Accueil Citroën Essai Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ch

Essai Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ch

0
114
PARTAGER

Le bestseller de Citroën, le C5 Aircross, devient PHEV. Il se dote de la chaine de traction hybride déjà vue sur le Peugeot 3008 et le DS7 Crossback. Comment se comporte-t-il ? Début de réponse dans les environs de Chantilly.

Le même, à quelques détails près

Sur les dix dernières nouveautés essayées cette année, sept sont hybrides ou 100% électriques. La tendance ne peut être plus claire. Toutes les marques désormais en fabriquent, sur presque tous les segments. La règle des 95 grammes ne laisse guère de choix aux constructeurs, s’ils veulent éviter les lourdes amendes en cas de dépassement. Citroën suit donc le mouvement, et le C5 Aircross Hybrid arrive au catalogue.

Ici, on décèle la volonté de rendre l’hybridation visible, mais pas trop. Sur notre exemplaire d’essai, on note quelques touches de bleu, sur les airbumps , le bouclier avant. Cette couleur habille également le logo spécifique à cette déclinaison. En outre, on peut remarquer de l’extérieur une lampe azur sur le rétroviseur central qui s’allume en mode électrique.

De l’espace, malgré l’ajout des batteries

Si l’on en croit sa bonne performance commerciale, l’intérieur semble séduire. La présentation, même avec des coloris foncés n’a rien d’austère. Il a un langage de style qui donne du caractère à cet habitacle. En témoignent les aérateurs, le volant, la casquette des compteurs, les poignées, sans oublier la sellerie notamment. Cela manque de chic, mais pas de modernité.

On apprécie beaucoup l’espace et les 3 sièges arrière coulissants. Le passager du milieu devra jouer des coudes pour placer ses pieds, mais l’assise s’y avère plutôt confortable. Il y a également de profonds bacs de rangements. Côté technologies, elle les partage avec celles du groupe. Malheureusement elle n’a pas droit à l’écran tactile agrandi et modernisé du 3008 restylé. L’instrumentation est adaptée pour afficher les informations relatives à la conduite hybride.

Un amortissement à toute épreuve

Ce Citroën C5 Aircross Hybrid pèse logiquement bien plus lourd que les thermiques de la gamme (+340 kg). On s’attend ainsi à un comportement moins agréable. Sauf que le C5 Aircross mise d’abord sur le moelleux de son amortissement. Il n’en est pas autrement avec la version hybride. Il se voit même renforcé par la douceur de la traction électrique. L’absence d’à-coup parasites dans ce mode lui fait survoler l’asphalte.

Les suspensions à butées hydrauliques transforment les obstacles de la ville, comme les ralentisseurs plus ou moins abrupts en simples formalités. La voiture nous isole de toutes les agressions extérieures passant sous nos roues. Du coup, l’idée de le bousculer n’a aucun intérêt. Le châssis fait preuve d’un bon équilibre, mais le souvirage vient rapidement remettre en question ses aptitudes de sportive qu’elle n’est pas.

Autonomie de 42 km dans notre réalité

En hybride, nous décollons systématiquement sur la seule propulsion électrique. Pour éprouver l’autonomie, nous avons forcé le mode dédié, en ne se reposant que sur les suffisants 110 ch du bloc pour se mouvoir. Le 4 cylindres essence prit le relais dès le 42ème kilomètre, sur un itinéraire comprenant un bon tiers de voies rapides à 110. Une fois la batterie vidée, on joue avec le mode B du sélecteur de la boite pour optimiser la recharge en roulant. Avec 225 ch, le cumul des moteurs rend les dépassements et reprises faciles.

Quand on anticipe mal les ralentissements, le feeling de la pédale en passant du freinage régénératif au mécanique surprend. L’insonorisation atténue le bruit des montées en régime du bloc thermique. Les rapports s’égrènent sans se faire remarquer. Les palettes fixées à la colonne de direction paraissent franchement superflues. Notre consommation sur les 114 kilomètres de notre trajet s’est établie à 3,6l. Comptez entre 7 et 8 sur l’autoroute une fois les accus à sec.

Dès 39 950 €

La recharge prend de 2 à 7 heures suivant la prise. Le C5 Aircross Hybrid ne supportant pas les puissances élevées des bornes rapides, on ne peut pas récupérer dare-dare 100% de l’autonomie électrique. Côté finances, il faut débourser tout de même 39 950 €, voire 45 250 € en haut de gamme. Le surcout apparaît non négligeable par rapport à n’importe quelle C5 Aircross essence, même en 180 ch. Surtout, il faut s’assurer d’en avoir l’usage au quotidien pour profiter de ses prestations, et ne pas le transformer en poids lourd aux consommations élevées.

+ON AIME
  •  Amortissement
  • Habitabilité
  • Performances
ON AIME MOINS
  •  Prix élevés
  • Direction un peu trop assistée
  • Ecran tactile daté

 

Citroën C5 Aircross Hybrid
Prix (à partir de)39 950 €
Prix du modèle essayé45 450 €
Bonus / Malus– 2 000 €
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + élec.
Cylindrée (cm3) 1 598
Puissance (ch/kW)225 / 165
Couple (Nm) 300
Transmission
Roues motrices av
Boîte de vitessesauto
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus 205/55 R19
Performances
Vitesse maximale (km/h)225 (135 en élec)
0 à 100 km/h (s) 8,7
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)1,4 à 1,5
CO2 (g/km) 32 à 33
Dimensions
Longueur (m)4,50
Largeur (m)1,84
Hauteur (m) 1,69
Empattement (m) 2,73
Volume de coffre (l) 460
Poids (kg) 1 770

 

Poster un Commentaire

114 Commentaires sur "Essai Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ch"

Notification de
avatar
Trier par:   plus récent | plus ancien | plus de votes
Coco
Invité

pourquoi le “best-seller de Citroën”

SGL
Invité

J’imagine parce que c’est le modèle qui rapporte le plus à Citroën !?

SGL
Invité

Si vous avez une autre explication… je suis preneur.

SGL
Invité

C’est bon, c’est bon…
Merci… Trop d’explication, surtout pertinente, tue l’explication ! 😉

SGL
Invité

Encore quelques cacahuètes les petits trolls ?

beniot9888
Invité

Ça doit être que c’est le modèle qui se vend le mieux de la gamme ? Littéralement le « best seller », le plus vendu.

Bizaro
Invité

@Coco effectivement, le terme best seller semble quelque peu usurpé. Ou alors sur une période très précise et très courte. En tout cas pas sur l’année 2019, ni durant l’année en cours, ou même au cumul des années de l’existence de Citroën. Je dirait que sur 2019 le best seller de Citroën est la C3.

Bizaro
Invité

Je risque d’enfoncer des portes ouvertes, mais parfois c’est toujours bon de rappeler des évidences, surtout dans ce monde d’anglicismes utiliser « à la va comme je te pousse ». Il semblerait que best-seller c’est « la meilleure vente », c’est à dire le modèle qui cumule le plus de ventes par rapport aux autres. A moins d’une exacte égalité, il n’y a qu’un seul meilleur.

Rien avoir avec le plus rentable, celui qui a la plus grosse croissance, un succès relatif, celui qui génère le plus de chiffre d’affaire etc…

SGL
Invité

Best seller = gros succès de vente, dans une catégorie très fructueuse … Bien plus des C3 vendu presque à prix coûtant.
Si le bilan de Citroën est bon, c’est surtout grâce au C5 AC, avant, c’était le C4 Picasso

greg
Invité

best seller= Le plus vendu.
Donc C3.

ema_
Invité

« Le passager du milieu devra jouer des coudes pour placer ses pieds » ou plutôt « jouer des chevilles » ?

zeboss
Invité

@ema : sauf malformation congénitale… lol .

Bizaro
Invité

@emaunderscore Je dirais même des genoux 🙂

SGL
Invité

« Prix élevés » oui et non.
Oui dans l’absolu, non parce que y a-t-il mieux dans la concurrence ?

Mwouais
Invité

…un XC40 nettement mieux premium et avec une vraie valeur de revente avec pareille autonomie et même moindre consommation à batterie vide ?

(C’est une boutade cher SGL).

SGL
Invité

Ouais… Donc pas mieux sur le papier que la XC40 Recharge T5 pourtant 10 k€ plus cher.
« La valeur de revente » !?: attrape-couillon qui sert à gagner 500 €, mais en dépensant 10 k€ de plus au préalable !

wizz
Membre

https://www.autocasse88.fr/wp-content/uploads/2017/06/slide-autocasse-casse.jpg
quelle que soit la marque de la voiture, sa valeur deviendra nulle
s’il y avait un surcout à l’achat, alors une ou plusieurs personnes devra/devront supporter ce surcout. Ce sera le premier propriétaire, et/ou le deuxième, et/ou le troisième….et/ou le dernier

SGL
Invité

Un collègue vient d’acheter une splendide BMW 530 D 2016 70MKm à 26 k€
Valeur neuve 70 k€ minimum.
Je demanderais demain confirmation.

AXSPORT
Invité

Normal, c’est un diesel…..
Crit’air 2….

SGL
Invité

@AXSPORT …et ?
Tous les diesels sont Crit’air 2 même les 2020 !
Précision, la 530 D est une 4RM.
Les BAM perdent presque 2/3 de leur valeur en 4 ans… Bel investissement ! 😉

Jean
Invité

Un ami a une 530d de 2004 depuis 10 ans. Un catalogue impressionant d’emmerdes à faire pâlir une Laguna 1.9 dci de 2001. Comme c’est une BMW il a fait tout réparer, changé le moteur etc. Maintenant c’était vraiment un mauvais millésime

Mwouais
Invité

@SGL ça fonctionne pour tous de même sinon pour Dacia

Une DS7 de 2018 version 2.0d so chic (c’est eux qui le disent) à 26.000 €alors que la voiture était vendue plus de 45.000€ après seulement 25.000km..

https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/citroen-ds7-crossback/2.0-bluehdi-so-chic/H30CTPOC.html

La « perte » est sensible pour les voitures chères, autant qu’elles auront donné du confort : pas en pure perte donc.

C Ghosn
Invité

Encore mieux on touche desormais une MRS 3 à 50% de sa valeur neuve….. quel investissement

Des DS7, on peut en trouver à 20K€…

AXSPORT
Invité

Imaginez les « fameux » Puretec à la revente…….

🙈

SGL
Invité

Rentable si et seulement si la très grosse majorité des trajets se font sous les 50 km… Ce qui est possible pour énormément de cas.

Verslefutur
Invité

Cela a l’avantage d’éviter le gros problème de fiabilité des diesels (grosses factures) pour ceux qui roulent peu et n’utilisent pas les autoroutes.
Ce serait bien d’adapter ce système sur le Jympy et les clones

wizz
Membre
Rouler peu, ça peut vouloir tout et rien dire, et donc adapté à telle ou telle technologie -je traverse l’Outback australien, un aller-retour, une fois par trimestre, 80km/h. Le reste du temps, la voiture n’est pas utilisée -je vis à Adélaïde, ou en Ile de France, ou dans le Larzac, ou encore entre ma ferme australienne et le « grand bourg » d’à côté. Je fais 50, ou encore 100km tous les jours. Jamais des longs trajets Dans le premier cas, véhicule thermique obligatoire. Boite manuelle à 4 rapports suffira. Moteur diesel recommandé Dans le deuxième cas, une voiture élect fera parfaitement… Lire la suite >>
koko
Invité

« Surtout, il faut s’assurer d’en avoir l’usage au quotidien pour profiter de ses prestations, et ne pas le transformer en poids lourd aux consommations élevées. »

C’est hélas bien souvent le cas avec des utilisateurs qui ne sont pas les acheteurs de ces hybrides et une politique fiscale incitative pour des raisons plus économiques qu écologiques.

Bizaro
Invité

Je ne suis pas un grand amateur de SUV, mais à en choisir un ce serait celui là.
Un SUV qui offre du confort ! C’est toujours un comble que c’est gros trucs d’aventuriers vous fasse ressentir chaque pavé. Et en plus le papa qui emmène sa tribu à l’aventure peut compter sur l’espace à bord.
Ce n’est pas une copie des autres, j’aime ça personnalité.

Mais bon 45000€ pour un kangoo à la mode, n’en fait pas le rapport prix/service rendu idéal.

wpDiscuz