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Essai Nissan 370Z 50ème anniversaire

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En 1969 sortait la Datsun 240Z. Pour lui rendre hommage, Nissan a commercialisé une édition limitée 50ème anniversaire de sa dernière descendance, la 370Z. Qu’a-t-elle de spécial ? On en a pris le volant pour le découvrir.

Le feu de brouillard carré est placé comme sur les voitures de compétition.

Pas très discrète

Rouler en Nissan 370Z, c’est déjà se démarquer. Surtout avec cette livrée spéciale reprenant en partie les couleurs de la 240Z qui courut en compétition aux États-Unis. Le capot, les montants et le coffre sont peints en rouge. Les liserés soulignant la ceinture de caisse, les bandes sur les portières et les couronnes autour les rappels des clignotants sont des autocollants.

On aime ou on n’aime pas, mais cela lui donne une certaine allure. Pour le reste, il s’agit d’une Nissan 370Z comme une autre, à l’exception près que les versions européennes arborent d’habitude un aileron. En dehors du combo de couleurs, c’est la seule vraie différence de carrosserie avec les modèles classiques. Dès lors, pour la discrétion on repassera. Dans le pays, il n’y en a que deux comme ça, les autres étant bi-tons noir/gris. Au total, 10 exemplaires ont été disponibles à la commande.

Aiguilles, boite manu, frein à main mécanique. Une espèce en voie de disparition?

Sellerie spécifique

Le style extérieur vieillit plutôt bien après 10 ans de commercialisation. À bord, la voiture fait un peu plus son âge. Plusieurs éléments la distinguent, à commencer par le volant de la Nismo, les sièges spécifiques marqués « 50th Anniversary » et un peu d’alcantara notamment sur les contre-portes. Ce coupé japonais a un gout « d’ancienne récente » que certains apprécieront. La planche de bord coiffée de 3 manomètres, les compteurs analogiques, les dizaines de boutons ou encore l’énorme poignée de frein à main sont autant de rappels à un monde qui disparaît peu à peu.

Le large écran tactile dispose d’une navigation connectée, toutefois au design assez daté. Ici pas de CarPlay ou Android auto, il faut connecter son smartphone avec un fil pour la musique, et en Bluetooth pour téléphoner. Rien de bien méchant, même si cela devient de plus en plus rare. Pour s’asseoir dans notre petit coupé, il faut descendre d’un étage et baisser la tête. Personne ne le lui reprochera, sauf les dos fragiles. La position s’avère idéale pour la conduite d’une sportive, malgré les limites des réglages du volant.

Le moteur est à l’avant. À l’arrière la place pour un sac de golf peut-être…

Un V6 atmosphérique de 328 chevaux

En la démarrant, on entre dans une dimension qui manque à beaucoup d’amateurs de coupés sportifs. Du bout du doigt, on réveille un V6 atmosphérique de 3.7 de 328 chevaux. En outre, notre modèle dispose d’une boite manuelle à 6 rapports. Un combo adoré par les puristes ! À l’ancienne peut-être, mais souple à conduire et facile à appréhender au quotidien. Et croyez-le ou non, son petit gabarit la rend facile en ville… jusqu’au premier dos d’âne ou trottoir. La commande de boite demande un peu de poigne, et on aime ça !

Elle apprécie voyager, mais pas sur l’autoroute à 130 km/h. Précisément à cette vitesse, l’échappement bourdonne de façon désagréable, mais ce phénomène disparaît à 120… ou à 150. Son terrain de prédilection, les petites routes ! Déjà pour profiter du moteur très linéaire. Certes il n’a pas l’explosivité des blocs suralimentés du moment. Toutefois lui faire prendre des tours à une saveur particulière dont on peut difficilement se passer ensuite. On doit parfois jouer du levier pour aller chercher les chevaux perchés dans les hauts régimes, mais les émotions sont garanties.

Ça c’est des hanches! Bon… La déco on valide ou pas?

Pas de suspensions pilotées

Côté châssis, on ne va pas se mentir, le V6 ne peut pas jouer les innocents dans le poids de la voiture. Ici, pas de suspensions pilotées, il faut assumer tous les mouvements de caisse. Quand on la cravache au point de flirter avec certaines limites, son popotin à tendance à pomper un peu, ce qui pousse à la vigilance. L’électronique veille… c’est primordial. On est pourtant tentés de la débrancher, pour mieux l’aider à pivoter dans les épingles et se sentir moins frustrés quand on écrase la pédale en sortie d’un virage très serré notamment.

Pour le gabarit, elle reste en retrait par rapport à des concurrentes plus agiles et d’autres aux relances plus énergiques. On aimerait également une direction moins légère et plus précise. Il ne s’agit clairement pas de la meilleure, mais elle procure des sensations assez uniques de nos jours, en grande partie grace à son moteur et à sa sonorité si spéciale. Elle manque d’efficacité, et pourtant on a aimé voyager à son bord. Ces sentiments contradictoires pourtant ne nous ont pas empêchés d’avoir le sourire.

Pas mal pour partir en weekend! Mais il faut voyager léger… très léger même!

Très lourd malus…

Ce fut une occasion de se rappeler que sur le marché, cette race ancienne s’apprête à disparaître. Un V6 atmo avec une boite manuelle, vous pouvez chercher, il n’y en a plus beaucoup. Faut-il se l’offrir ? Difficile à dire. Son prix brut a baissé depuis sa commercialisation (hors version spéciale), mais les normes sont depuis passées par là. Il faut compter 21 000 euros au seul titre du malus (+ surtaxe), à ajouter à la carte grise et autres frais de mise à la route. Prix catalogue : 33 500 et 36 900 €. On vous laisse faire vos calculs… En tout cas, nous on a aimé cette petite parenthèse dans un monde voué à disparaitre.

Cliquez ici pour voir toutes les photos de l’essai

 

+ON AIME
  •  Design intemporel
  • Agrément moteur
  • Boite manuelle
ON AIME MOINS
  •  Déco discutable
  • Consommation
  • Législation fiscale…

 

Nissan 370 Z 50th Anniversary
Prix (à partir de)33 500 €
Prix du modèle essayé41 200 €
Bonus / Malus21 000 €
Moteur
Type et implantation6 cylindres en V –  essence
Cylindrée (cm3) 3 696
Puissance (ch/kW)328 / 241
Couple (Nm) 363
Transmission
Roues motrices ar
Boîte de vitessesmanu. 6 rapports
Châssis
Freins à disques
Jantes et pneus245/40 R19 av – 275/35 R19 ar
Performances
Vitesse maximale (km/h) 250
0 à 100 km/h (s) 5,3
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)12,5
CO2 (g/km) 274
Dimensions
Longueur (mm) 4 265
Largeur (mm)1 845
Hauteur (mm) 1 310
Empattement (mm) 2 550
Volume de coffre (l) 235
Poids (kg) 1 571

 

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33 Commentaires sur "Essai Nissan 370Z 50ème anniversaire"

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koko
Invité

Malus m’a tuer.

Nico
Invité

Je me demande si les rabais ne sont pas plus élevés du fait du malus, les concessionnaires doivent rêver d un client potentiel pour ce type de voiture , client prêt à mettre 37k€ mais pas 60.

koko
Invité

La marge de manoeuvre du concessionnaire sur le malus d’un véhicule neuf est de 0.
Après, je me suis toujours demandé comment ça se passe quand le client achete une occasion 0km (Voiture neuve déjà immatriculée par la concession).
Le client achète officiellement une occase, il paie donc le malus pour les occasions (qui s’appelle taxe sur les émissions il me semble). Mais est ce que le garage, à la 1ere carte grise, paie le malus plein pot pour une voiture de démonstration ?

V Paulus
Invité

Nissan paie le malus des GT-R, pourquoi pas celui de la Z.

Thibaut Emme
Admin
Le malus est dû au moment de l’immatriculation. Quant au bonus, il y a un délai de détention de 6 mois minimum pour en bénéficier. Sur un véhicule « 0 km », le malus est normalement payé à l’immatriculation donc déjà réglé. Sauf qu’il y a des « 0 km » étrangers qui n’ont jamais été immatriculés en France et là…il y a malus à régler à la première carte grise FR réalisée. Certains vendeurs demandent aussi à ce que le malus soit réglé même si en théorie il a déjà été payé lors de l’immatriculation. Et normalement, oui il reste la taxe CO2… Lire la suite >>
Seyfou Ouzini
Membre

Une des dernieres representantes d’une race en voie d’extintion… Snif :'(
J’espere que la remplacante sera maintenue.

Belles photos au passage. 😉

C Ghosn
Invité

Elle me tente bien pour remplacer ma GTI. Pas dans cette livrée, mais quasi 25K€ chez un mandataire. Ou alors une Nismo d’occaz.

AXSPORT
Invité

6 cylindres
BVM
Propulsion

Ça devient rare même outre Rhin

C Ghosn
Invité

Y a le Z4 M qui me tente bien sinon si je suis joueur un vieux SLK 55. Ca cote le prix d un Duster HDG asthmatique comme le mentionne souvent notre ami SGL

AXSPORT
Invité

Chut, vous allez l’attirer
😉

SGL
Invité
Non mais comparez ce qui est comparable ! Parce que vous vous imaginez qu’une Série 2 AC BdG qui il y a encore peu de temps était la plus vendue des BMW est plus comparable avec une Nissan 370Z ? Non sincèrement, je ne le pense pas … ça reste bien plus comparable avec un Duster HdG. Parlez-moi de BM propulsion avec des 6 cylindres… là d’accord. Mais des charrettes diesel + 30 % à cause du logo…Non Merci ! Alors autant prendre un bon Duster qui sans la 8e merveille du monde vous en donne un maximum. Sinon j’ai… Lire la suite >>
koko
Invité

Le mec, il commence par:
« Non mais comparez ce qui est comparable ! »
Pour finir par:
« Sinon j’ai vu un RS6 …ça c’est du premium et ça a l’air vraiment mieux qu’un Duster. »
🤪

SGL
Invité

Ah ben, tu vois aussi que tu fais la différence ! 😀 😀

Seyfou Ouzini
Membre

Il y’a clairement de bonnes affaires sur les stocks restants et je pense qu’elle se maintiendra à l’occasion. ^^
La cote des 350z commence à remonter d’ailleurs.

Thibaut Emme
Admin

La 350Z est un cran en-dessous niveau perf (et conso surtout) et dispo en cabriolet.
La 370Z est un peu lourd mais amusante à conduire et surtout peut rouler « loin » sans trop de fatigue. Reste les bagages comme le souligne Pierrick…
Foutu malus quand même.

AXSPORT
Invité

Oui c’est gavant ne nous décourager de la sorte……

Alphasyrius
Invité

Hors malus, c’est la voiture la moins chere avec plus de 4 cylindres…
Apres, techniquement parlant, ces 3.5 V6 qui sont montes partout aux US, ils ont fait leur temps. MAis ils ont leur charme 🙂

Isicman
Invité

Je faisais environ 11l/100 en roulant normalement (mais beaucoup d’autoroute) avec la 350Z boite auto.
Dans le coffre il y avait un autocollant expliquant comment placer 2 sacs de golf.

MINI_Stig
Invité
@Thibaut Emme, la 350Z est clairement en retrait en perfs, et la position de conduite est catastrophique ! Par contre, pour avoir essayé les 350Z et 370Z, toutes deux en cabriolet, la 350Z a plus de voix, et sa direction bien plus « oldschool » lui donne un charme que n’a pas la 370Z, un peu trop aphone (sauf si Nismo évidemment) en comparaison. La 370Z est effectivement plus confortable aussi. Pour la 350Z, c’est qui est frustrant, c’est vraiment le siège conducteur trop haut, on trouve une bonne position en passager, et quand on passe du côté du volant, on a… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
Je n’ai pas un mauvais souvenir de la position dans le 350Z roadster. Pour le 370Z, je ne l’ai testé qu’en Nismo, sur des lacets de montagne 🙂 miam. Le poids est relativement important pour un tel coupé mais la voiture se tient bien. Je trouve qu’elle vieillit bien aussi à l’intérieur. Et pour le prix de base 33 500 € il n’y a pas trop d’équivalent chez nous (plus vendu en roadster en France d’ailleurs). Mais il y a qq « mesquineries » comme le régulateur non dispo de base. Franchement ce malus…dommage de ne pas tenir compte du prix du… Lire la suite >>
MINI_Stig
Invité
Dans la 350Z, ça me fait penser à la MX-5 NA, le siège devrait être facilement 5cm plus bas pour que ce soit naturel pour une grande personne, du coup, dans l’une ou l’autre, j’avais le regard un peu dans le montant en haut de pare-brise, pas très pratique pour conduire ! La 370Z a bien rectifié ce problème. Une SLK 350 R171 à titre de comparaison offrait une bien meilleure position de conduite que la 350Z (ainsi qu’un meilleur châssis, plus légère, et de meilleures perfs avec une sonorité assez similaire, mais une direction typée confort et légère bien… Lire la suite >>
AXSPORT
Invité

Terminée en France
C’est pas grave, elle se vendra ailleurs
👍

FlonFlon
Invité

21K€ de malus… C’est juste hallucinant 🙁

Mwouais
Invité

Mais enfin flonflon, c’est pour la valse muette et contre la circulation en accordéon !

Tu as voulu le VE et on roule tous en VE,
Tu as voulu le malus et je n’ai plus de bonus,
Tu as voulu le lithium et ce n’est pas nickel,
Tu as voulu l’autonomie, l’obésité est ton amie,
Tu as voulu Lancia, on t’a répondu Dacia…

Mais, je te le dis, je n’irai pas pus loin,
Oui, je te le dis,
Achète cette nippone c’est pour ton bien,

Car j’en ai marre de tous ces flonflons,
Des valses muettes des moteurs à électrons….

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