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Essai Audi Q3 Sportback 35 TDi de 150 ch

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Essai Audi Q3 Sportback

Dans la race des SUV coupés, un petit nouveau fait son apparition chez Audi. Bienvenue au Q3 Sportback. Nous nous sommes rendus en Espagne pour en prendre le volant.

80% de pièces de carrosserie spécifiques

Audi surfe sur une mode atypique sur le marché, celle des SUV coupés. Il s’agit tout simplement de donner un air un peu plus dynamique à un modèle surélevé dans la gamme. En étant présent sur tous les terrains, la marque se montre ainsi incontournable. Mais qu’en est-il du dernier venu ?

En termes de look, même si cela n’apparaît pas si évident au premier regard, 80% de la carrosserie s’avère spécifique. Oui, même la face avant (calandre) n’est pas strictement identique au Q3 classique. Les ailes sont plus marquées, le toit s’est abaissé et la voiture allongée. On vous laisse décider de l’air de famille, nous on a une petite idée.

Habitabilité quasiment identique

En revanche on retrouve logiquement une planche de bord et une sellerie comparables à celles du modèle normal. Ce mélange de modernité et de luxe qui le rend premium fait toujours son petit effet. En termes d’équipements, les gros rouleurs apprécieront toutes les ADAS pour tranquilliser le voyage, et les technologies dernier cri comme Alexa (assistant vocal d’Amazon).

La question était surtout de savoir si les passagers arrière allaient être pénalisés. L’incidence du pavillon abaissé gênera les très grands. Mais pas tant que ça par rapport au Q3 conventionnel, grace à une banquette placée plus basse qui ne fait perdre finalement qu’un seul centimètre en hauteur. Les autres cotes ne changent pas, à l’instar du coffre qui garde sa capacité de 530 litres. Intéressant !

Un TDi 150 ch un peu juste

Sous le capot, on retrouvera les motorisations classiques du groupe Volkswagen, comme notre bloc TDi de 150 chevaux. Si celui fait le boulot pour la vie de tous les jours et aligner les bornes sans relâches sur autoroute, il se montre un peu juste quand l’humeur ou le parcours donne envie d’augmenter l’allure. S’il ne manque pas de couple, il s’essouffle un peu trop rapidement.

Dès lors, pour pouvoir se reposer sur un peu plus de performance, il faudra se tourner vers d’autres moteurs plus puissants, notamment l’essence 2.0 de 230 chevaux qui sied bien mieux à ce SUV coupé Audi. Après avoir pris rapidement en mains ce dernier, nous nous sommes rendus compte qu’il s’agissait de l’un des meilleurs compromis en termes de configuration.

Un châssis plus dynamique

Car dans Sportback, il y a Sport. Le constructeur d’Ingolstadt lui a ainsi conféré un comportement en rapport, avec un chassis d’emblée tourné vers le dynamisme. Cela grace à des réglages de suspensions dédiés, couplés à un amortissement piloté. De base il apparaît certes un peu plus dur que le Q3 classique. Tant mieux, car ce qu’il gagne en stabilité, il le rend en plaisir de conduite.

En outre sa facilité de prise en mains nous permet d’aller titiller ses limites assez facilement, sans avoir le sentiment de se mettre en danger. On le place assez aisément dans les courbes, et il maintient plutôt bien ses mouvements de caisse sans tressautements parasites. On n’atteint pas le niveau d’une sportive bien sûr, mais on conduit de manière sereine ce Q3 Sportback quand on augmente le rythme.

+3000 € par rapport au Q3 classique

Côté Tarifs, il faudra débourser au moins 37 330 euros, ce qui le place 3 000 euros plus cher qu’un Q3 normal. Le Sportback mise ainsi sur le look et un dynamisme boosté pour convaincre sur ce segment particulier. En outre, il ne perd quasiment rien en habilité, il coche ainsi beaucoup de cases. Audi imagine ainsi au moins 40% de ventes en Sportback du Q3. Si cela vous tente, toutefois on vous recommande des moteurs plus puissants que le TDi 150 de notre modèle d’essai.

+ON AIME
  •  Look
  • Chassis dynamique
  • Habitabilité
ON AIME MOINS
  •  60 680 € notre modèle d’essai TDi 150 ch
  • TDi 150 trop juste
  • Un peu raide en confort malgré suspension pilotée

 

Audi Q3 Sportback 35 TDi
Prix (à partir de)37 330 €
Prix du modèle essayé60 680 €
Bonus / Malus113  €
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne Turbo – Injection directe Diesel
Cylindrée (cm3)1 968
Puissance (kW/ch)150 / 110
Couple (Nm)340
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesA double embrayage 7 rapports
Châssis
Suspension avantPseudo McPherson
Suspension arrièreMultibras
Freinsà disques
Jantes et pneus225/45 R19
Performances
Vitesse maximale (km/h)205
0 à 100 km/h (s)9,3
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)6,1
CO2 (g/km)WLTP: 159 g/km (NEDC: 128 g/km) (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC)
Dimensions
Longueur (mm)4 500
Largeur (mm)1 843
Hauteur (mm)1 567
Empattement (mm)2 680
Volume de coffre (l)530
Masse à vide (kg)1 655

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51 Commentaires sur "Essai Audi Q3 Sportback 35 TDi de 150 ch"

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john
Invité

comment en est on arrivé à considerer qu’un moteur de 150 cv peut être insuffisant pour une « compacte » ?
Une Audi 80 se contentait de 75 à 140 CV (hors versions sportives) et les versions 140 CV étaient jugées comme « performantes » …

Certes, ce n’étaient pas des SUV, mais le service rendu (nombre de personnes transportées en sécurité, volume de coffre un peu plus petit, certes) n’était pas très différent… (et elles consommaient sans doute davantage)

AXSPORT
Invité

1655 kg pour 4.50m
On a vu mieux

SGL
Invité

Maladie des voitures moderne le Poids !
Dans les années 90, une compacte avec 90 ch était une version performante !

greg
Invité

Oui, et écrasée contre un mur il ne restait plus grand chose des occupants.

SGL
Invité

Bah si le but est de finir dans un mur … oui !
Zut alors, si au moment de s’en séparer de n’avoir pas pu profiter des systèmes de sécurité pour les nouvelles 😉

Thibaut Emme
Admin

L’Audi 80, c’était 1 à 1,2 tonne.
Là on part de 1,4 tonne mini pour ici plus de 1,6 tonne…cela joue 🙂

Ensuite, la puissance des moteurs avant, était moindre pour un agrément plus important.
L’étagement de la boîte, les tours pris (pour les essence), etc.

Il y a aussi l’ultra-confort et l’ultra-silence qui jouent.
Dans une voiture un peu « tape-cul » et bruyante, on peut avoir l’impression d’aller vite « rapidement ». 🙂

Ceci explique sans doute cela…mais ce n’est que mon avis.

labradaauto
Invité

j’ai encore à la maison une GTE à 980 kg et des quattro à 1180kg.
C’est au chrono qu’il faut comparer ces chars surélevés et une bonne 80

labradaauto
Invité
1 part de vérité dans ce que vous édictez. 1,32 m de hauteur : le souci avec l’une ou l’autre de mes 80/90 toutes moutures comprises est d’en retrouver une sur les aires de stationnement. Personnelles, certes, mais Ce sont des petites voitures qui se cachent en 2019 dans cette marée de suv. Mais quand ça roule, à la montagne , même les chauffeurs en q7 baissent le regard toutefois … « si on a fait 1 bout d’chemin ensemble ». ( Traduction : Un Veau reste un veau ! à vouloir lutter contre les lois physiques , c’est un peu tout… Lire la suite >>
Fred21
Invité

Mince ! 60 K€, le TDI 150 …
La version de base à 37330, on a quoi pour ce prix ?

Rickyspanish
Invité

35 TFSI 150

amiral_sub
Invité

bel écart de tarif essence/diesel! Économiquement le diesel ne sera jamais rentable. Pourtant je suis sur qu’il va s’en vendre

panama
Invité

150cv ça suffit pour tous les jours. Le 0 à 100 en 9,3 s parle de lui-même : c’est loin – très loin- d’être une enclume.
Les diesel quand on veut les conduire comme une voiture de sport ça s’époumone, c’est dans leur nature.
Le prix… eh bien visiblement c’est une version haut de gamme avec des options concoctées « spécial journalistes ». Le vrai prix me semble plutôt autour des 50 000€, normal vu la cible visée.
De toute façon le modèle essayé n’est qu’une traction : passez votre chemin.

SGL
Invité

Plus le temps passe, plus la guéguerre 2RM 4RM est oubliée !
…Les 4 RM sont de plus en plus le moyen d’alourdir la note dans le premium, souvent l’argument bidon pour déclasser ceux qui ne le proposent pas.

SGL
Invité

60k€ pour un SUV compact ?
Cela devrait être 300 ch et 4RM !?
… Normalement 😉

panama
Invité

SGL tu n’as pas lu ma remarque sur le 0 à 100.
Va voir ce qui est donné pour ta voiture et reviens nous voir. 9,3s c’est déjà un très bon chiffre.
Et puis une Mégane quasi de base c’est déjà plus de 30 000 € alors…

labradaauto
Invité

Ah OK! merci je n’avais pas lu la fiche technique tant ces machins m’intéressent. Alors cet engin surélevé n’a qu’un roue motrice en plus !
S’il avait eu un frein de différentiel dans le pont avant, le rédacteur en aurait parlé.

Christophe Labedan
Invité

Bonn anniversaire le blog auto… 15 ans déjà 🙂

Jean
Invité

C’est aujourdhui!?

Christophe Labedan
Invité

yes… 15 ans du premier article, un vrai petit ado 🙂

Jean
Invité

Bon anniversaire!!

pol
Invité

60000 € ben voyons , se prennent pas la tete avec le rapport qualité prix chez Audi au moins .

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