d’être douce, ce qui compte en ville. Elle a en fait une polyvalence de ce point de vue que n’ont pas beaucoup de sportives. Quand on ne subit pas les à-coups d’une boite, le rupteur ou encore des rétrogradages ratés, on gagne en fluidité lors d’une conduite rythmée. On a toutefois quelques doutes sur le son émis.

Oui, ce sont des Goodyear!

Plutôt agile, malgré son poids

L’e-tron GT quattro pèse lourd, et cela se ressent lors de certains freinages. Il faut dire que d’autres confrères ont déjà éprouvé les plaquettes avant nous. On aimerait un meilleur feeling à la pédale. Il faut s’habituer aux transitions entre le freinage régénératif et le mécanique. On peut opter pour le carbone céramique, à la place de l’acier. La RS a droit en série à des freins traités au carbure de tungstène. On aimerait les essayer, pour mieux se faire une idée. Le centre de gravité très bas la pose sur la route. Les mouvements de caisse se montrent bien contenus avec le concours des suspensions pneumatiques, comme on l’attend d’une sportive.

Pour ne rien gâcher, le confort s’avère assez bien conservé, ce qui fait d’elle a priori une bonne voyageuse. Toutefois il faudra la conduire plus longtemps pour s’en assurer. La direction intégrale (4 roues directrices) lui confère une agilité étonnante, malgré l’embonpoint. On ne boude pas notre plaisir. La motricité au poil sur un sol complètement sec, n’a pas été prise en défaut. Sans doute que la gestion du système e-quattro y est pour quelque chose. Celui-ci peut notamment distribuer jusqu’à 100% du couple sur un essieu. Néanmoins, on a hâte de prendre le volant de la RS, qui dispose d’un différentiel sport piloté, et surtout d’une puissance sensiblement supérieure. Les chiffres attestent d’accélérations plus violentes… On veut vérifier! Son comportement est-il encore plus satisfaisant pour les amateurs de  sportivité?

La sellerie en tissu recyclé n’altère pas le confort.

Dès 101 500 €

Nous n’avons pas vraiment regardé notre consommation sur cette courte prise en main. En outre, notre rythme effréné ne nous a pas vraiment permis de tirer des conclusions pertinentes sur ce point.  On connaît déjà le tarif, à partir de 101 500 €, ce qui la place par exemple en dessous de la Porsche Taycan 4S plus puissante. Nous avons d’ores et déjà repris rendez-vous avec cette Audi 100% électrique, pour l’étudier un peu plus en détail, notamment la version RS.

Photos: Clément Choulot pour Audi France

+ON AIME
  •  Look impressionnant
  • Accélérations
  • Position de conduite
ON AIME MOINS
  •  Poids
  • Quelques détails ergonomiques
  • Places arrière pour les grands gabarits

 

Audi e-tron GT quattro
Prix (à partir de)101 500 €
Prix du modèle essayé– €
Bonus / Malus0 €
Moteur
Type et implantationX2 électrique ASM
Cylindrée (cm3)
Puissance (ch/kW)476 / 350
Couple (Nm)630
Transmission
Roues motrices intégrale
Boîte de vitesses2 rapports + ar
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus av 265/35 R21 ar 305/30 R21
Performances
Vitesse maximale (km/h) 245
0 à 100 km/h (s) 4,1
Consommation
Cycle mixte (kWh/100 km)20,3 à 21,6
CO2 (g/km) 0
Dimensions
Longueur (mm) 4 989
Largeur (mm)1 964
Hauteur (mm) 1 408
Empattement (mm) 2 898
Volume de coffre (l) 405
Poids (kg) 2 276

 

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72 Commentaires sur "Galop d’essai Audi e-tron GT quattro 476 ch"

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SGL
Invité

Superbe Auto !
surtout de profil, car les feux arrière font un peu fat et la calandre avec la fausse grille pleine fait un peu bizarre.

SGL
Invité

J’espère que chez Stellantis pour leurs marques haut de gamme, que ça leur inspire de faire un modèle équivalent concurrent !

Thibaut Emme
Admin

Pourquoi vouloir faire pareil ? 2,3 tonnes !
Il y a largement de quoi faire un VE « sportif » avec 400 km d’autonomie pour moins de 2 tonnes.
Là c’est juste un gros machin lourd qui accélère fort en consommant plus que de raison selon moi.

SGL
Invité

C’est dans l’esprit « vendre » des choses à haute valeur ajoutée, purement mercantile, pas l’esprit, je « sauve la planète »

Je pense à l’avenir de Maserati dans un premier temps avant que les autres marques puissent en profiter.

Thibaut Emme
Admin

Donc je répète ce que je dis, il y a moyen de faire aussi puissant sans mettre 2,3 tonnes de cochonneries et de vanter des tissus recyclés pour verdir le tableau.
Rien que faire un même véhicule à 1,8 tonnes c’est 15 à 20% de conso en moins…déjà plus « vert » et plus en adéquation avec le discours.

SGL
Invité

Ils feront mieux la prochaine fois… les premières VE des BAM ne vaudront plus grand-chose dans 5 ans avec les progrès qui sont à l’état de phase de test dans les BE et les laboratoires.
En attendant, ils occupent le terrain ou jusqu’à maintenant, il n’y avait que Tesla… ce dernier qui a pris encore du poil de la bête en pleine crise sanitaire en 2020 et qui risque de devenir très… Trop dangereux pour leurs concurrents.

AXSPORT
Invité

Ca vaut quoi une Stellantis de 5 ans ?
MDR

SGL
Invité

Bah, ça vaudra toujours la valeur du service que cela rend pour un coût annuel.
Moi, je sais que des 205 D et C15 antédiluviennes sont en 2021 toujours très appréciés et conservent une certaine valeur, pourtant l’âge moyen dépasse 30 ans ! 😉

SGL
Invité

Plus l’auto a des caractéristiques « mauvaises » pour 2021, plus la marge d’amélioration sera grande dans 4 ans….

wizz
Membre

Plus DS a des ventes « mauvaises » pour 2021, plus la marge d’amélioration sera grande dans 4 ans….

SGL
Invité

Si DS est rentable et donc présent dans 4 ans ! 😉
Parce qu’avec Tavares…

wizz
Membre

pourquoi SI DS est rentable???

il parait que DS (Chine) serait déjà ultra-rentable, avec des niveaux de ventes astronomiques, bientôt à compter en binaire

amazon
Invité

eh bien SGL? on fake @darkargos? ah, non c’est pour amorcer le Troll..

SGL
Invité

@Thibaut Emme, le but de premium est de vendre en faisant des larges marges, l’écologie est là pour la poudre aux yeux… en réalité ils s’en foutent.
Il faut être présent dans le segment, gagner de l’argent, en mettre plein les yeux, même si le modèle sera dépassé dans 4 ans, la mission semble être déjà réussie !

SGL
Invité

Il aurait peut-être une future Alfa 166 de nouvelle génération à l’étude pour une sortie en 2025 !?
Peut-être, aura-t-il des versions VE et PHEV ?

Mwouais
Invité
@Thibaut : pour le poids, je peux comprendre la remarque. Maintenant, qu’une GT électrique fasse 2t3 ou 1t9, verra-t-on une différence de comportement routier. Pour la consommation électrique : si du niveau de l’ingénieur la performance énergétique est un ‘challenge’ intéressant, pour l’utilisateur d’une grosse GT, qu’elle consomme 16kWh ou 36kWh n’a, au prix et sans malus actuel sur l’électricité, aucune importance sinon celle de l’autonomie. Évidemment que la consommation est pertinente sur des Zoé, id3, Model 3, sur plus gros, il suffit d’augmenter toujours plus la taille des batteries et la puissance de recharge. Mais un jour le législateur… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
Evidemment que 500 kg se ressentent dans le comportement routier…déjà que 100 kg mal placés changent totalement le comportement d’une voiture (exemple Mustang eco-boost versus la terrible Mustang GT V8…l’une accroche potablement de l’avant, l’autre a tendance à tirer tout droit..). Mais surtout 500 kg c’est 15 à 20% de conso en plus…donc pour faire 400 km, on ajoute encore plus de batterie, de prix, etc. Et plus on met de batterie pour la même autonomie, et plus on attend à la borne…ou plus on va demander sur 350 kW de puissance… L’intérêt de l’électrique c’est quand même d’avoir de… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
@thibaut : ton côté puriste t’honore mais te trompe, je crois. La Audi GT colle mieux à la route qu’une Tesla Model S si j’en crois l’essai ‘le vendeur automobiles’ https://youtu.be/wAPy8XIX_54 Sa masse est similaire et son confort supérieur. C’est l’objectif premier d’ailleurs d’une GT dans l’acceptation contemporaine du terme. Les 500kg ne seront que rarement perceptibles car personne ne mettra sur circuit cette GT et les béquilles et artefacts electroniques gomment la masse (en tous cas entre une berline de 1t9 et 2t4, je ne parle pas d’une berlinette de 1tonne). Audi rempli toutes les cases sauf que la… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
« Sa masse est similaire et son confort supérieur. » >> Hein ? En physique on m’a souvent appris qu’il y a des quantités négligeables (très pratique pour simplifier les formules) mais là non. 500 kg par rapport à 1800 c’est 27,78% ! Si ça c’est négligeable où va-t-on ? Ce serait 100 kg…pourquoi pas. Mais là… On peut trouver toutes les excuses à l’Audi, qu’elle a un meilleur confort (lequel ? acoustique ? arf ! les fauteuils ? re-arf ! le plastique moussey ? re-re-re-re-méga-arf !). Basiquement on a deux voitures de grosso-modo même puissance (dépend des version chez Tesla) et… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

@thibaut : il n’y a pas 500kg d’écart entre une model S et une GT (c’était mon propos).

La Model S est à 2100 à 2300kg (suivant Google),
L’Audi GT est renseignée ici à 2276 kg, c’est similaire, non ?

On peut ne pas aimer Audi mais je ne vois pas ce qui en fait une absurdité plus grande qu’une Model S.
Pour le confort et la tenue de route, je n’ai pas essayé mais ‘le vendeur automobiles’ l’a fait. Il a l’air de trouver celle-ci plus à son mieux que la Model S (plus vieille quoique puisqu’elle évolue en continu).

Thibaut Emme
Admin

La S n’est pas comparable rien qu’en termes d’autonomie…comparez avec la 3 qui a ces niveaux de puissance et plus d’autonomie.

Mwouais
Invité
@Thibaut , là c’est de la mauvaise fois : l’acheteur d’une Tesla Model S peut hésiter avec cett GT et inversement, ce n’est nullement le cas d’avec une model 3. C’est comme à dire qu’un acheteur de 911 hesiterait avec une Lotus Elise et non une Evora. J’ai connu plus objectif tout comme je n’ai jamais lu de ta plume des critiques aussi acerbes sur une Bentley Continental GT de 2t4 alors qu’une BMW M6 fait aussi bien pour beaucoup moins lourd. Pourtant, Bentley insistait aussi sur ses panneaux solaires vertueux, sa consommation en baisse de 16%, ses boiseries récupérées… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
Je vais compléter de ce qu’il sera utile de mettre en parallèle les grosses berlines (Tesla Model S assez efficace, cette Audi qui semble l’être moins, des EQS, etc) avec des Zoé (efficace) ou 2008/Mokka. Ainsi de la consommation mesurée par Automobile propre sur le Mokka en cette période hivernale et avec aucune concession. Un Mokka mesuré (lien infra) en moyenne à 24,9kWh/100 en utilisation avec dose importante d’autoroute ferait-il mieux que cette GT annoncée à plus de 20kWh sur le même parcours ? On en revient en fait à comparer les blocs thermiques downsized turbo à l’efficacité l’efficacité des… Lire la suite >>
greg
Invité

Bon apres, il faut aussi rappeler que le SUV, cet engin, et le Taycan sont des « rebus » de l’ ere Winterkorn. Ce sont des plateformes thermiques converties, et qui sont forcement bien moins effiscientes que des plateformes dediees.
Les futurs VE utilisant les plateformes PPE et MEB auront un tout autre poids si je puis dire.

SGL
Invité

Oui… dans 4 ans, ils la sortent dans un nouvel opus, 200 kg en moins, +200 km d’autonomie, recharge x 2 plus rapide, etc.
Les autos du modèle actuel, seront toutes bradées en occasion.

Mwouais
Invité

Je crois aussi que le lot de toutes les voitures électriques est d’être bradées dans 2 ans.
Même Tesla : les Model S de 2018 se trouvent à moins de 50.000€ en Europe.

Avec le changement de types de batteries, les prix risquent de descendre encore plus vite. Ces véhicules haut de gammes (Audi A7 par exemple ou Tesla Model S en deviennent de très bonnes seconde mains).

SGL
Invité

Non, des collègues cherchent des VE sous les 10 k€ voire 5 k€ pour aller d’un point A à un point B pour un minimum de coût de fonctionnement… même une i-MiEV en bon état aura encore de la valeur dans 5 ans.

Mwouais
Invité

Les Zoé se trouvent à la pelle à 5000 €

SGL
Invité

Le modèle à 160 km d’autonomie théorique !?
Les premiums aussi !
Souvent en Angleterre et en Allemagne, les premiums sont bradés assez rapidement quand elle se rapproche des 5 ans, parce qu’elles sont démodées et que les frais avec les contrôles techniques deviennent rapidement très lourds au-delà de 5 ans.
Alors les autos qui sont un peu sophistiquées à la base et pas très pratique et utile par nature avec des frais de fonctionnement perdent considérablement de leur valeur.

wizz
Membre

en Allemagne, les premium ne sont pas particulièrement bradées parce que démodées ou trop cher en entretien à cause de leur technicité

en Allemagne, pour booster le secteur automobile, la TVA est faible à l’achat, mais prohibitif pour l’entretien

AXSPORT
Invité

Et dans quel état……..
Les intérieurs sont bio dégradables…..

amazon
Invité

c’est déjà le cas avec les thermiques:
330D MSport valeur neuve en 2017 72000 € avec les options estimée 24500€ à la reprise en 2021 pour seulement 85000 km compteur.
je ne crois pas qu’une électrique perde aujourd’hui 65% de sa valeur en 4 ans.

Mwouais
Invité

Une Zoé de 2017 c’est 8.000€ ( plus de 60% de réduction)
Même une Model S de 2017 c’est 40.000€ soit près de 60%de réduction.

Alors que ces voitures ne sont pas soumises à des problèmes de taxes majorées contrairement à la 330D.

AXSPORT
Invité

Et quid de la fiabilité des VE ?
Ça n’a pas l’air terrible chez certains constructeurs…..

paris
Invité

bonjour
je ne vois pas l’utilité de se lancer dans la construction de voiture à plus de 100k€. je pense qu’il est temps de penser à la planète.
maintenant nous ne pouvons pas parler de véhicule léger. c’est 3 fois le poids de mon AX . cela doit faire de la peine à Colin Clapman

SGL
Invité

Ça va se vendre !?
Je pense que oui… Ils veulent gagner de l’argent, ils sont donc sur la voie de la réussite selon leurs objectifs.
A l’inverse, parlez d’une Citroën AMI et vous constaterez des réactions limites agressives … 😉 😀

AXSPORT
Invité

Le ras le bol peut-être……..

Mwouais
Invité

Bonjour,
Je pense qu’il est temps que tout le monde vive dans un appartement de 60m2 peint à la chaux plutôt qu’un bungalow individuel de 180m2.

Non ?

amazon
Invité
Le modèle soviétique était encore plus efficace, en faisant vivre des familles n’ayant aucune affinité dans le même logement. Vivement le retour aux communautés. Le problème, c’est que je suis un homme , blanc, hétérosexuel de 50 ans passé, de culture catholique mais athée. je fais donc partie de la catégorie la plus détestable sur terre. Avant de trouver un(e) coloc qui acceptera de me supporter avec tous mes défauts, mes préjugés, ma façon de voir étriquée et ma culture musicale qui s’est arrêtée en 2000 et que j’écoute de plus en plus fort avec l’âge, je pense pouvoir profiter… Lire la suite >>
wizz
Membre

mais il y a encore plus efficace que le modèle soviétique : c’est le modèle sibérien…

amiral_sub
Invité

wizz ils vont ensemble

Mwouais
Invité

@Amazon : une chose ne colle pas dans ta description : si tout le reste est vrai, jamais ton chien n’aurait été chez un psy canin.

Car alors tu dois mépriser avec raison ce charlatanisme qui ravit Paris Hilton et la ménagère désabusée de plus de 55 ans.

amazon
Invité

Fichtre, démasqué!
oui j’ai un peu brodé, au contraire je l’encourage à se détendre les mâchoires (il ne fait que serrer, c’est son patrimoine génétique de gardien de troupeau)

Torvi
Invité

Pas encore une seule (mauvaise) blaque scato ?

Je me lance : mais quel bel étron, long, large, pas trop haut. Il se faufilera avec aisance dans un transit congestionné et sans mauvaises odeurs.

amiral_sub
Invité

les A7 TDI ou RS ont du soucis à se faire

labradaauto
Invité

…juste vu les jolies prises de vues du photographe. Cette voiture prend la place du gros camion. ne suis pas concerné par ce genre d’engins, sans même lire, pas autorisé à vanter ou critiquer.

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