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Essai Toyota Camry hybride de 218 chevaux

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Essai Toyota Camry

4,89 m, 218 chevaux, 36 900 €, pas un cent de malus, voilà en quelques chiffres la nouvelle berline du catalogue Toyota en Europe. Son nom ? Camry. Le constructeur japonais entend bien démontrer qu’on peut faire rimer berline, chevaux et consommation sans céder au chant des sirènes du Diesel. Une voie à suivre ? On vous donne quelques éléments de réponse.

Un modèle très connu aux États-Unis

Le nom de Camry ne dit rien à bon nombre d’automobilistes européens, à l’exception peut-être de certains fans de Nascar. Et pourtant, cette berline peut se targuer d’être la plus vendue aux Etats-Unis. En la découvrant sur nos terres, on reste un peu de marbre face à son design particulier. Chacun se fera sa propre idée sur l’avant. Certains font référence à un cétacé, d’autres à un masque de catcheur mexicain…

On ne peut guère faire plus classique pour le profil d’une berline, alors que l’arrière rappelle celui d’autres Toyota. Avec ses près de 4,90 m, la Camry prend de la place sur la route et dans les rues, ce qui la rend un peu plus difficile à stationner que la plupart des concurrentes. Histoire de nous aider à l’identifier, les lettres constituant Camry s’étalent sur le coffre juste au-dessus de la plaque.

Passagers arrière choyés

À bord, Toyota nous nous livre sa vision d’un intérieur moderne et agréable. Les espaces s’avèrent bien séparés par des lignes se faisant remarquées par leur design singulier. Les coloris foncés apportent un peu de sobriété. On ne note pas vraiment de fausse note en ce qui concerne la qualité des matériaux et la finition. Moderne, mais pas trop cossue non plus, pour ne pas trop se faire remarquer…

En termes d’équipements l’écran ne fait que 8 pouces, et on peut apercevoir derrière le volant des compteurs en partie analogique. Il ne manque à peu près rien pour passer un bon moment à bord, avec cependant une connectivité qui pour l’instant fait l’impasse sur Carplay et Android Auto. Dommage… A l’arrière, notamment en finition lounge, les passagers installés confortablement peuvent commander certaines fontions de l’infotainment depuis l’accoudoir.

Hybride et puissante

Aujourd’hui, le constructeur qui a fait de l’hybridation sa marque de fabrique, maitrise son sujet. Les passages de la motorisation électrique à la thermique ne se remarquent quasiment pas, que ce soit à l’oreille ou en termes de sensations. Tous les démarrages se font en douceur, ce qui rend la conduite en ville particulièrement douce dans cet environnement parfois stressant.

La Camry apporte en plus surtout de la puissance qui lui autorise des performances de bonnes routières. Le phénomène de patinage de la boite CVT ne disparaît pas, mais se trouve bien atténué. Notamment parce qu’il dure moins longtemps, en atteignant l’allure recherchée plus rapidement. Le mode sport rend les commandes plus réactives pour dynamiser la conduite. Car de sport, en réalité elle n’en a rien.

Le choix du confort

Cette japonaise préfère évoluer en ville et tracer la route dans le confort. Cette douceur de vivre ne pousse pas vraiment à conduire autrement. Cependant, quand on hausse le rythme, le sous-virage s’invite dans et gache alors la fête. Avant cela, vos passagers se seront sans doute plaints bien avant de votre coup de volant. En revanche, pour ce qui est d’aligner les kilomètres, la Toyota Camry passe facilement l’examen.

En outre, la consommation n’a évidemment pas d’égale sur le segment des berlines 100% thermiques. Dans la plupart des situations, elle tourne autour des 5 litres voire moins dans une circulation accordéon. Sur route, même en essayant d’être le plus déraisonnable possible, ce qui n’a de toute façon peu d’intérêt… sur un parcours comprenant aussi de l’autoroute, elle atteint tout juste les 7 litres.

Concurrente des routières Diesel?

Finalement, il faudra surtout s’en remettre aux services financiers des entreprises et aux comptables pour savoir s’il s’agit d’un bon choix. L’utilisation entre en compte bien entendu, et si elle est principalement urbaine comme le transport privé par exemple, alors banco. Pour les plus routiers, cela devient un peu plus discutable face à un diesel. Néanmoins les avantages fiscaux accordés aux hybrides ne la rendent pas forcément perdante, même dans ce cas de figure.

+ ON AIME
  •  Puissance confortable
  • Consommations
  • Confort aux places arrière
ON AIME MOINS
  •  Look discutable
  • Manque de dynamisme
  • Ni Carplay, ni Android Auto

 

Toyota Camry
Prix (à partir de) 39 600 €
Prix du modèle essayé 39 600 €
Moteur
Type et implantation 4 cylindres en ligne  Ess + hybride
Cylindrée (cm3)  2 487
Puissance (kW/ch) 131 / 178 (réel)
Couple (Nm)  221
Transmission
Roues motrices  av.
Boîte de vitesses  CVT
Châssis
Suspension avant  McPherson
Suspension arrière  double triangulation
Freins  à disques
Jantes et pneus  215/55 R17
Performances
Vitesse maximale (km/h) 180
0 à 100 km/h (s) 8,3
Consommation (jantes 18 pouces)
Cycle urbain (l/100 km) 4,8
Cycle extra-urbain (l/100 km)  4,2
Cycle mixte (l/100 km)  4,3
CO2 (g/km)  96
Dimensions
Longueur (m)  4,89
Largeur (mm)  1,84
Hauteur (mm)  1,45
Empattement (mm)  2,83
Volume de coffre (l)  524
Réservoir (l)  50
Masse à vide (kg)  1 595

Illustrations : Le Blog Auto

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136 Commentaires sur "Essai Toyota Camry hybride de 218 chevaux"

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SGL
Invité

L’intérêt par rapport aux nouveaux PHEV qui arrivent bientôt ?
Voiture incompatible des besoins européens, trop grosse en ville et consommation qui s’affolent en dehors des zones urbaines.

pat d pau
Invité

n’importe quoi

SGL
Invité

OK ok j’ai donc tort …. Mais pourquoi ?

SGL
Invité

Une connaissance, un taximan avec Prius disait qu’il faisait 4/5 litres à Paris.
Il part en Bretagne en bourlinguant un peu, il en était à 10/11 litres… alors ce gros bébé !? 😯

Rikiki
Invité

Je possède une gs 3 450h sortie en 2006…

Elle est équipé d’un 3.5 v6 de 296ch plus une partie électrique de 200ch ( limité à 50ch ) ce qui donne une hybride de 346ch + une boute eCVT

C’est une hybride de 2 ème génération ( la camry c’est la 5 ème génération )

Ma moyenne est de 7.7L aux 100km depuis environ 60.000km

Environ 9.5 en ville
6.5L sur route
7.0L sur route a 120km/h
7.5/8.0L à 135km/h

La GS fait 1950kg a vide , soit environ 300kg de plus que la Camry

Giscard
Invité
-« L’intérêt par rapport aux nouveaux PHEV qui arrivent bientôt ? » La Camry est disponible maintenant et à un très bon prix et est dotée d’une technologie éprouvée, fiable et efficace. Jusqu’à preuve du contraire, les PHEV ne sont pas encore à même d’apporter le même coté pratique que les moteurs thermiques (temps de recharge trop longs, même si cela prend 30 minutes, et nécessité de borne de recharge, ce qui reste un luxe pour la majorité). On peut toujours attendre la prochaine technologie, mais vous risquez de passer pas mal de temps à pieds. -« Voiture incompatible des besoins européens » Ne… Lire la suite >>
SGL
Invité
Eh, doucement, au début, je suis d’accord, mais le « de mauvaise foi » est en trop, d’abord, je pose des questions ! Et « chauvinisme » les PHEV actuels ne sont pas Français. Les série 5 et A6 sont en voie de disparition. Les consommations viennent de témoignage de possesseurs de Prius ! Maintenant vous pouvez acheter vos Toyota les yeux fermés en faisait une confiance aveugle aux plaquettes publicitaires. Après, j’aimerais voir un comparatif avec les futures PHEV de PSA et on verra plus tard qui était « de mauvaise foi » 😉 Car de la même façon… Lire la suite >>
Doudidou
Invité
-« Jusqu’à preuve du contraire, les PHEV ne sont pas encore à même d’apporter le même coté pratique que les moteurs thermiques » Ah bon? Une PHEV, lorsqu’elle n’est pas chargé, ça reste une hybride hein. Sauf qu’on peut la brancher (quand on veut/peut) pour consommer réellement rien (ce qu’une Camry ne pourra pas faire elle), et à peine plus dans des conditions de circulation identiques, avec souvent un niveau d’agrément bien différent… https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/51-Volvo/1213-V60.html?fueltype=6&vehicletype=1&minkm=001&powerunit=2 – « La Camry est dans le même gabarit qu’une Serie 5 ou une A6, et ces dernières se vendent et circulent dans tous les centres urbains d’Europe. » Le… Lire la suite >>
SGL
Invité

Ouh là là, promis je ne remettrai plus en cause les consommations théoriques des Toyota.
Enfin de là à voir un super best-seller, une Sedan de 4,90 m boîte CVT même avec que 7l/100 sur autoroute… Bon courage.
Juste comme ça, les PHEV de nouvelle génération consommeront 0 l/100 les 50 à 80 premiers kilomètres.
Je sens beaucoup d’ayatollahs pro-Toyota, c’est donc difficile d’avoir un discours et je rajouterai que la Model 3 à 40k€ arrive bientôt… Je me demande comment elle pourrait marcher.

Gus
Invité

Cela n’a rien à voir avec des défenseurs de Toyota, c’est juste que quand vous racontez n’importe quoi (Prius à 11 L/100kms…..) vous vous faites moucher et c’est tant mieux!
En tout cas elle sera très bien pour remplacer les TDI, DCI et HDI des VTC et taxis. Et pour Toyota il n’y a aucun développement, juste l’importation d’un modèle prévu pour les US donc le risque financier est très limité

SGL
Invité

@Gus, parce que c’est réellement ce qui s’est passé !
Pardon d’avoir dit la vérité.
Mais restons dans le mensonge collectif, à plusieurs, on se rassure d’avoir raison et (re)brûlons les sorcières !
7l/100, je n’y crois pas et personne m’a donné une preuve tangible, désolé, je ne suis pas un mouton. 😉

xpech
Invité
Voua avez du oublier le frein ! Je roule en Prius3 depuis 5 ans, c’est vraiment pas la panacée sur petite route (suspension / guidage) mais c’est propre. Et ça manque un poil d’insonorisation (surtout lié aux variations de régime et au début quand on est pas habitué). Mais au niveau consommation on est la, je suis à moins de 5l sur la nationale et entre 6 et 7l sur autoroute vallonnées. J’ai tenu au début un carnet avec les pleins et km pour m’assurer de la véracité des info, et je peux même dire que l’ordinateur de bord est… Lire la suite >>
lym
Invité

Je confirme pour en avoir eu une 3 semaines en loc. En prime, réservoir digne d’une 107 pour faire de la place à la double motorisation et batteries… ce qui avec la conso réelle me faisait faire le plein quasiment aussi souvent qu’a moto!
Le tout avec un agrément nul.
Rares sont les utilisateurs d’hybrides à être honnête. Cela tiens du syndrome de Stockholm de l’acheteur.
Tout ce a quoi sont bon ces véhicules, c’est baiser le système malus CO2 et accessoirement le contribuable qui subventionne japonaises puis coréennes (idéalement SUV, on n’est pas a une aberration près) depuis 10 ans.

Miké
Invité

Pas mouton, groscon !
Donnes nous une preuve tangible de tes Toyota a 11 ou 19l.

SGL
Invité

@Miké, tes arguments progressent, t’es bientôt dans le caniveau avec tes « cousins »
J’ai déjà donné des liens, à toi de nous prouver le contraire !

fistulinside
Invité

L’autoroute n’est pas spécialement énergivore dans la mesure où on reste à vitesse stabilisée.
Essai avec mes 2 véhicules :
Montélimar – Calais AR sur 2 jours en Prius 2 (2007). 136km/h au régulateur : 5.5l /100km.
Comparatif avec mon Toyota Hiace 1993 2.4l diesel atmo : moyenne à 85km/h -> 9l/100km, trajet Montélimar -> Nice sur autoroute pour prendre le Ferry pour la Corse, 110 km/h vitesse stabilisée -> 6.5l/100km.
Une berline roule au ralenti sur autoroute….

fistulinside
Invité
Et j’ajoute qu’au niveau entretien c’est top. C’est la première fois que je fais entretenir mon véhicule en concession tellement ça vaut le coup avec une Prius. Je l’ai eu à 60000km (coup de filet en 2015 à 7900€ d’un pépé), elle a aujourd’hui 160000km, ma plus grosse facture d’entretien est à moins de 400 euros. Et puis niveau fiabilité, on sait qu’on est tranquille avec cette marque si on prend les bonnes motorisations (éviter les D4D). La culasse de mon Hiace m’a lâchée à 405000km, je l’ai remplacée moi même (c’est du légo) pour 1300€ et c’est reparti pour… Lire la suite >>
SGL
Invité

La consommation sur un Paris Marseille sur autoroute à 140 …. 11 litres ou 12-13 litres au 100 ?

amiral_sub
Invité

il est écrit 7 litres dans l’article

SGL
Invité

7 litres, c’est lors d’une consommation mixte !
Ce n’est certainement pas 800 km à 140…

TNZ
Invité

Lexus is300h : 200 km d’autoroute à 137 compteur (130 gps) …. 7 litres au 100.
(colporter des infos non vérifiées, c’est risquer de s’en prendre une sur le nez par étalage de son inculture)

pat d pau
Invité

tu sais pas lire ?

« Dans la plupart des situations, elle tourne autour des 5 litres voire moins dans une circulation accordéon. »
Sur route, même en essayant d’être le plus déraisonnable possible, ce qui n’a de toute façon peu d’intérêt… sur un parcours comprenant aussi de l’autoroute, elle atteint tout juste les 7 litres. »

SGL
Invité

…ben si, justement !

SGL
Invité

Ou alors dans ce cas, comprendre, c’est mieux, car « un parcours comprenant aussi de l’autoroute » ne veut pas dire 100 % autoroute, désolé…
Qu’elle puisse faire 7 l/100 avec un parcours mixte comprenant aussi de l’autoroute m’informe peu ou pas !

SGL
Invité
Fabien
Invité

Ça fait quelques jours que je roule en nouveau RAV4, résultat 6 l/100 là où je tournais à 9 avec une berline essence… Ne pas se laisser abuser par quelques articles mal choisis… et essayer avant de dénigrer…

SGL
Invité
D’accord @Fabien,… une berline essence OK Maintenant moi, je parlais de Camry hybride ou à 130-140, la partie électrique ne sert pas à grand-chose sur une Paris Marseille sur autoroute. Et quand j’émets des doutes sur les 7 l/100, on me dit que je suis de « mauvaise foi » Franchement, j’ai un doute, mais je pose des questions et je n’affirme rien contrairement à certains, ça sent le gros bourrage de crâne de fans de la marque ! J’attends des comparatifs sur les mêmes bases, pas des indications de plaquettes publicitaires ni des gens qui roulent à 90 km/h… Lire la suite >>
fistulinside
Invité
Ah si, la partie électrique fonctionne très souvent (de façon intermittente) sur autoroute. En fait l’électrique fonctionne dans quasi toutes formes de circulation. Un AR Montélimar Calais 136km/h compteur en Prius 2 –> 5.6l / 100km. J’ai été souvent surpris d’être en pur électrique (thermique coupé) dès que l’autoroute était en faux plat descendant ou en descente, et la clim reste en action. Je reviens de Grèce où j’ai loué une Opel Corsa sur Athènes et sa région. Dès qu’on arrivait au feux, le moteur thermique se coupait… et la clim avec !!! L’hybride de Toyota est top pour ça,… Lire la suite >>
Neutre
Invité
Alors de 1 toutes les marques automobiles, on des consommations inférieur a la réalité, d’ailleurs il existe une marge de tolérance, cela peux allé jusqu’a 1,5L . 2 par pays, les japonnaise en général sont celles qui sont les plus proche, les pires les allemandes. 3 Ces test était apparu il y quelque année, comme quoi il y pas que la consommation qui est optimisé mais aussi le poids, oui c’est plus vendeur!!! 4. Attention les hybrids non-rechargeable n’est pas la solution miracle aucune solution est parfaite! elles ont toutes leurs qualités et defaults. Les hybrids non-rechargeable sont bien pour… Lire la suite >>
nouh
Invité

N’importe quoi, mais si cela vous amuse…. je lis tellement de bêtises sur la consommation et le bruit de ma Toyota Yaris hybride que je préfère en rire!!
La bêtise et la mauvaise dans ce pays deviennent des religions!!!

SGL
Invité

@nouh, les Toyota hybrides sont des super voitures…. À condition qu’elles ne sortent pas des zones urbaines (moins de 80 km/h). La Toyota Yaris hybride est un très bon choix pour la ville.
Mené à l’extrême, on parle même de 19 l/100, un diesel performant équivalent bloque à 13 l/100.
Mais je ne parle pas des gens qui roulent avec un œuf sous la pédale ni des essais sur rouleaux. 😉

TNZ
Invité

Faire 19L au 100 avec une Yaris, c’est possible … sur 200 mètres après avoir remis à zéro les compteurs.
Une Yaris fait du 4,82 litres au 100 en moyenne. Elle est efficace jusqu’à 90 km/h, au delà on la sent « souffrir ».
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?powerunit=2

lym
Invité
Au delà de 90 on la sent souffrir… Ce qui me rappelle la Prius à 80 avec 2 adultes et 2 enfants, nos slips de bains et palmes en seuls bagages, dans la montée de la 2×2 voies de la route des Tamarins à hauteur de St Paul à la Réunion. Et c’était en prenant un peu d’élan à 140/150 en bas (là on le sentait crever ce poumon!). Ces bagnoles permettent de faire le rigolo au (1er, second, voir troisième… ensuite bonjour le mixer) démarrage quand la pile est pleine et que la motorisation combinée fonctionne à plein… Au… Lire la suite >>
lym
Invité

100 à 250% plus élevées, ce qui est déjà énorme!

SGL
Invité

Savez-vous qu’une sportive compacte de 290 ch (Seat Leon Cupra ) ne consomme pas plus sur autoroute à 130 km/h officiellement et peut-être (beaucoup) Moins dans la réalité.
Pourtant, elle a un gros malus et elle n’est pas considérée comme une voiture économique. 😉

AXSPORT
Invité

Vous progressez

C’est bien

Rikiki
Invité

6.7L entre 130km/h et 140km/h avec des conditions météo pas favorables

https://m.youtube.com/watch?v=Kl6bQSJJk6E

Tu est un peu ridicule ( un peu beaucoup )

wizz
Membre
https://www.youtube.com/watch?v=Kl6bQSJJk6E&app=desktop Sur ces quelques minutes de vidéo, on remarque des choses intéressantes, qui peuvent mettre en doute les valeurs: -par moment, l’aiguille du mode de fonctionnement varie entre début mode éco jusqu’à être en mode power, et ce à vitesse constante. Cela signifie que la voiture est en léger faux plat montant ou descendant. Physiquement, cela doit se traduire par une variation de la consommation, puisqu’il faut plus ou moins de puissance selon. Or la conso affichée reste à 6.7L -idem, que la voiture roule à 140km/h ou à 130km/h, la consommation reste identique. Ce qui est physiquement impossible. La… Lire la suite >>
Rikiki
Invité
Le 6.7 c’est la consommation moyenne… On ne sais pas depuis combien de kilomètres Juste derrière t’as la consommation instantané, on l’a voit bouger … Qaund il roule a 135 km/h pile pendant 1 minute, le conso instantanée à l’air de l’ordre de 5.5/6L… Mais c’est difficile a préciser vu que c’est assez petit. En tout cas cette voiture ne consommera jamais plus de 6L sauf à avoir une conduire sportive dure… Le problème de ces voitures pour en avoir déjà eu , et pour en avoir une: c’est le plaisir de conduite…. Pas la consommation… La boîte eCVT lisse… Lire la suite >>
SGL
Invité

Bref… Encore un gros mensonge.
Tout le monde peut faire l’expérience avec la consommation instantanée, une consommation ne reste JAMAIS fixe plus de 30 secondes.
Et on nous ferait croire qu’une essence avec son sac à dos électrique comme âne mort consomme moins qu’un bon diesel… Non mais franchement, qui est assez naïf pour croire ça !!!
@Rikiki, vous travaillez chez qui, Toyota ou Lexus ?

Rikiki
Invité

Tu connais rien, un groupe moto propulseur Toyota hybride pese environ lá meme chose que un diesel de puisance equivalente.

Pas de demarreur, pas de boite de vitesses, pas de reservoir adblue, pas de fap, pas de turbo, pas de embrayage… Lá batterie elle fait 40kg avec le chassis et le calculateur …. J’arrête la…

Tu est irattrapable

SGL
Invité

Oui oui , et la boîte CVT est une référence de réactivité MONDIAL. 😀
Bien sûr, je n’y connais rien… Je ne vends pas de voiture. 😉

Neutre
Invité

Ben déjà c’est pas une boite CVT c’est une E-CVT, même famille mais pas le même foncionnement… et RIKIKI a raison une hybrid n’est pas forcement beaucoup plus lourde…
bref…On va en arreter là… au vue de votre mauvaise fois, vous serez prêt a dire que le feu ça mouille…

SGL
Invité
@Neutre, en quoi je serai de mauvaise foi !!!? -pour avoir parlé de la réputation mondiale de la boite CVT ? -pour avoir dit qu’un HDI consomme moins à 160 qu’une hybride Toyota ? Précédemment, vous avez fait un post parfaitement impartial, que j’approuvais à 100 %. Et maintenant vous me reprochez de ne pas rentrer dans le prosélytisme dans ce qui ressemble à une secte pro-Toyota. Et par-dessus le marché, c’est moi qui serais de « mauvaise foi » ? Demandez l’avis de n’importe quel professionnel de l’automobile. (pas de Toyota, bien sûr) Et vous verrez qui est de… Lire la suite >>
Neutre
Invité
https://www.auto123.com/fr/actualites/f1-technique-williams-a-essaye-une-transmission-cvt-en-1993-video/34642/ Vous critiquez les boites CVT parce qu’elles font trop de bruit nuisible, vous voulez quoi une boite qui fait tourner votre moteur de maniere optimal en faisait du bruit ou bien vous voulez une boite que fait tourner votre moteur de maniere silencieuse mais sans etre optimal. vous me croyez si je vous dit que je suis un professionnel dans l’automobile, je suis pas vendeur et je n’ai pas travaillé chez Toyota, par contre je roule en Toyota. Donc quand je vois qu’elle font trop de bruit qu’elles consomment plus qu’elles le disent, j’appelle ça de la mauvaise fois… Lire la suite >>
TNZ
Invité

« Le plaisir de conduite + ou – sportive » … Je devine ce à quoi vous faites référence. Ce n’est pas de la conduite sportive mais plutôt de « la démonstration de cador de feu rouge ».
Le vroum-vroum de parking de supermarché, ce n’est pas du sport.

lym
Invité
Chacun peut constater que ce type de conduite concerne fatalement les hybrides qui sont bonnes à ce type d’exercice: Pile pleine avec la double motorisation qui fonctionne à plein et le couple de la partie électrique, certaines partent fort. Au point d’en voir faire les cons a côté de moi quand je suis à moto ou même un démarrage normal est déjà canon pour 90% du parc 4 roues… Hier il y en a un qui est tellement parti fort qu’il a frotté le bas de caisse sur le carrefour rehaussé suivant. Pauvre bagnole et pauvre con! Comme quoi le… Lire la suite >>
Verslefutur
Invité

SGL, il n’y a pas d’autoroute à 140 km/h en France 🙂

SGL
Invité

On ne va pas se mentir (j’aime bien la vérité.) quand l’on roule à 130 pile, on se fait dépasser par tout le monde. (sauf les camions)

Rickyspanish
Invité

… Et alors ? Ce n’est pas une course je crois …

SGL
Invité

….Et alors ? J’ai dit que c’était une course ? 😯
Je parle d’un constat… Il ne faut pas le dire ? (aussi)

Rickyspanish
Invité

Non, je constate la même chose, mais en te lisant, on dirait que c’est un problème de se faire doubler par tout le monde … d’où ma réponse …

SGL
Invité

Pas de soucis…
Ce n’est absolument pas un problème, moi je répondais à @Verslefutur que nous (les français) étions souvent collé à 140 généralement pour cruiser sur les autoroutes.
Comme le français moyen est « légèrement » roublard (j’avoue, moi le premier) on est généralement rarement pile poil à 130 compteur, sauf certains casse-cou….es qui a 80 compteur sur une nationale à voie unique (75 réelle donc) quand ce n’est pas à 60 pour faire chi…

Miké
Invité

C’est incroyable la quantité de merdes que tu racontes. Tu nous refais une phase sans cerveaux ? Reprends toi !

SGL
Invité

@Miké, tes parents doivent se faire du souci pour ta scolarité
Tu sais qui faut avoir ton BAC pour vendre des Toyota !?

Chapi Chapo
Invité

:-/ on ne doit pas prendre les mêmes autoroutes…

AXSPORT
Invité

Top pour les VTC et méga fiable

pat d pau
Invité

et le moteur peut tourner avec du E85 sans souci.

AXSPORT
Invité

L’arrêt de mort des Talisman/Superbe/Octavia/Passat en taxi/Vtc !!!

Même la Prius va manger……

Nous allons en voir partout dans les grandes villes européennes

On a encore loupé le coche……

Dommage

CDA
Membre

« Nous allons en voir partout dans les grandes villes européennes » : sur la papier pas mal en effet pour cette cible mais à voir… On en reparle dans quelques mois.

SGL
Invité

Certainement une bonne voiture pour les VTC et taxis, effectivement, mais les 4,89 m commencent par être pénalisant.

Rickyspanish
Invité

Perso, c’est pas vilain au niveau du look. La motorisation hybride et les prestations sur routes ont l’air plus que OK. Une bonne caisse… reste à voir si le gabarit ne sera pas un frein et si elle va faire son trou dans un segment un peu compliqué au niveau commercial.
Pas de photos de l’intérieur… ??? et les liens vers les pages « 2-3-suivant » sous les photos ne fonctionnent pas (du moins pour moi)

Fred21
Invité

Idem pour les liens

Gautier Bottet
Invité

Petit bug de config de la galerie. C’est corrigé. Merci du signalement.

SGL
Invité

Alternative sérieuse sur Autoroute (surtout pas en ville !) et moins loufoque de la propagande toyotisme
https://www.moteurnature.com/actu/2019/peugeot-508-bluehdi-essai-detaille.php

versdemain
Invité

La peugeot 508 que tu mets en lien à un moteur de 130ch. Normal qu’il consomme moins que la toyota à 180ch ci-dessus.
Et si tu veux plus de 200ch en peugeot tu peux prendre le phev, mais celui-ci sera plus chère à l’achat.
Le phev, pour celui qui a accès à une prise de recharge, permettra de baisser fortement sa consommation essence lorsque l’on roule en ville ou trajet maison-travail.
Donc Toyota pour ceux qui n’ont pas de prise de courrant reste un bon choix, ce qui n’enlève rien à la très bonne qualité des peugeot aussi!

SGL
Invité

Euh, la Peugeot doit être plus légère et a un couple de 300 Nm à 1750 tr/mn.
La Toyota plus lourde n’a que 220 Nm…. Sans connaître les chiffres, je devine le résultat 😉 😀
Mais bon, je suis de « mauvaise foi » certainement 😉

AXSPORT
Invité

La 508 II n’est plus dans coup pour les professionnels……

Un autre marché

Rikiki
Invité

220nm de couple la Toyota que la partie thermique

Le moteur électrique il à presque autant …

La 508 1.5 bluehdi 130 EAT8 fait un 0-100 en 10 sec
La Toyota camry avec 200kg en plus fait 8.3 sec

Ne parlons pas des reprises ou elle humille complètement la 508

Tu te ridiculises

SGL
Invité

« … reprises ou elle humille complètement la 508 » 😯
nom de Diou !
Avec la boîte CVT, quand tu appuies sur l’accélérateur cela ne prend effet que le lendemain matin !?
J’aimerais voir ça ! 😀

wizz
Membre

L’accélération de la voiture dépend du ratio de transmission du moteur électrique ET de l’électricité disponible dans la batterie.

lym
Invité

Ce qui peut occasionner quelques frayeurs wizz, pile vide, perdre la moitié du couple, il ne faut pas démarrer d’une intersection en pensant qu’on va avoir la totalité. Ou que ca s’effondre en plein dépassement.

Rikiki
Invité

Vous n’avez pas beaucoup refoulé en hybride Toyota !!

 »Ou que ca s’effondre en plein dépassement »

À mesure que le niveau de batterie baisse en dessous de 50% le système hybride baisse par des petits paliers la puissance fournie par le moteur électrique… Ce n’est donc pas possible que la puissance  »ça s’effondre en plein dépassement »

lym
Invité
« refoulé en hybride Toyota !! » Oh, le beau lapsus!!!! :o)))) Roulé? Juste 3 semaines il y a qq années en vacances à la Réunion, ce qui fait quand même un bel essai! Opération promo constructeur, le loueur m’avait « surclassé » de la citadine (Clio ou 208) attendue. Je n’ai pas eu le problème en doublant, pour être exact, mais en redémarrant de plusieurs carrefours ou ronds-points d’affilée après un parcours initial citadin/inter-urbain sur le plat de la côte, plutôt flatteur initialement, avant de déchanter brutalement: Là, je me suis retrouvé avec un démarrage fort laborieux comparé aux précédents avec un camion… Lire la suite >>
Rikiki
Invité
Tant que la EAT8 cherchera son rapport pour faire avancer ta 508 mazout… La eCVT s’est déjà mis au régime maxi de couple/puissance pour te faire décoller, la batterie et le courant électrique, que disons le au passage réagissent bien plus vite que un turbo, auront déjà mis le moteur électrique a contribution pour aider le thermique …. Certes le moteur va tourner vite, voir même rester figé a 5700tr/min mais la 508 sera loin loin dans le rétroviseur de la camry. Camry : 80-120 : 5.4s 90-120: 4.6 508 1.5 HDi 130 eat8 80-120 : 8.2s 90-120:7.0 On peut… Lire la suite >>
Rikiki
Invité

Je te mets aussi le chiffres du 2.0 HDi 177ch EAT8 lui plein de couple ( visiblement tu aimes ça ) 400nm pour le HDi…. 220nm pour la Camry comme tu le dis toi même… Et la camry fait 100kg en plus de la 508 2.0 Hdi

Camry: 80-120 : 5.4s
508 II eat8, 80-120 : 6.1sec

Bref… Va sur caradisiac plutôt tu trouvera tes paires …

SGL
Invité

@Rikiki, que votre grosse Toyote à 218 ch marche mieux qu’un bon mazoute, soit !
Mais au prix de quelle consommation ? Inavouable !
En revanche, décidément, même si vous avez raison pour les performances, pour vendre vos Toyota, vous n’êtes pas à un mensonge prêt sur les chiffres.
http://www.zeperfs.com/duel8020-7592.htm
Chacun jugera… Moi, je ne vends pas de voitures.

TNZ
Invité

Un exemple de consommation ?
Prius 2 en allemagne 4 à 500 km en roulant au relief à des vitesses entre 160 et 180 km/h …. 6.2 litres au 100. De retour sur les autoroutes françaises à 137 compteur soit 130 GPS avec le régulateur … 6,9 litres au 100.
J’y retourne cet été avec une is300h, je vous dirai combien j’ai fait.

TNZ
Invité

Trajet de 400 km mixte 4 voies à 110 et nationale à 80 avec l’IS300h : 5,9 litres au 100. Sur les portions à 80 la conso moyenne était de 4,2 litres au 100 (et pendant longtemps elle a été de 3,8 / 3,9 en raison de la circulation).
Après chacun fait comme il veut.

SGL
Invité

Ou que l’on voit que le moteur électrique addition son couple au moteur thermique à plus de 80 km/h ?

amiral_sub
Invité

le moteur de la toyota est à cycle atkinson, son rendement est d’au moins 40% à 140km/h

TNZ
Invité

@SGL : les moteurs à cycle atkinson des hybrides … n’ont pas de couple. Ce dernier est entièrement fourni par les moteurs électriques quelque soit la vitesse.
Ta grossière désinformation est académique !

SGL
Invité

@TNZ
Déjà, je ne risque pas de faire de la désinformation, parce que je pause avant tout des questions !
Ensuite, tu nous parles d’un défaut supplémentaire des hybrides Toyota pour justifier ta propagande mensongère ! ?
😀
Alors je repose ma question : à quoi sert la partie électrique sur la plage de vitesse de 80 à 160 km/h ?
Réponds d’abord aux bonnes questions avant de dire des conneries, si tu veux être « légèrement » crédible !
Grâce à tes trois phrases, c’est facile au moins de te cataloguer 😉

TNZ
Invité

@SGL : A faire son boulot dans la chaîne de transmission.
Faudrait p’tet commencer à poser les bonnes questions et à se renseigner comment fonctionne le HSD et à quoi il sert.
Les parallèles grossiers avec les voitures thermiques façon café du commerce, c’est fatiguant.

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