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Porsche : usine de carrosserie en Slovaquie ? 1200 emplois à la clé

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Porsche, filiale du groupe automobile Volkswagen prévoit de construire une nouvelle usine de carrosserie en Slovaquie, où il pourrait créer jusqu’à 1 200 emplois, a rapporté vendredi le journal slovaque Dennik N.

La marque de sport possède déjà une usine en Slovaquie et projette également d’y construire un centre de développement.

Le projet d’une usine de carrosserie Porsche en Slovaquie bien avancé

Selon la presse slovaque, le constructeur automobile a soumis le projet aux autorités et a demandé un permis de construire.

La nouvelle usine doit être située dans la région de Pováží. Porsche prévoit de créer 1 200 emplois dans l’usine et d’y investir 250 millions d’euros. La production devrait débuter en 2027.

Porsche possède actuellement un atelier d’outillage à Dubnice nad Váhom, en Slovaquie, où travaillent près de 200 personnes. Depuis l’année dernière, il construit un nouveau centre de développement pour les lignes de carrosserie près du village de Horná Streda, procurant un emploi à 500 ingénieurs.

La Slovaquie est le plus important constructeur automobile du monde ramené par habitant. L’année dernière, 1,1 million de voitures ont été produites ici. PSA, Jaguar Land Rover, Kia Motors et Volkswagen possèdent des usines d’assemblage de véhicules dans le pays.

La Slovaquie au départ choisi pour produire des véhicules électriques VW à bas prix

Ironie de l’histoire, alors qu’en janvier 2019, Volkswagen avait annoncé des réductions d’emploi dans son usine slovaque de Bratislava, avec effets proches, le journal économique allemand Handelsblatt indiquait que le groupe VW devrait construire sa nouvelle famille de petites voitures électriques en Slovaquie.

Ajoutant que VW aurait choisi son usine de Bratislava, en tant que site de production de ses prochains véhicules électriques à bas prix (moins de 20 000 euros).

Le  projet est toujours d’actualité, il faudra également rajouter une usine de carrosseries Porsche désormais. Pas vraiment des véhicules à bas prix mais certes à coûts de production optimisés ….

La Slovaquie retenue grâce à ses coûts salariaux

VW avait initialement prévu de construire ces véhicules électriques dans son usine allemande d’Emden, mais Handelsblatt indiquait que son choix s’était orienté au final vers Bratislava, les coûts salariaux étant moins élevés en Slovaquie qu’en Allemagne. Ce qui est valable pour la marque Volkswagen l’est également pour Porsche.

Notre avis, par leblogauto.com

Le choix de VW de produire ses véhicules en Slovaquie apporte une grande bouffée d’air et un grand soulagement au pays. Les mesures destinées à gagner en productivité et le bas niveau des salaires slovaques comparés à l’Allemagne auront grandement pesé dans la balance. Et ce, encore plus en période de crise sanitaire mêlée à un contexte de crise automobile.
Confrontés aux défis multiples que représente sa stratégie de mettre les bouchées doubles sur les VE – imposant d’ importants coûts de développements – le groupe VW se devait d’actionner le levier des charges salariales.

Reste que Porsche se veut tout de même quelque peu discret sur son projet d’investissements, pas forcément politiquement et socialement correct alors que près de 300 000 emplois pourraient être supprimés dans l’industrie métallurgique allemande. Une menace qui incite même salariés et employeurs à négocier sur une éventuelle mise en place d’une semaine de 4 jours.

Sources : CTK, Handelsblatt, Reuters

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17 Commentaires sur "Porsche : usine de carrosserie en Slovaquie ? 1200 emplois à la clé"

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Emmanuel
Invité
Messieurs les journalistes, existe il une enquête quelque part qui parle de la vraie part de la main d’oeuvre dans un véhicule ? J’ai déjà lu 50 à 60 h, ailleurs c’est 19 h, mais en réalité ??? Parce que les constructeurs vont faire construire les véhicules dans les pays à bas coûts salariaux, mais quel est le coût réel de la main d’oeuvre sur un véhicule ? Par rapport aux coûts publicitaires ? aux coûts de distributions ? aux bénéfices destinés aux actionnaires ? … Si vous avez ce type d’informations merci de nous en faire profiter, je pense… Lire la suite >>
Rakihoney92
Invité

Probablement difficile de répondre avec un seul chiffre si l’on ne compte que la main d’oeuvre du constructeur car les stratégies peuvent être différentes de l’un à l’autre selon qu’ils préfèrent acheter de gros modules pré-assemblés (par des fournisseurs systémiers) ou assembler eux-mêmes les pièces primaires.

wizz
Membre
tout à fait Un constructeur pourrait tout produire lui même, aurait beaucoup d’usines, beaucoup de main d’oeuvre. Mais il peut aussi externaliser une partie de sa production, une partie de son personnel. Il aura dès lors moins de main d’oeuvre, MAIS le nombre de personnes nécessaires pour la fabrication de ses voitures n’aura pas changé. https://cdn-s-www.dna.fr/images/659cd4a0-37f6-4564-a722-868041c33505/NW_raw/schema-de-fonctionnement-d-une-boite-automatique-le-coupleur-hydraulique-a-ete-invente-par-hermann-fottinger-en-1908-c-est-une-des-premieres-applications-d-automatisation-elle-a-ete-remplacee-par-le-convertisseur-de-couple-illustration-g-darding-1595857282.jpg Voici une boite de vitesse automatique à convertisseur et un zoom sur un train planétaire, pour voir le nombre de pièces https://cdn-s-www.dna.fr/images/9ADA044B-A5C8-4BCD-8D2A-8450FFFBA1A5/NW_raw/cascade-de-pignons-d-une-boite-automatique-6-ou-8-rapports-concue-par-psa-pour-ses-modeles-citroen-ds-et-peugeot-apres-la-deuxieme-guerre-mondiale-les-constructeurs-americains-ont-adopte-la-boite-auto-sur-de-nombreux-modeles-quot-dynaflow-quot-adoptee-par-buick-ou-quot-powerglide-quot-chez-general-motors-photo-psa-1595857282.jpg Il y a donc beaucoup de pièces composant cette boite automatique, beaucoup de machines, beaucoup d’assemblage, beaucoup de main d’oeuvre. -avant, les… Lire la suite >>
Emmanuel
Invité
Mais les constructeurs délocalisent pour LEURS salariés, pas pour ceux des sous traitants. En 2012 PSA indiquait que la fabrication en France plutôt qu’en Slovaquie représentait un surcoût de 1000€, pendant que Renault indiquait que produire en France une voiture de 14000€ amenait à un surcoût de 1400€ ! coût horaires à l’époque : 33 en Fr, et 10 en Slovaquie … soit 44 h de main d’oeuvre pour une 208 et 60 pour une Clio ? En 2004, lors d’une table ronde dans un salon de l’automobile un cadre de Renault aurait parlé de 2 à 5% de coût… Lire la suite >>
Jean
Invité

Le coût de la MO en France dans l’industrie est de 38 euros par heure, charges comprises versus 10 en Pologne ou 13 en Slovaquie. (Rexecode)

wizz
Membre

fonderie, usinage, l’ensemble des opérations d’assemblage de la voiture, mais aussi l’assemblage du moteur, de la boite de vitesse, du faisceau électrique, emboutissage et soudage du chassis et carrosserie, peinture, etc…. tout ça pour seulement 700€ de main d’oeuvre??? équivalent à 20h de travail d’une personne??? (ou 1h de travail de 20 personnes, ou 1/2h de travail de 40 personnes, etc….)

ça me semble disproportionné avec si peu de nombre d’heures de travail « équivalent à 1 personne »

gustave
Invité

« les coûts salariaux étant moins élevés en Slovaquie qu’en Allemagne »
voila voila….

Jean
Invité

Jaguar aussi y produit son Defender. Il ne restera plus rien à l’ouest, même pas de consommateurs

AXSPORT
Invité

Il restera le tourisme………

MDR

Jean
Invité

Et nos vieilles AX 🙂

Kaizer Sauzée
Invité

Deutsche Qualitat qu’on vous dit…
Au moins certains constructeurs qui fabriquent là où la main d’oeuvre est moins chère, même si çà m’e..erde, vendent ces productions à des tarifs « raisonnables ».
De l’autre côté du Rhin, moins on fabrique cher et plus on vend cher aux bobos lobotomisés. Et malgré çà ils perdent 400 € par auto cette année…

alex
Invité

Pour Porsche ils peuvent faire l’effort de rester en Allemagne tout de même, Dacia Lada Citroën ok c’est du low cost, avec les marges Panzer qu’ils font…
https://www.4legend.com/2020/porsche-enregistre-12-milliard-deuros-de-resultat-operationnel-au-premier-semestre-2020/

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