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Essai MINI JCW Clubman de 306 ch

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La MINI JCW Clubman partage avec la GP le titre du modèle le plus puissant de la gamme. 306 chevaux qui la rendent encore plus sportive. Nous sommes partis le vérifier sur les routes de la vallée de Chevreuse.

Un style inimitable

Une MINI, c’est d’abord un style inimitable. À la fois voiture et objet de mode, la Clubman se présente comme un modèle un peu plus familial. Elle a également ses propres codes. L’ouverture du coffre est clairement ce qui la distingue le plus du reste de la gamme. Cela lui donne un petit caractère qui n’a rien de déplaisant, sauf dans certaines situations.

Si quelqu’un se stationne trop près d’elle, vous en ferez l’amère expérience. Pour se différencier, la JCW Clubman a droit à des boucliers sportifs spécifiques, de jolies jantes, et bien sur les badges qui l’identifient clairement. Avec ce restylage, elle se pare de feux arrière reprenant en partie le motif de l’Union Jack. On a surtout l’impression qu’elle fronce les sourcils…

MINI pur jus à l’intérieur

L’intérieur de cette MINI John Cooper Works Clubman ne ressemble à aucun autre. On ne peut pas lui reprocher une ambiance austère, malgré les coloris foncés. Les compteurs ronds, les commandes de type aviation, l’atmosphère lumineuse, il ne manque rien de ce qui constitue l’identité des habitacles de MINI. Cette version énervée gagne une sellerie plus sportive, et des logos disséminés sur le volant et les seuils de porte notamment.

Certains trouvent cela trop clinquant. Il en ressort indéniablement une forte personnalité. Elle s’offre pas mal de technologies, même s’il en manque certaines sophistiquées. Concernant l’ergonomie des commandes, si l’on n’est pas coutumier de cet environnement… On n’a pas mal galéré pour appairer un smartphone et d’autres choses. On ne sent pas trop mal à 4 à bord, même si on connait mieux en la matière.

Puissante et performante

Les 306 chevaux dynamitent le comportement de cette MINI JCW Clubman. En mode sport, à la première accélération franche en première, il faut bien agripper le cerceau. Sa transmission intégrale et son pont autobloquant facilitent la vie. Cela la rend même un peu collante lors des relances en sortie de virages. Mais la cavalerie se maitrise aisément, sans soucis pour la motricité.

Elle nous gratifie d’un bruit à l’échappement sympathique, et même de légers crépitements parfois. Nous n’irons pas jusqu’à la dire discrète, toutefois on s’attendait à quelque chose d’un peu plus démonstratif encore. Ses performances s’avèrent à la hauteur, avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 5 secondes. On regrettera une boite qui n’a pas la réactivité qu’on désire. On finit par anticiper ses petits errements.

On en redemande!

Son équilibre impressionne ! Même si elle partage son chassis avec BMW, on n’en ressent pas du tout la parenté. Bien au contraire même. Elle brille notamment par une direction au bon ressenti. Un modèle de précision. On peut la bousculer, elle nous épargne des mouvements parasites comme un phénomène de pompage. Elle vire fermement à plat ! Elle valorise son conducteur, on se sent un peu pilote.

Cela a tout de même quelques revers, notamment sur le confort. Certes, il ne s’agit pas d’une planche de bois, mais ne vous attendez pas au meilleur compromis sportivité / confort. Et pourtant, on trouve qu’elle ne va pas assez loin dans la radicalité. On sent une bonne marge de progression. Si MINI voulait s’en donner la peine, elle pourrait devenir une vraie terreur de la route capable même d’en découdre parfois sur circuit. La GP va peut-être un peu plus loin que la JCW Clubman en termes de comportement, il faudrait l’essayer.

Méchant malus…

Pour se l’offrir, il faut débourser au moins 45 000 €. En ajoutant quelques options comme les jantes 19 pouces, la peinture, quelques packs etc… notre modèle atteint les 54 460,02 € exactement. Ne pas oublier les 5 404 € de malus. Oui, c’est cher.

+ON AIME
  •  Look
  • Agrément moteur
  • Plaisir de conduite
ON AIME MOINS
  •  Tarifs
  • Confort réduit
  • Boite un peu paresseuse

 

MINI JCW Clubman
Prix (à partir de)45 000 €
Prix du modèle essayé54 460,02 €
Bonus / Malus+ 5 404 €
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence
Cylindrée (cm3) 1 998
Puissance (ch/kW)306 / 225
Couple (Nm) 450
Transmission
Roues motrices intégrale
Boîte de vitesses automatique
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus 235/35 R19
Performances
Vitesse maximale (km/h) 250
0 à 100 km/h (s) 4,9
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) 7
CO2 (g/km) 184
Dimensions
Longueur (m) 4,26
Largeur (m) 1,80
Hauteur (m) 1,44
Empattement (m) 2,67
Volume de coffre (l) 360
Poids (kg) 1 625

 

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62 Commentaires sur "Essai MINI JCW Clubman de 306 ch"

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AXSPORT
Invité

Pas de boite meca
4wd imposées

Résultat : 1625 kg la Mini……….

😢

SGL
Invité

C’est un beau joujou coûteux… et pas exempt de défauts.
Il faut être un peu fan de la marque quand même !?

Mwouais
Invité

Coûteuse ? 306 ch pour 50.000€ n’est pas un trop mauvais score et l’exclusivité relative d’y être.
Performances plus qu’hon êtes, environnement intérieur sympathique, polyvalence acceptable.

Finalement, est-ce une si mauvaise affaire ?

Jamais essayée mais à priori conduite karting qui donne plaisir en sus. N’est ce pas important ?

Moi.
Invité

Un Cupra Ateca coûte 6K€ de moins pour les mêmes prestations…

Mwouais
Invité

…l’Ateca est une excellente offre comme souvent chez Seat (ou Skoda).

(Elle reste une Seat (sinon pire d’ailleurs : une Cupra) ce qui peut être péjoratif pour certains)

SGL
Invité

…et on retombe sur le fameux princing power d’une marque par rapport à une autre !
Moi, je pense exactement comme un collègue qui s’est exclamé en lisant : « si j’ai à mettre 54 k€ dans une auto, ça ne serait pas dans celle-là ! »
D’où ma réflexion du début un beau joujou, mais « Il faut être un peu fan de la marque quand même !? »
A part l’image de marque, je ne vois pas où la Cupra Ateca serait plus mauvaise…

SGL
Invité

Alors imaginez pour le fun… la même auto avec un losange, même 10 k€ moins cher et ça serait une levée de boucliers pour dire que c’est un scandale qu’elle soit aussi chère. 😀

Mwouais
Invité

@SGL : procès d’intention : personne ne critique le prix d’une Mégane RS300 aussi porté à 45.000€ comme la Clubman.

Pourtant, sur le 0-100 ou les 4RM, la Mégane ne justifie pas son prix comparativement.

SGL
Invité

Non non, la Mégane est également hors de prix… mais on lui pardonne, elle est tellement une exception dans le paysage français… Un chant du cygne pour la Mégane 4, un extrême petit série, une niche.
La MINI JCW Clubman, se veut être la HdG des Clubman… Presque que de la grande série… Même si c’est sous les 10 % des ventes des Clubman !?

AXSPORT
Invité

Oh que si dans le sinueux !!!!
😉

Le 0 à 100, c’est pour les kékés

Mwouais
Invité
@AX : on est d’accord que le 0-100 seul n’est pas un indice très pertinent d’efficacité d’une voiture mais à rouler au quotidien c’est l’image d’une performance d’accélération efficace. Voir plus loin pour le sinueux et ce que ça apporte en plaisir, facilité d’exploitation des limites ou talent du ‘pilote’ très amateur sur route ouverte. Je salue le talent d’une Megane ou d’une Civic mais le caractère brutal d’une Escort, particulier d’une Mini ou jouissif d’un 6cylindres BMW même moins puissant dans une série 2 ou un Z4, d’une Nissan 370, etc pourrait correspondre plus aux attentes des acheteurs que… Lire la suite >>
SGL
Invité

4RM pour passer 306 ch … Si j’ose dire, c’est même un aveu de faiblesse pour réussir à passer correctement la puissance au sol, la MRS s’en sort remarquablement bien avec seulement 2RM !
Vu l’exception de la Mégane RS300, la MINI JCW Clubman fait très « mainstream » et en somme pas plus exclusive.
Maintenant cette Clubman sera plus polyvalente et plus toute temps au quotidien.
Enfin bref, si je veux épater les copains avec ma nouvelle auto en ouvrant la porte du garage… c’est bien plus avec une Mégane RS300 qu’une MINI JCW Clubman !

SGL
Invité

Ça donne quoi Mégane RS300 VS MINI JCW Clubman sur circuit (sec) 😉 ?
Les motifs de l’Union Jack donnent l’avantage à la Mini 😀

Mwouais
Invité
@SGL : j’ignore ce que ça donne et je suppose une victoire Megane mais des acheteurs se fichent de faire su sinueux au respect de chaque point de corde et préfèrent l’assurance de motricité en tous temps et s’arracher d’un virage avec force de 4RM, pouvoir conduire sous la neige, bref, il en faut ppur tpus les goûts : de la Megane à l’Ateca en passant par la Mini. Mon propos était de dire que 1 : cette Mini n’est pas SI indécente que cela en tarif et que 2 : personne (ou presque) ne critique le prix d’une Mégane… Lire la suite >>
SGL
Invité

Ben … c’est certain que pour la vieille bourgeoise d’Auteuil, Neuilly, Passy, la Mini est nettement plus recommandable 😉

Mwouais
Invité

…4RM aveu de faiblesse… information partisane…

Que sait-on de ce que BMW/Mini aurait réglé le châssis sur une efficacité en 2RM plutôt que de justifier un prix par une fonctionnalité 4RM supplémentaire ?

SGL
Invité

information partisane… partisane !?
C’est une pistarde ?
Pourquoi mettre 4RM si ce n’est que pour passer la puissance ?

koko
Invité

Ben …pour le plaisir de conduire.
Si c est pour affoler les aides électroniques à chaque accélération , bonjour la frustration.

Jamie
Invité

la même auto avec un losange : utopie
10 k€ moins cher : double utopie

SGL
Invité

Et pourquoi donc ? @Jamie
Et 10 k€ moins cher re pourquoi et dans quelques sens ?
Incapable de le faire 10 k€ moins cher ?

SGL
Invité

…sous le nom Alpine …ça ira ?

Mwouais
Invité
@SGL : comparaison n’est pas raison : entre dans l’habitacle de la Mini et de l’Ateca et la raison du prix apparaîtra déjà en partie justifiée. Après, les portes de coffre, ça coûte, le moteur BMW aussi, …et le logo et l’image évidemment comme pour presque tout produit (n’aurais tu aucun vêtement, montre, parfum, eau,… de marque ?). l’Ateca reste un SUV, là ou cette Clubman (comme d’autres, je trouve ratée la Clubman actuelle trop large, disproportionnée, peu esthétique) est plus proche du sol : les sensations doivent être autres. Pour l’idée de comparer un peu vite : la Mini… Lire la suite >>
twruit
Invité

et un physique, nettement plusdifficile

SGL
Invité

Alors certes je suis « mal placé » pour en parler, mais en vue des essais, j’ai entendu et lu plus d’une fois que le côté « karting » des « grosses » et puissantes Mini modernes avait totalement disparu… Elles sont toutes très performantes, mais l’agilité du modèle Cooper de la plus légère en 3 portes n’est plus là.

Klogul
Invité

les joies des vehicules moderne…

seb
Invité

D’où l’intérêt des 300 ch… :/

SGL
Invité

300 ch pour garantir les mêmes sensations qu’avant avec 150 ch.
Bon avec la sécurité en sus.

seb
Invité
Et encore… ça dépend aussi ce qu’on appel « avant ». Je ne sais même pas si les Cooper S d’avant l’ère BMW faisait 100 ch. 150ch, ça doit être la puissance des premières Mini BMW en version Cooper S, ça voudrait dire qu’en 20 ans ils n’ont rien amélioré, juste alourdie et gonflé les moteurs en conséquence. C’est un peu dommage quand même. Concernant la sécurité ça reste à vérifier aussi. Bien sur au niveau EuroNCAP ça doit être mieux, mais est ce qu’on peut appeler « améliorer la sécurité » le fait de devoir passer plus vite dans un virage pour retrouver… Lire la suite >>
AXSPORT
Invité

Par contre beaucoup plus fiables qu’avec ce foutu 1.6 bien connu……

seb
Invité

@AXSPORT, C’est un 2.0l. 😉

AXSPORT
Invité

Oui c’est maintenant un 2.0, je parlais de la daube d’avant.

😉

greg
Invité

La premiere mini JCW made in BMW faisait 211ch. L’ actuelle fait 231ch.
Il faut prendre en compte le fait que le Clubman est un vehicule sensiblement plus gros que la 3 portes.
Niveau poids, la masse a vide en kg de la 3 portes etait comme suit:
Cooper 1 : 1065–1315 kg
Cooper 2: 1135–1230 kg
Cooper 3 (actuelle): 1160–1295 kg
Donc bon c’ est un faux proces de dire que rien n’ a ete ameliore.
D’ autant que les moteurs consomment moins.

Mwouais
Invité

@greg : oh, voici enfin un commentaire non dénué d’objectivité et sans passéisme idéaliste.

Amazon
Invité

la cooper S d’origine c’était 75 cv dans 650kg et des roues de 10 pouces en 145 de large… pour avoir eu une mini 1100 de seulement 55 cv c’était déjà la joie sur les départementales. elle virait à plat, un bruit rauque à l’échappement, un freinage absent (4 tambours…) après trois ralentissements un peu fort en entrée de virage et de la place pour 4 sans soucis.
bref aujourd’hui une mini c’est quasiment une tonne de plus, et au final pas plus de plaisir de conduire avec la cooper 136 CV de ma femme. c’est juste plus confortable

Mwouais
Invité

Une Honda CRX c’était 150CH pour 1tonne et un 0-100 en 7,5s, un Km DA en 29,3

La Mini est à moins de 5secondes et 24,6s sur le km DA !!!!

À moins que quelques kilos soient vraiment comme un sac à dos inconfortable, je doute que le plaisir soit tellement dégradé !!!

À un moment et avec tout le caractère jouissif d’une CRX (le châssis n’était pas exempt de critiques), je crois la Mini plus performante et de loin en tous cas.

Regarde la performance d’une Ferrari 308 sur circuit et tu verras que le plaisir automobile actuel n’est pas à rejeter.

DiZeL
Invité

@Mwouais : la Ferrari 308 est pour moi un super exemple du progrès auto : ça me laisse toujours rêveur que ma Peugeot 308, une bête citadine même pas au top de sa gamme, a la même puissance et le même poids que la Ferrari qui me faisait fantasmer quand j’étais gamin (merci Magnum). Et je n’ose pas imaginer une comparaison sur circuit vu la différence de pneus et de freins.

AXSPORT
Invité

Dans 20 ans, une seule roulera encore !!!
😉

r.burns
Invité

Non mais n’importe quoi Seb, une Austin des années 60 c’est évidemment un cercueil roulant par rapport à une voiture de 2020. Rien que les distances de freinage et leur constance…

Lolo
Invité

Je suppose que ceux qui mis les -1 n’ont jamais rouler dans une Austin sur voie rapide ou autoroute…

C Ghosn
Invité

Une 140i anglicisé ^^

panama
Invité

J’en conduit une régulièrement. Agréable daily driver aux ressources bien présentes. Design léché, construction BMW, rien à dire on en a pour son argent.
Jolie Street machine comme on disait dans les 80’s.

Nico
Invité

Si je devais, je prendrais une Bmw 140i 6 cyl occasion récente , plus de fun, l habitabilité similaire et probablement moins cher.

AXSPORT
Invité

Un futur collector en 2wd et BVM

👍👍👍

koko
Invité

les séries 1 propulsion sont déjà collector.

beniot9888
Invité

Si je devais, je comparerais le prix d’une voiture neuve et celui d’une occasion.

Mais seulement si je devais, parce que trouve que ça n’a aucun sens de comparer du neuf et de l’occasion.

Si tu envisages une voiture neuve, que tu peux personnaliser à ton goût (surtout une Mini) et qui sera sous garantie, ce n’est pas pour prendre finalement une occasion.

Nico
Invité

Le seul vrai avantage de la voiture neuve est la possibilité de la configurer à ses propres goûts et moyens, je te l accorde.
Une occasion récente bénéficie la plupart du temps d une garantie constructeur voir même la possibilité d une extension de garantie.
Après je peux comprendre que l achat d occasion peut rebuter mais dans ce cas précis, pour moi ça serait une 140i faible kilométrage , il y a pléthore de modèles de seconde main dispo autour de 40000e ( M3 plus kilométrée,….)

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