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La Peugeot 508 Sport Engineered confirmée

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Lors de la dernière édition du salon de Genève, Peugeot a dévoilé une 508 Sport Engineered sous la forme concept. Sa commercialisation est confirmée.

Jean-Philippe Imparato l’a confirmé via son compte Twitter. La Peugeot 508 Sport Engineered vue lors de l’édition 2019 du salon de Genève sera bien commercialisée. Une date butoir de commercialisation a même été avancée : la fin de l’année prochaine, soit dans moins d’un an et demi. Dans une vidéo qui met également en scène Gilles Vidal, le directeur du design de la firme française, il qualifie même la voiture vue à Genève de teaser. Cela signifierait-il que l’auto de série serait strictement conforme au concept ?

Quelle puissance ?

Peu probable. Tout simplement parce que certains artifices du concept semblent difficiles voire impossibles à transposer (par exemple les lames flottantes). Qu’en sera-t-il par ailleurs de la motorisation. Hybride, cette 508 proposait l’équivalent d’une puissance de 400 ch sous sa forme conceptuelle grâce au PureTech 200 associé à deux moteurs électriques, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière, transformant cette 508 sportive en une transmission intégrale. En série, la puissance devrait être revue à la baisse.

L’avis de Leblogauto.com

Evidemment, un tel modèle est attendu pour constituer une alternative crédible à des productions notamment allemandes. Avec l’apparition de la 508 Sport Engineered, on devrait aussi assister à l’enterrement des versions GTI du constructeur au lion. L’ensemble des futures versions sportives de Peugeot pourrait ainsi adopter cette dénomination… Pourquoi ne pas l’appeler SE ?

Photo : Peugeot

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47 Commentaires sur "La Peugeot 508 Sport Engineered confirmée"

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Max
Invité

Et pourquoi pas plus avec le 1.6THP de 270/275cv au lieu du 200? Avec l électrique en hybride n importe quelle norme passe…

wizz
Membre
Une voiture élect de puissance 100ch peut délivrer cette puissance aussi longtemps qu’il reste de l’élect dans la batterie. Après cela, 0ch Une voiture thermique de puissance 200ch peut en faire de même, aussi longtemps qu’il restera de l’essence dans le réservoir Une batterie, de poids raisonnable, se videra beaucoup plus rapidement que le réservoir d’essence d’une voiture. Et donc sur une hybride rechargeable, plus ou moins rapidement, tôt ou tard, il ne restera plus que la puissance du moteur thermique seul, et la voiture sera alors moins puissante, ou beaucoup moins puissante, selon la puissance du ou des moteurs… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
Ça n’explique pas la raison de préférer la version 200 plutôt que 275 … D’autant que la rondeur peut être donnée par le couple de l’électrique et que la puissance annoncée serait en com …assez fantastique. Il me semble moins déplacé de finir avec 275 CH, batteries à plat qu’avec 200CH. L’image de la fiabilité pour seule raison ? L’acheteur ayant peur d’un moteur 1 6 surpoussé ? La boîte, l’accouplement thermique/électrique déjà réalisé sur d’autres PSA ? Même si comme beaucoup, je crois à un succès d’estime genre Safrane Biturbo pour cette voiture. La Safrane étant de surcroît un… Lire la suite >>
zeboss
Invité
@WIZZ ET MWOUAIS : tout faux encore et encore sur les PHEV, le moteur ou les moteurs électriques sont entrainés par un générateur (gros alterno) sur le thermique en mode mixte tout comme un hybride simple qui ne vide jamais sa batterie en roulant et par les décélérations …. La charge par le réseau ou la conservation de charge en roulant est destinée aux parcours full Ev. La batterie joue le rôle de tampon de charge lissant les besoins : dans l’absolu pour vider en roulant sans jamais recharger il faudrait accélérer à fond durant la distance capacitaire de la… Lire la suite >>
wizz
Membre

et qu’est ce qui empêcherait le conducteur de rouler plein pot pendant X km, sollicitant une puissance toujours supérieure à celle du moteur thermique?

wizz
Membre
Selon les divers infos, les PHEV de Peugeot embarquent une batterie de 11.8kWh En sollicitant 300ch, une berline atteint 270km/h environ, chose qui arrive parfois en Allemagne, et toujours avec les journalistes -avec un moteur thermique délivrant au maximum 200ch, alors les 100ch (73kW) restant sont fournis par le moteur électrique, en puisant son énergie dans la batterie. A ce rythme, la batterie se vide en moins de 10 minutes. Et en conduite sportive, on peut rapidement arriver à bout de la batterie: les freinages regénérateurs ne suffisent pas. Quant au moteur thermique, il est soit sollicité à fond et… Lire la suite >>
Stig
Invité

Ils l ont expliqué.a l epoque… Question refroidissement ils ne pourraient pas loger les systèmes refroidissement nécessaires ni la boîte de vitesse aussi…

wizz
Membre

la boite de vitesse est l’e-EAT8, où le moteur élect est « intégré » dans la boite de vitesse, juste derrière le convertisseur

wizz
Membre

http://www.planete-gt.com/2015/06/25/peugeot-308-gti-photos-live-goodwood/
une partie de la calandre est pleine

http://www.planete-gt.com/wp-content/uploads/2015/06/Peugeot-308-GTi-photos-live-goodwood-11.jpg
et ces petites barrettes obstruent partiellement la partie ouverte de la calandre

Ils augmentent la taille de la calandre. Un gros machin, ça évoque un besoin de refroidissement important, donne une impression de puissance. Mais ils bouchent une partie de la calandre, restreignent la section de passage d’air. Bref, il y a de la marge dans le refroidissement de la version 270ch…

Mwouais
Invité

Wizz a très bien répondu, mais comment voulez-vous être crédible quand vous annoncez face à des constructeurs allemands ou italiens qu’evacuer la chaleur résiduelle de 270 CH sous un capot de berline, on ne sait pas faire.. ?

La communication reste le plus gros défaut de PSA.

Lee O Neil
Invité
Wizz a très bien répondu à quoi ??? Wizz a découvert qu’une calandre se composait d’une grille et que par définition un grille est faite de pleins et de trous. C’est ça sa bonne réponse ??? Et que donc chez PSA, il ne saurait pas faire une grille plus ouverte ??? Vous pensez donc qu’un système de refroidissement se limite à la maille de la grille de calandre ??? Sinon il suffit d’enlever la grille façon AC Cobra ! https://img.sportauto.fr/news/2015/01/29/1490819/1920%7C1280%7C3f1417abae0a9d5ffe75f242.jpg Donc entre le système de refroidissment d’une 308 1.2 PureTech et d’une 308 GTI, la seule différence, c’est la taille… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
@Lee : ne pas s’emporter… Wizz a très bien répondu sur la remarque PHEV qui disposerait d’un équipement électrique (batterie et moteur) qui serait toujours bien alimentés car de facto par le moteur thermique. Oui et non et ce d’autant plus illogiquement pour une voiture à connotation sportive. Pour la partie refroidissement, la quantité d’énergie à dissiper est moins en cause que les flux à organiser pour le refroidissement ou le dimensionnement des organes spécifiques aux contraintes thermiques. En 2020, le refroidissement d’un turbo ou d’un moteur 4 cylindres de 270;ch n’est pas le problème de PSA (sinon l’AMG A45… Lire la suite >>
wizz
Membre

lee

une grille, c’est des pleins et des trous

mais dans mon message, dans les illustrations, ce qui est important de remarquer, c’est qu’il y a beaucoup beaucoup de pleins, et ce pour refroidir un moteur de 270ch

avec un peu moins de pleins, on peut alors refroidir un moteur thermique supérieur à 200ch, et aussi refroidir la partie électrique

Luc
Invité

Sans doute la chasse aux kilos (les 270 cv, il faut un turbo plus gros, circuit d’eau plus gros, une bv plus costaud, etc…)

SGL
Invité

La différence de poids entre la version 250 ch et 200 ch …. 5 ou 10 kg ?
Non, je pense qu’ils travaillent la « rondeur » du couple et la fiabilité à terme !?

Bizaro
Invité

Parce que le but est aussi d’affiché un taux de Co2 au km très bas.

polo
Invité

La plupart de vos « confrères » annoncent une puissance de 350ch.

Will
Invité

On devrait brider la puissance de toute voiture à 250hp, ce serait plus simple.
Aux constructeurs de les alléger pour aller plus vite, vroum.

Plouf le canard
Invité
Sauf que tu es un abruti … qui ne pense que par le tout petit bout de ta lorgnette. Il se trouve que beaucoup de gens … ne font pas comme toi qui roule tout seul dans un voiture vide … sur le plat … pour faire un trajet que tu pourrais faire probablement autrement. Beaucoup de gens … on besoin de remorquer des choses par exemple … quand tu as une remorque de deux tonnes au cul … c’est pas avec ton déplacoire égoïste que tu sera en sécurité … a supposer même que tu puisses remorquer légalement. Même… Lire la suite >>
Guallaume
Invité

Pourquoi insulter quand on n’est pas d’accord ? Cela rend votre discours beaucoup moins crédible.
La puissance moyenne des voitures en France est de l’ordre de 115cv en 2015 (pas trouvé de données plus récente) contre 75 en 1995, il reste encore de la marge avec les 250cv maxi de Will. Pour info, en Allemagne c’est 154cv.
Juste pour terminer, j’avais une Renault Express 1.6D de 65cv et 120Nm de couple, poids à vide 880kg, PTRA 2155kg, comme quoi pas besoin de 500cv, c’était lent, mais elle est toujours arrivé à bon port même en passant par des montées à 13%.

Miké
Invité

Je rajouterai que la plupart des utilitaires, qui servent vraiment à tracter, eux, ne dépassent pas les 200cv et suffisent amplement a dépasser les limites de vitesses légales rapidement et confortablement, même chargés.

Plouf
Invité
C’est un constat pas une insulte … sortir des yakafokon sans réfléchir plus loin que le bout de son nez n’est pas un signe d’intelligence. Le problème des moyenne … c’est que ça cache la réalité des usages … et que ça rend idiot. C’est pratique aussi pour manipuler les foules. Il se trouve que les utilisateurs de la route on tdes usages différents en fonction du contexte. Le campagnard qui fait du bois n’a pas le même besoin que le citadin d’un grand centre urbain incapable de trouvé ou garer sa voiture. De la même manière si je fais… Lire la suite >>
Will
Invité
On sent le mec aimable à ta façon de qualifier les autres. Ce que je remarque c’est que les pick-ups et 4×4 (enfin, gros SUV/crossover) japonais tournent entre 150 et 200ch, et semblent tout à fait aptes à porter une tonne et à en tracter 3,5. Ils sont 4×4, avec des aides à la conduite (démarrage en côte, modulation du freinage, etc). L’Amarok de VW a 258ch. Et on a les premiums allemands (Benz) ou anglais (Range Rover) qui eux tournent plutôt entre 250 et 600ch. Alors il semblerait que soit les japonais ne savent pas faire un pick-up (pourtant… Lire la suite >>
Miké
Invité

T’en dis des conneries.

Lolo
Invité

@Plouf : Prend tes insultes et va chez Caradisiac. Merci

Will
Invité
Ou alors Plouf le canard est un go-fast :p Comme dit au dessus, de nombreux tout-terrains ont un moteur qui a moins de 200 ou 250ch (Pajero, Navara), à part quelques versions bourrines (Classe G AMG, Range Rover machin chose). La plupart des 38 tonnes ont entre 350ch et 700ch donc ça doit plus être une question de couple (bon un 38T ne roule pas comme une voiture, mais une voiture qui tracte 2T ne roulera logiquement pas comme une voiture ne tractant rien). C’est sûr que ce serait compliqué, mais je me dis que ce serait un signal fort… Lire la suite >>
gigi4lm
Invité

@Will : Que fait on des bateaux de plaisance à moteur ?
Fin de la récré ?
L’aéronautisme de loisir, et le parachutisme son complément ?
Fin de la récré ?
On interdit les camping cars des retraités (et des autres) ?
Bref, tout ce qui a un moteur, qui consomme et ne sert qu’à assouvir un plaisir ou une passion on l’interdit ?
Je n’ai vraiment pas envie de ce monde là même s’il se veut vertueux.

Thibaut Emme
Admin

Will
Invité

Quel est le comble de la personne éco-consciente ? (on va appeler ça comme ça)
D’utiliser une pub VAG pour expliquer la sobriété énergétique 😀

Sinon il y a celle là, de Jancovici, qui explique un peu les conséquences possibles, voire probables, du réchauffement climatique, si vous avez 22 minutes :

Invité
Si l’idée a un fond intéressent, c’est commercialement impossible (comme cette idée de taxer au poids tout ce qui fait plus de 1,3 t) Il ne faut pas oublier que les voitures de sport créée le rêve, l’envie. Et c’est ça aussi qui fait vendre les “petites” voitures normales de moins de 200 bourrins C’est aussi, à moins de généraliser cette règle sur au moins toute l’Europe (pas que UE), c’est détruite la compétitivité de notre pays dans cette industrie (400.000 emplois en France, près de 50 milliards d’exportation, 2 millions de véhicules par an qui rapportent autant de malus… Lire la suite >>
wizz
Membre

le malus français s’applique aussi aux voitures importées, et même en occasion

si tu veux t’en échapper, alors il faut quitter la France

SAM
Invité

On ne peut que se réjouir qu’il la sorte … mais pour fin 2020? Ils sont au courant qu’à cette date leurs concurrents auront présenté des compacts et des berlines électriques à forte capacité? Il faut qu’elle sorte maintenant!

SGL
Invité

@SAM
SI cela peut éviter de se trimballer 600 kg de batterie, c’est plutôt un bien voir même un mieux.
Je suis globalement pour la VE, mais sur les trajets au long court le moteur thermique a encore son mot à dire au moins pendant 15-20 ans, par contre sous les trajets de 100 km systématiquement, l’électricité s’impose maintenant et surtout si c’est sous les 100 km/h.

SGL
Invité

Comme quoi les extrêmes sont partout !
Avec moins de 0,5 % de VE, pour certains, il en a déjà trop ! Et pour d’autres, le chiffre doit être de 100 % de VE sans PHEV.
Je ne pense pas qui faut rapidement changer 100 % des VT par 100% de VE sans créer d’autres catastrophes environnementales.
Il faut un mixte des motorisation suivant le profil d’utilisation !

SAM
Invité

Alors de janvier à août 2019 sur le marché européen :

VW a immatriculé 86 335 Passat
Skoda a immatriculé 47 941 Superb
Tesla a immatriculé 47 230 Model 3
Opel a immatriculé 33 426 Insigna
Peugeot a immatriculé 25 860 P508
Jaguar a vendu 3 043 XE.

Vous pensez qu’il faut la sortir cette année ou fin d’année prochaine ? Est-ce que cela va lui donner une actualité suffisante face aux nouveautés électriques annoncées fin 2020 ?

SGL
Invité

Peugeot, dans son haut de gamme se rapproche de plus en plus de Volvo dans un premier temps… Bravo !

Pierre
Invité

Sur l’électrification surement, mais sur la qualité des intérieurs il reste quand même encore un gap !

SGL
Invité

@Pierre, le gap se retrouve largement amplifié sur le prix !

SGL
Invité

La finition est bonne, mais néanmoins « Détails de finition qui gâchent parfois un peu la fête : mauvais alignements, conception parfois douteuse de certains éléments ou encore des plastiques cheaps légèrement teintés de bleu dans la masse (qui accentue le côté cheap). Bref, si au global ça reste plutôt très positif, un habitué des Allemandes aura la dent un peu plus dure »
http://www.fiches-auto.fr/essai-peugeot/qualites_defauts-626-plus-moins-peugeot-508-2.php

panama
Invité

Euh… non SGL. Tu as vu l’intérieur d’une Volvo ?

SGL
Invité

Oui, c’est le top pour la finition au style retraité américain.
… Par contre le comportement routier 😉

SGL
Invité

Avez-vous vu le TdB haut de gamme des nouvelles 508 ?
Le premium ne leurs fait plus peur !

Rickyspanish
Invité

Mouais, tout le monde n’est pas non plus fan des intérieurs futuristes et torturés aussi bien finis soient-ils.
Perso, je préfère largement la classe et le dessin des intérieurs Volvo, c’est chic, super bien fait et avec la possibilité d’avoir des intérieurs clairs (contrairement à la 508 ou noir c’est noir).
Après, on se rejoint sur la question du tarif.

SGL
Invité

Oui…
Les goûts et les couleurs…
Selon moi, le style très américain et Chinois de luxe, très bling-bling façon goûts de Trump … Il faut de tout dans un monde.
Mais pour une fois dans une Française, un TdB est de qualité digne des premium et avant-gardisme même s’il n’arrive pas au niveau d’une Volvo.
… Et puis une voiture, c’est aussi et avant tout (pour moi) un compromis confort tenue de route, tout ça pour moins cher.
Chacun de nous, mettra ses priorités.

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