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Galop d’essai Peugeot e-2008 de 100 kW

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Essai Peugeot e2008 (2019)

En lançant le nouveau 2008, Peugeot n’oublie pas de coller à la tendance actuelle, avec une déclinaison électrique. Nous avons pris le volant d’un modèle de présérie, nous donnant quelques indices sur la version définitive à venir.

Un style inchangé en électrique

Comme pour la e-208, un porte-parole de la marque nous fait part de quelques mises en garde. Il s’agit en effet d’un modèle de présérie, du coup tous les ADAS ne sont pas actifs. En outre les airbags non plus, tout ceci nous poussant à une vigilance accrue.

Le e-2008 ne change pas véritablement en style. Tant mieux, cela nous épargne une voiture qui cherche a se faire remarquer pour souligner son « éco-attitude ». Toutefois il faut noter les badge « E » et une calandre spécifique, sans oublier la trappe de recharge dédiée.

343 kilos de plus

343 kilogrammes, voici le poids supplémentaire qu’embarque le 2008 électrique par rapport au PureTech de 155 chevaux que nous avons essayé. Il a fallu ainsi changer le train arrière pour accueillir le pack de batterie, sans pour autant rogner sur la capacité de coffre.

Mais question sensations de conduite, on apprécie toujours autant le bloc électrique, même s’il perd un peu de réactivité par rapport à  la e-208. Les performances pourtant s’avèrent plutôt modestes, mais on aime le puissant couple de ce bloc de 100 kW disponible très tôt.

310 km, rechargeable sur bornes 100 kW

Toutefois le poids ne se fait pas tant oublier que cela, notamment lors des freinages. Pour maximiser l’autonomie annoncée pour 310 km selon le calcul WLTP, la transmission automatique dispose d’un mode B que l’on ressent nettement. Mais le mieux reste encore d’éviter les modes sport et normal pour l’éco, qui bride la puissance.

Pour ce qui est de la recharge, il faudra compter au moins 16 heures sur une prise domestique, comme on a communément à la maison. Deux modèles de wallbox (11 kW en triphasée ou 7 kW en monophasée) permettent de réduire ce temps à 5h15 et 8h. Pour les longs trajets, la e-2008 supporte les bornes rapides de 100 kW, pour atteindre les 80% en 30 minutes.

Toujours cher

La e-2008 coute encore un peu cher, même avec le bonus de 6 000 € actuellement en vigueur. Notre modèle d’essai atteint même les 43 000 €. Selon nos projections, notre partie de parcours nous a permis d’imaginer une autonomie plus proche des 250 km, que les 310 annoncés.

 

+ON AIME
  •  Look inchangé
  • Capacité coffre
  • Agrément de conduite
ON AIME MOINS
  •  Poids
  • Tarifs
  • Mode eco trop castrateur

 

PEUGEOT e-2008
Prix (à partir de)37 100 €
Prix du modèle essayé43 000 €
Bonus / Malus– 6 000  €
Moteur
Type et implantationSynchrone à aimants permanents
Cylindrée (cm3)
Puissance (kW/ch)100 / 136
Couple (Nm)260
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitesses1 rapport
Châssis
Suspension avantMcPherson
Suspension arrièreTraverse déformable
Freinsà disques
Jantes et pneus255/45 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h)150
0 à 100 km/h (s)
Consommation
Autonomie310 (WLTP)
CO2 (g/km)0
Dimensions
Longueur (mm)4 300
Largeur (mm)1 770
Hauteur (mm)1 550
Empattement (mm)2 605
Volume de coffre (l)434
Masse à vide (kg)1 548

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128 Commentaires sur "Galop d’essai Peugeot e-2008 de 100 kW"

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Rickyspanish
Invité

Ah, ce 2008 est plus joli en blanc qu’en orange.
En revanche, ce n’est pas cet essai qui va me convertir / convaincre de l’électrique : cher, lourd, recharge longue si on ne prend pas une wallbox, autonomie limitée et pour optimiser cette dernière, il faut rouler en mode « papy bridé »… Bagnolard je suis, bagnolard je reste…

SGL
Invité

C’est curieux de parler de dire « il faut rouler en mode « papy bridé » » le e-2008 est le plus nerveux de la gamme pour le moment.
Bon, il ne faut pas vouloir dépasser le 200 km le pied lourd.

SGL
Invité

« -3 »
Euh… Critiquer est une obligation !?
Le 0 à 100 km/h sera abattu dans un temps proche des 8,2 s, temps de la DS3 Crossback E-Tense.
Pour le commun des mortels, c’est déjà très bien !

SGL
Invité

Comme d’hab, ça critique beaucoup sans explications…
« c’est pas bien » mais pourquoi ?
« c’est trop cher » par rapport à quoi ?
Etc. Réponse :
…. Biiiip biiiiip biiiip biiiip
😀

Mwouais
Invité
Ça me paraît assez simple de trouver pourquoi la critique : une consommation assez élevée en regard du ‘reservoir’ et on peut s’attendre à voir ces voitures truster la bande des 90-100 km/h sur autoroute pour arriver à ne pas trop consommer, à éviter la montagne, à se faire plaisir au feu rouge mais pas à 2 feux rouges consécutifs…. Fondamentalement, 250 km est suffisant pour une petite polyvalente mais une consommation supérieure à 20kwwh/100km s’approche du lourdaud e-tron à 24kwh/100 qui n’est plus très loin et pourtant 2 fois plus gros. A choisir, le e-tron est alors plus efficace,… Lire la suite >>
SGL
Invité

Si l’on a que 200 km à faire « entre recharges », apparemment on peut être collé sur la file de gauche à 140 km/h le clignotant bloqué à gauche pour signifier que l’on veut dépasser les VT roulant à 130 !?
Après si, aussi, il faut mettre plus de 84 k€ pour avoir mieux qu’un e-2008, c’est plutôt flatteur pour Peugeot !?
Alors OK, le e-2008 aura des performances médiocre en 2025, mais en attendant pour 2020, il assure pas mal !

Mwouais
Invité

Oui mais en 2025 si tu souhaites la revendre ta voiture dépassée techniquement ? Qui achète ?

L’idée n’était pas de dire que l’e-tron a840000 est mieux mais d’être étonné de la consommation si importante de la 208.

lym
Invité
En même temps, entre le SCx d’armoire normande et le surpoids de la version de base… Quoique sur ce dernier point, comparé à une Zoé, ce ne soit pas si mal. Par contre le SCx fera vite passer de « 140 sur la voie de gauche (à bouchonner les thermiques) » à « 30 sur la BAU » pour espérer atteindre une prise! C’est sans doute lui qui est le plus responsable de cette conso. Pour le reste, entre perte de charge naturelle de la batterie (une part importante du prix du véhicule) et perte de valeur vs évolutions futures des modèles liée aux… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
@Mouais : où voyez-vous une conso supérieure à 20 kWh/100 km ? 310 km WLTP pour 50 kWh cela fait 16,1 kWh/100 km. Pas « supérieur à 20 ». Juste pour rappel, un litre de diesel c’est 10,7 kWh…donc là c’est comme faire du 1,6 l/100 km. On peut justifier de ne pas aimer par l’autonomie entre 250 et 300 bornes. Mais faut pas non plus inventer. Cette voiture, comme bcp de VE (et à mon sens comme tous les VE devraient le faire) s’adresse à ceux qui ne prennent pas la même voiture pour faire de très longs trajets, ou qui… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
@Thibaut : la consommation annoncée par Pierrick est bien d’environ 20kwh/100 km et pareillement annoncée sur d’autre médias même verts. Je me fiche bien de l’autonomie d’un VE. Je ne suis pas en guerre contre le VE mais bien contre l’imposition quasi effective à passer sur ce mode électrique. Je trouve la proposition Tesla sympathique et la Skoda Citigo avantageuse par exemple. Trop chères encore, mais on y arrive. Enfin, la consommation d’un VE ne comprend pas le rendement de production électrique d’une centrale soit disons 30% au mieux. Le rendement d’un puit de forage et de distribution du pétrole… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
J’ai limite la flemme de remettre une énième fois les calculs du puits à la roue pour un VE………… Calculs qui prennent le surcout CO2 de la production de la batterie + le CO2 de la production du kWh… Même en Pologne on arrive a émettre moins de CO2 qu’un thermique. 50 kWh de batterie c’est 6,5 tonnes de CO2 à la construction. 1 kWh d’élec en France c’est 70 g de CO2. Votre e-2008 même en ayant le pied lourd comme Pierrick à 20 kWh/100 km c’est donc 1,4 kg de CO2/100 km. Si on prend le 2008 thermique… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

Oh, mais Thibaut : je ne comprends pas cet énervement dès lors que la carabistouille était d’écrire que ce VE consomme l’équivalent de 1,6l/100.

Libre à chacun d’acheter son mode d’énergie mais ce qui m’insupporte c’est le malus versé vers le bonus du VE.

Thibaut Emme
Admin

Enervement ? MDR

20kWh/100km cela fait combien en équivalent diesel ?

SGL
Invité

@Mwouais, de toute façon en 5 ans, toutes les voitures, sauf Ferrari et Dacia, se prennent une claque à la revente , même les BAM.
Après, en 2025, il aura… Peut-être… Un problème d’offre, un manque de VE d’occasion pas chère pour les futurs travailleurs « pauvres »… Qui sait ? Il tiendra la cote ?

eresse
Invité

Cecidit, sur autoroute a 90 km/h, il iront beaucoup plus loin … dabs l’aspiration d’un poids lourd, par contre rouler en electrique pour tousser derrière un « gros cul »

wizz
Membre
Rickyspanish
Invité

Le « pas grand chose », c’est la fin de l’industrie pétrolière ? LOL !
Si c’est ça, c’est bon, j’ai de la marge…
Faut pas grand chose pour transformer une conducteur de VE en piéton : du froid, l’utilisation des accessoires élec, des bornes de recharge qui ne fonctionnent pas ou pour lesquelles il n’a pas la bonne carte … et bizarrement ça me paraît plus réaliste que le « no gas »…

wizz
Membre

pas forcement la fin de l’industrie pétrolière…
juste la fin de l’approvisionnement, ça suffit…(sauf si tu trouves du pétrole dans ton sous sol…)

Rickyspanish
Invité

… ouais, ils vont peut-être garder le pétrole pour pouvoir produire les véhicules électriques…

Mwouais
Invité

En 35 ans de conduite je n’ai jamais eu peur de ne pas trouver d’essence. Fou hein !

labradaauto
Invité

sauf que le chef a toujours raison et que c’est lui qui va régenter les distributions – Actuellement total vend aussi de l’électricité… suite à vivre.

labradaauto
Invité

…c’est à davos que tout se trame

eresse
Invité

C’est sur que si il y a rupture d’approviosionnement de petrole tu mets à l’arret les centrales thermiques et la c’est pas l’eolien qui va te sauver…
Pour rappel, no sancetres ont abandonné le moulin a vant pour la vapeur pour une question de rendement. Et aujourd’hui, on nous raconte que l’on va abandonner la vapeur pour le moulin a vent !

Mwouais
Invité

Faut pas rester dans le passé et évoquer ces mouvements sans en évoquer d’autres :
https://vivreparis.fr/le-jour-ou-paris-a-vecu-le-pire-black-out-de-son-histoire/

amiral_sub
Invité

c’est marrant de croire qu’on peut infiniment continuer à pomper toujours plus : https://www.lemonde.fr/blog/petrole/2019/09/13/la-production-americaine-de-petrole-a-cesse-de-croitre/

Mwouais
Invité

Les shadocks pompaient toujours plus.

Mauvais exemple.

Mais si le pétrole devient absent, on trouveras un substitut à même de remplir ses fonctions

beniot9888
Invité

Oui, on fera pousser du « bio » carburant dans un pays qui crève la faim ! Ils feront pousser ça plutôt que de la nourriture car ça se vendra plus cher, et nous, on aura de quoi rouler.

Gagnant-Gagnant*

* Sauf pour la population locale qui crèvera encore plus de faim

Mwouais
Invité

Il me semble que le pays est régulièrement en surproduction et qu’es agriculteurs se plaignent plus des prix négociés que de la possibilité de produire.

https://www.google.com/amp/s/www.la-croix.com/amp/1200752803

Par ailleurs, je ne prêche pas pour une production agricole comme biocarburants. L’équité de choix d’un véhicule électrique ou d’un thermique est la seule volonté d’équilibre et de raisonnement de choix. D’autant que la véhicule électrique possède d’autres risques.

wizz
Membre
Trouver un substitut au pétrole pour alimenter des voitures thermiques, ça, on sait le faire, et depuis bien longtemps : alcool et huile végétale pour les moteurs essence et diesel. Et les Allemands au temps du nazisme en produisait via le procédé fischer tropsch pour ses avions, chars et camions… Le plus difficile, c’est d’en trouver suffisamment, d’en produire suffisamment (et relativement abordable financièrement) pour alimenter un parc de 40 millions de véhicules (hors utilitaires et poids lourds) faisant chacun une moyenne de 12000km par an… bref, comme souvent, c’est la dose qui fait le poison. Et c’est aussi la… Lire la suite >>
eresse
Invité

Tout a fait d’acccord, mais on pourrait arreter de le gaspiller…

Yop
Invité

6000€ d’option par rapport au modèle de base. Ça pique quand même un peu.
Moi qui pensais que les versions 100% électriques étaient quasi toujours (sauf chez les allemandes) des versions haut de gamme quasi full-équipée…

La base est un modèle dépouillé ?

Commandant Tour
Invité

il me semble qu’on peut avoir l’electrique sur ts les niveaux de finitions

Yop
Invité

Ah oui, elle est déjà sur le site Peugeot.fr (j’avais regardé en Belgique). Je comprends mieux.

Si on compare le niveau Allure électrique et Allure essence, la seule différence d’équipement semble être le pack « Safety Plus » à 500€.

Électrique à 38.700 – 6000 = 32.700€
Essence 130cv automatique à 27.100 + 500 = 27.600€

5.000€ de différence en France ; 11.000€ en Belgique.
Je pense deviner où elle se vendra mieux…

SGL
Invité

Bah chez les BAM, une compacte juste correctement équipée coûte 48 k€ pour être comme une Clio HdG de série, alors…

Commandant Tour
Invité
j etais perplexe en allant essayer la e208, ou plutot je ne savais pas a quoi m’attendre, ma derniere expérience d’electrique etant une 106 quand j’etais en stage il y a plus de 20ans. et bien franchement, pour une utilisation full urbaine et péri-urbaine, c’est une vraie possibilité ! Sur le papier, une recharge qui prend la nuit, une autonomie de seulement 300/350km …. sont de vrais freins, mais a l’usage pas du tout. Nous avons pris l’auto qui avait 160km d’autonomie affichée. Nous avons roulé 45 minutes avec pas mal de ville, donc accelération/freinage/stop/feu/bouchons… un passage sur la rocade… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité
SGL
Invité

Ce qui serait possible (très bientôt pour tout le monde) s’il n’avait pas le risque de voir ça !
https://www.autoplus.fr/tesla-motors/actualite/Tesla-Motors-Superchargeur-Thanksgiving-recharge-voiture-verte-1544810.html
À quand la millionième borne de recharge rapide en France en 2022 ou 2025 ou 2030 ?

amiral_sub
Invité

bof j’ai deja poireauté une heure et demi à une station service pendant un chassé croisé d’hiver l’an dernier. A la différence des USA, on n’a pas de zones désertiques chez nous, on est un pays assez dense rempli de bornes de recharge

wizz
Membre

1 million de borne rapide, 100kW minimum (!), c’est « seulement » une puissance de 100GW, soit à peu près la puissance maximale actuelle du parc électrique français…

on dira qu’il est peu probable que tous ce million de bornes soient utilisées en même temps….mais ce n’est pas impossible non plus. (parce qu’on vit tous au même rythme!)

Phil
Invité

il est à peu près inimaginable que ces bornes ne soient pas équipées de batteries tampon, vu que tous les proto 350 kW du marché en sont équipées (tout comme la dernière génération de superchargeur)
Alors on pourrait y coller 10 millions que ça changerait rien…

eresse
Invité

batterie ou pas, il reste 100GW a fournir

beniot9888
Invité

En moyenne, les gens ne sont pas en vacance 90 % de l’année. C’est bien dommage d’ailleurs.

Xavier
Invité

Avec cette voiture on peut partir avec 160 km d’autonomie puis rouler 45 mn et la rendre avec 170 km d’autonomie ??
Il y a quelque chose que je n’ai pas compris, je suis curieux de toute explication sérieuse.
Si c’est ça, ils vont en vendre beaucoup 😉

Phil
Invité
ça le fait aussi en Zoé, l »‘économètre » s’adapte à la conduite du précédent conducteur, si tu passes après un brutal, ou un gars qui a réussi a maintenir un vitesse élevée sur autoroute, y’a des chances que tu rendes la caisse avec une autonomie affichée supérieure a celle affichée à ton entrée dans le véhicule. En élec c’est plus frappant qu’en thermique, car le moteur n’ayant pas une « perte de rendement fixe » comme le thermique, ta conso est directement indexée sur ta seule vitesse (ou presque). Si la circulation t’impose une moyenne plutôt cool, tu passe facilement de 20 à… Lire la suite >>
Scal
Invité

31000€, prix modèle de base sans option, prime déduite, c’est du délire ! Qui va mettre ce tarif pour la prestation globale de cette version ?

Cela met en évidence un modèle économique du VE fragile, d’autant plus lorsqu’on souhaite le faire monter en gamme.

SGL
Invité

Toujours la même histoire…. Que propose de mieux la concurrence !???
« Cela met en évidence un modèle économique du VE fragile » ah bon ? Moi, je vois justement le contraire !

Kaizer Sauzée
Invité

Ben 31000 boules, si tu ne passes plus à la pompe et que ça correspond à l’utilisation que tu as d’une bagnole, c’est à dire plutôt en ville, ça peut être intéressant. Sans compter l’entretien moins cher, les places de parking réservées, etc…

Mwouais
Invité

Ça m’étonne toujours que l’iniquité de parking et de bonus ne choque pas plus. … jusqu’à ce que trop nombreuses cela disparaîtra.

Thibaut Emme
Admin
@Mwouais : si vous avez des enfants, le malus prend en compte cela…enfin presque. Car il faut justifier de 3 enfants à charge pour avoir une minoration des émissions de 20g par enfant, et que le véhicule comporte 5 places. Ca fait quand même 60 g « gratuits ». Ainsi la famille de 3 enfant pourra choisir un véhicule plus émetteur qu’une famille de 2 enfants… Pourquoi ? La justification au début était que 3 enfants voulait dire véhicule plus gros, plus lourd….ce qui est factuellement faux. Alors pourquoi c’est conservé ? Les vélos (et les 2roues pour le moment encore) ne… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
Ah mais voilà : il s’agit toujours de malus et de taxes sur la voiture. Petit rappel : 34 milliards de TICPE : la TICPE est la quatrième recette fiscale de l’État derrière la TVA, les impôts sur le revenu et sur les sociétés. Pourquoi tant de CO2 des scooters ?, des camions, …. non autant prélevés ? Les réductions pour enfants sont sur un malus qui a été jugé excessif et dangereux pour les familles. Mais la logique de privilégier le parking de voitures électriques à proximité des entrées en défaveur des thermiques qui doivent tourner encore et plus… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
« Pourquoi tant de CO2 des scooters ?, des camions, …. non autant prélevés ? » >> les scooters ? Ils ont autant de TICPE et de TVA sur les carburants que les voitures. No comprendo. « Mais la logique de privilégier le parking de voitures électriques à proximité des entrées » >> No comprendo non plus 🙂 les VE ont dans certaines villes (pas toutes loin de là) des avantages sur le tarif des parkings (de moins en moins). Le but est de favoriser un type de déplacement. C’est aussi pour cela que les TC sont largement subventionnés par exemple. On appelle cela… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

Oui, tous les avantages sont destinés à la nouvelle (sûr)consommation.

Les malus à remplir les caisses.

Phil
Invité

« Les malus à remplir les caisses. » heuu… actuellement il faut PLUS que le cumul des malus pour équilibrer les bonus, donc ça ne remplit pas beaucoup de « caisses »

Mwouais
Invité

@Thibault : on peut être pour le véhicule électrique et garder un sens critique, non ?
Y a-t-il un malus sur les scooters ou motos, sur les camions ?
Et pour les transports en commun, c’est financé par la collectivité pour la collectivité au bénéfice de la collectivité.

L’avantage sur la voiture électrique est pour le riche qui veut son gadget électrique cher à qui on fournit le chèque de 6.000 en sus. Enfin, VAG va jouer le peuple et proposer des UP, citigo accessibles.

eresse
Invité

on arrive tres bien a rouler en ville avec une caisse a 10K€ (compacte) qiu tournera sans problème au mix (50% SP95E10 et 50% E85). Ma C1 fonctionne comme ca depuis 50000km pour environ 1€ du litre. En conduite cool à 5L/100 je ne suis pas pret d’investir 31000€ dans une electrique pour rouler en ville.

Scal
Invité
La question ne se pose pas sur la concurrence : elle est au même niveau, tous les constructeurs utilisent la même technologie de batterie (idem pour la chaîne de traction d’ailleurs). Et c’est là que la bât blesse. En l’état, avec 25 fois moins de densité énergétique, un véhicule électrique n’est, par définition, pas prédisposé à assurer les prestations d’un véhicule thermique. Donc, plus on le fait monter en gamme, plus on veut le rendre autonome, et plus on s’écarte de sa définition. L’électrique, c’est top comme véhicule citadin, péri-urbain, c’est une hérésie pour remplacer un thermique volumineux à autonomie… Lire la suite >>
SGL
Invité

@Scal, d’abord merci pour votre réponse.
Ce n’est pas faux ce que vous dites « L’électrique, c’est top comme véhicule citadin, péri-urbain, c’est une hérésie pour remplacer un thermique volumineux à autonomie équivalente (en l’état de la technologie actuelle). »
Mais justement, 90 % des autos sont utilisées quotidiennement à 99 % du temps comme véhicule citadin et péri-urbain, moins de 80 km, là ou la VE actuelle est déjà supérieur à la VT.
Mais recharger en ville est encore une galère au quotidien sur son lieu de stationnement habituel.
UN des gros problèmes des années 2020 !

Scal
Invité

@SGL, nous nous rejoignons. Comme il est évoqué dans différents commentaires plus bas, le VE est plutôt destiné à remplacer la 2ème voiture, là, elle est parfaitement dans son rôle (j’en utilise régulièrement, ma frangine en a une !). Mon commentaire d’origine allait plutôt dans ce sens : 31k€ dans une 2ème voiture format SUV : qui peut se permettre, est-ce bien raisonnable ?

wizz
Membre
pourquoi la voiture électrique doit elle systématiquement être considérée comme 2eme voiture? Si on part en vacances en voiture, à une destination lointaine, à faire le plus vite possible pour y récupérer les clés de la location, alors oui, la VE sera une 2eme voiture Mais tout le monde ne part pas en vacances, ou pas aussi loin, ou loin mais en train ou en avion. Dès lors, la voiture élect peut très bien être la voiture principale -j’habite à Amiens, et vais bosser tous les jours à Roissy pour Air France. 2x125km tous les jours. Et pour les vacances,… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

…et les japonais d’avoir proposé l’hybride…

SGL
Invité

En 2019, PSA aura rattrapé, c’est 6 ans de retard sur Renault et Nissan …. Chapeau !

SGL
Invité

En un mois, on a eu 2 Peugeot, une DS, une Opel (bientôt deux) contre une nouvelle Zoe chez Renault …. Et quoi d’autre ?

beniot9888
Invité

Rattrapé, c’est pas mal. Mais si c’est pour se dire qu’on a rattrapé ce que des concurrents ont sorti il y a 6 ans déjà, ce n’est pas si glorieux.

SGL
Invité

Enfin @beniot9888, bravo à Renault d’avoir sorti la Zoe il y a 7 ans, mais si l’on anticipe un peu, PSA devrait théoriquement cartonner au premier semestre 2020 dans le domaine de la VE !
Il faut déjà que Renault garde ses clients de la première Zoe … Ce qui n’est pas évident !
Certes, la clientèle des VE s’élargit de jour en jour, mais ne triple pas tous les ans !?

SGL
Invité

Renault a fait l’exploit de sortir la Zoe il y a 7 ans, mais ils ont fait l’exploit (négativement) de ne rien avoir proposé d’autre segment depuis 7 ans.
Tesla qui est parti au même moment avec sa Model S, a sorti son Model X en 2015 puis le Model 3 en 2017, presque un nouveau modèle tous les 2 ans !!!

Scal
Invité
@SGL, pour le coup, c’est pas vrai. Renault propose Kangoo et Master ZE depuis un bout de temps. Je n’oublie pas Twizzy qui reste confidentiel par son concept bancale. Le VU est l’avenir du VE dans les villes et cela est certainement plus intelligent comme solution de mobilité qu’un Audi E-Tron Q8. Bref, affirmer que Renault n’a rien proposé depuis 7 ans c’est faire preuve de mauvaise foi ! Tesla … J’insiste sur Tesla qui perd systématiquement de l’argent. Ne comparez pas ce constructeur avec Renault, qui fait 5% de MOP (mini) depuis plusieurs années. Désolé, mais c’est un élément… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
@Scal : Renault avait pris le début de l’occasion de devenir leader sur le marché, d’être un nom associé au véhicule électrique. Alors, nous étions nombreux à dire que la facilité de mise en œuvre d’une production de VE ne garantirait pas au premier de devenir leader. Renault n’a pas exercé son raz-de-marée annoncé et s’est timides sorties fantasques (twizzy) ou somnifères (Fluence) ont enterré son avantage potentiel. Renault a raté son histoire nouvelle (à mon sens) et conserve encore pour l’instant une image délétère par faute de l’Espace, de l’échec Talisman, d’une finition légère de la ClioIV et de… Lire la suite >>
Scal
Invité
@Mwouais, vous occultez vous aussi le VU ZE, vous possédez pourtant une certaine culture automobile. Bizarre … 40% de PDM (en France certes, je n’ai pas les chiffres en Europe), ce n’est tout de même pas une paille. Idem pour l’industrialisation du groupe motopropulseur 100% français depuis 4 ans, pas idiot pour un dernier de la classe. Bref, à mon sens Renault n’est pas mauvais sur ses véhicules électriques, il l’est sur sa communication. Se faire griller par tout le peloton avec l’avance qu’ils avaient, là est la faute. Quand à un Espace électrique, j’ai déjà beaucoup communiqué sur l’absurdité… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

@Scal : j’ai omis par pudeur les VE VUL : volume ? Intérêt réel ? Qui d’autre sinon des collectivités animées par des bigotes de la sainte électrique ?

J’aime beaucoup les forklifts électriques mais je ne les ai pas plus cités. Et je trouve adorable les livreurs de lait anglais avec leurs VE. Mais ici j’évoque la voiture électrique poussée à la va comme je t’impose par les autorités.

Mwouais
Invité

Pardon, il est vrai qu’actuellement l’Espace électrique serait d’un sens assez ténu. Un hybride aurait lui beaucoup de sens.

Je reviens sur la discussion récurrente des moins de 80km journaliers des automobiles qui pourraient toutes être équipées de moins de 100 kg de batteries et servir 80% du temps dont 100% en ville. Bah, finalement, le thermique, même à 20% aurait donc du sens ? Ou est-ce vraiment utile de balader 400kg de batteries à recycler ?

SGL
Invité

Oui @ Scal, j’ai forcé un peu le trait, mais en attendant cela revient au même… il manque au minimum 2 modèles VE en plus de la Zoe dans la gamme ZE.
Talisman et Espace nouvelle génération pourrait être une voie à prendre !?

beniot9888
Invité

Je doute honnêtement qu’on voie une descendance à la Talisman et à l’Espace.

Phil
Invité

« Renault a fait l’exploit de sortir la Zoe il y a 7 ans, mais ils ont fait l’exploit (négativement) de ne rien avoir proposé d’autre segment depuis 7 ans. »
Force est de constater.

Lee O Neil
Invité

@SGL :
et lorsque PSA proposait les 106 et les Saxo électriques, que proposait Renault en face ?

Avant l’heure, c’est pas l’heure. Après l’heure, c’est plus l’heure.
Reste à savoir quand est-ce que c’était (ou sera) la bonne heure pour proposer des VE à la vente ??? 😉

SGL
Invité

« Renault Clio Electrique »
https://lautomobileancienne.com/renault-clio-electrique/
vendue à seulement 253 exemplaires en France entre 1995 et 2000 !!! 😉

Lee O Neil
Invité

SGL :
« Renault Clio Electrique »
https://lautomobileancienne.com/renault-clio-electrique/
vendue à seulement 253 exemplaires en France entre 1995 et 2000 !!! 😉

Donc 30 fois moins que PSA à la même période 🙂

Et on pourrait citer le rebadgage des Mistubishi i-Miev pour faire des Peugeot Ion et Citroën C0 en 2010… donc 2 ans avant la première Renault Zoe.

Bref, tout ça pour dire qu’il n’est pas toujours facile de proposer une offre au bon moment étant donné les investissements à sortir.

SGL
Invité

@Lee O Neil, vous avez totalement raison sur le principe (le timing de l’offre)
Toutes mes réponses de Renault étaient des taquineries. 😉

SGL
Invité

Quel dommage qu’il y a eu une « cassure » dans le développement des VE chez PSA, avec l’absence de 206 et de 107 électrique !
Au lieu de ça , on a eu les 107/C1 diesel pour nos villes… Misère !

wizz
Membre

PSA avait proposé les 107 diesel, parce que les automobilistes européens voulaient du diesel partout. La Twingo était passé au diesel. VW avait sorti la petite Lupo en diesel…. (et finalement, les gens ont enfin compris que pour faire très peu de km, sur une très petite voiture, acheter un diesel n’était pas une bonne décision)

Thibaut Emme
Admin

En fait, des R5 électriques, il y en a eu. Et vous savez quoi ? La Régie a même fait des Juvaquatre électrique avec batteries au plomb…

Même Bugatti a fait de l’électrique (et bien avant de nombreux constructeurs) puisque le patron c’était fait construire un petit véhicule électrique pour circuler dans l’usine et la propriété et que des clients en ont voulu 🙂

SGL
Invité
Thibaut Emme
Admin

Oui oui je connais. Mais le BFKE date d’avant 😉
Réception aux Mines le 10 décembre 1940 (tiens…demain c’est l’anniversaire 😀 ).

Thibaut Emme
Admin

Je précise, le BFKE c’est le moteur électrique que Renault a monté sur la Juvaquatre.

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