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Nouvelle Mercedes Classe S 2020 : Masterclass ?

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Mercedes

Le fleuron de l’étoile revient dans une toute nouvelle version qui met la barre très haut dans la technologie embarquée. Après 7 ans de bons et loyaux services, la génération W222 de la Classe S laisse place à la W223, le porte-étendard de Mercedes qui doit reprendre le flambeau et perpétuer le succès d’une lignée officiellement entamée à partir de la W116 en 1972.

Changement de style

Esthétiquement, le vaisseau amiral de l’étoile adopte une ligne plus dynamique, plus fluide, notamment dans sa partie arrière, avec des poignées de portes affleurantes, tout en grandissant de quelques centimètres, soit 5,18 m (+6 cm) sur la version courte et 5,29 m (+4 cm) sur la version longue qui, sur certains marchés comme la Chine, représentera l’écrasante majorité des ventes. L’excellent Cx de 0.22 confirme cette nouvelle silhouette plus svelte. La face avant se met au diapason des nouveaux canons de la marque, avec des phares plus étirés et de larges prises d’air qui enveloppent la calandre dans sa partie basse, donnant ainsi un savant mélange de dynamisme et d’agressivité contenue. Les optiques arrière changent significativement avec un dessin anguleux et acéré, qui fait penser au coupé CLS, mais, globalement, la nouvelle Classe S conserve la sobriété et l’élégance qui caractérisent cette lignée de grandes berlines statutaires.

C’est surtout à l’intérieur que le dépaysement est le plus notable, comme l’avaient déjà suggérées les images « teasées » quelques semaines plus tôt. L’ambiance change radicalement, l’élégance feutrée et très « british » de la précédente Classe S laissant place à une atmosphère très épurée et très technologique. Le tableau de bord en forme de vague et les aérateurs circulaires laissent place à un dessin plus rectiligne,géométrique et épuré, dominé désormais, façon Tesla, par un énorme dalle tactile centrale. L’ensemble fait très « high tech » mais paraît un peu plus plus froid, perdant ce côté feutré de la précédente version.

Débauche technologique

Un choix assumé et justifié par une débauche de technologique qui promet de relever les standards. La nouvelle classe S embarque en effet la nouvelle version du système MBUX (disponible en 27 langues, excusez du peu), qui se déploie sur 5 écrans différents – dont le principal en console centrale principal au format portrait de 12,8 pouces (325 mm), compatible avec la technologie OLED et le retour haptique. La Classe S propose un affichage 3D et même, en option, un affichage tête haute en réalité augmentée, avec des éléments graphiques virtuellement projetés dix mètres devant le véhicule.

Le système « Hey Mercedes » se perfectionne en devenant un véritable assistant vocal, tandis que des caméras installées au plafond, couplées à l’Intelligence artificielle, analysent l’environnement de l’habitacle et surtout interprète l’attitude des passagers (langage corporel, mouvement de mains, etc). Désormais, d’un simple mouvement de main affleurant, vous pourrez ouvrir ou fermer le toit ouvrant. Enfin, pour terminer sur la technologie, Mercedes améliore évidemment la conduite automatisée et les systèmes d’assistance à la conduite. Au deuxième semestre 2021, la Classe S ambitionne de circuler en conduite autonome niveau 3, avec le nouveau système Drive Pilot. Prévu pour le moment sur certains tronçons d’Autobahn et dans des situations d’embouteillages, ce niveau permettrait au conducteur de se reposer pleinement.

La technologie se trouve aussi dans le confort, d’abord de conduite, avec la suspension pneumatique E-Active Body Control, alimenté par le réseau 48 V, et,en option, les roues arrières directrices. Les voitures Luxury Line et AMG Line sont disponibles avec une direction arrière de 4,5 degrés, tandis que la Executive Line peut être utilisée avec une option de 10 degrés.  Le confort chouchoute aussi la vie à bord. Mercedes annonce ainsi jusqu’à 19 moteurs de réglages des sièges et 10 programmes de massage, l’arrière du véhicule n’ayant pas grand chose à envier à un compartiment classes affaires en avion.

Le thermique en ouverture

Si la communication de Mercedes a mis le paquet sur l’offre technologique, n’oublions pas qu’il s’agit encore d’une voiture, et que ce qui se trouve sous le capot compte ! Le début de carrière se fera avec des six cylindres en ligne, en essence comme en diesel, à savoir la S 450 de 367 ch, la S 500 de 435 ch, la S 350d de 286 ch et la S 400d de 330 ch, toutes ces versions étant couplées à la boîte 9G-Tronic et proposées en intégrale, sauf la S350 d qui sera disponible également en propulsion. L’offre sera ensuite complétée par un V8 (surtout pour le marché US) avec réseau intégré 48V puis une version hybride rechargeable, qui annonce une autonomie de plus de 100 km en mode électrique, et enfin des versions AMG. N’oublions pas aussi que la version 100% électrique de la Classe S, l’EQS, approche à grand pas aussi. Sur le marché français, la Mercedes Classe S 2020 ne sera proposée qu’en diesel avec les versions S 350 d et S 400 d 4MATIC.

Notre avis, par leblogauto.com

Mercedes n’a pas lésiné sur les moyens pour ce nouveau modèle de l’emblématique Classe S, qui est censée incarner la quintessence de la marque. Le design, surtout intérieur, se met au service d’un environnement ultra technologique qui fait office de nouveau paradigme de la berline premium, prenant le pas sur la notion de « voiture à conduire ».

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40 Commentaires sur "Nouvelle Mercedes Classe S 2020 : Masterclass ?"

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AXSPORT
Invité

The best

Invité

Je déteste tout, l’extérieur on dirait que quelqu’un à prit un ancien modèle et à smooth tout les angles pointu, mais bon en soit ça peux aller
Par contre l’intérieur….je méprise cette mode de prendre une tablette et de la poser comme ça, c’est moche, on dirait que tu peux l’embarquer, aucun effort d’intégration ou alors c’est fait exprès pour que ça ressorte le plus possible

wizz
Membre
blablapaige imagine qu’il y a 10 ans, tu avais construit ta maison. Tu avais aussi acheté une télé au top : un immense écran de 32″, que tu as intégré dans le mur dans un creux à la même dimension….. aujourd’hui, ou même peu de temps après, tu aurais été mal si jamais tu avais décidé de changer de télé, avec le tout tout dernier écran géant de 40″, puis plus tard encore avec le tout tout tout dernier 46″, etc…. Voilà. Pendant des années, on se contentait d’un autoradio, parfaitement intégré. Mais pour la suite, on était bloqué par… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

….tout à fait d’accord.

Et un écran transportable 😉
(Bon, peut-être pas sur une classe S)

BLABLAGRPAHIC
Invité

Ce que je trouve regrettable plus que ces écrans omniprésents (l’époque l’exige) c’est que ceux des passagers ou le central ne puissent pas être masqué. Evidemment l’argument de la modularité explique l’état de fait….
Mais c’est assez dommage de perdre l’aspect mobilier d’un intérieur de voiture de luxe (il y a eu de véritables création d’ébénisterie en la matière, un peu comme les carrosserie).

de passage
Invité

Ouch, ça pique les yeux ces éclairages à led bleues sur le cuir rouge-orangé de l’intérieur 🙁

Mwouais
Invité

Tu peux changer la couleur ou les éteindre 😉

Kaizer Sauzée
Invité

Je sais que c’est de la berline allemande classique, etc, etc…
Mais quand-même, c’est fade et çà ne lance même pas un nouveau style maison. On dirait une grosse classe C. Les feux arrière sont les mêmes que sur une Audi. Pas glop !
Après, à l’intérieur, c’est autre-chose. La grande classe comme seul Merco sait le faire. Les écrans ne me gênent pas plus que çà et celui au centre j’aime plutôt bien. C’est fluide et bien intégré je trouve.

Kaizer Sauzée
Invité

Oupsss !
« On dirait une grosse classe E, pas C… »

Mwouais
Invité

Même impression de classe E. Je regrette que Mercedes n’ait pas poursuivi la version tank w140, je trouve celle-ci trop « menue », vraiment!

C Ghosn
Invité

La w140 justement a permis d’etablir une lignée avec les w124 et w202 qui se ressemblent enormement. C est la marque de fabrique de Mercedes depuis le debut. BM et Audi ont simplement copié ce phénomene gigogne. Mercedes a tenté d’innover avec le design des W209–w212

Invité

Au fur et à mesure des sorties, je suis certain que la C ressemblera à une petite S, comme ce fut le cas pendant bien ok trempa.
Pour l’instant on dirait une petite E, car la E vient d’être restylée, mais j’attendrais un peu de voir la nouvelle C

SGL
Invité

Déçu…Faut peut-être s’habituer… Mais cela n’a pas l’harmonie habituelle que l’on a coutume de voir dans une Classe S.
Bon, cela reste une auto extraordinaire…

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