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Renault Clio Cup, Clio Rally, Clio RX : la Clio cliente

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CLIO_Renault_Sport_Racing

En marge du Grand Prix de France 2019 de Formule 1, Renault a dévoilé les trois variations de la Renault Clio compétition client.

La Clio R.S. basée sur la Clio 5 n’existe pas (encore ?). Habituellement, Renault se base sur elle pour décliner ses compétitions clients. Ici, c’est officiellement la Clio R.S. Line qui sert de base.

Renault Sport Racing en sort trois versions pour trois championnats différents. On a tout d’abord la Clio Cup destinée aux circuits asphaltes bien propres sur eux. Vient ensuite la Clio RX pour les circuits de rallycross. Et enfin la version Clio Rally, pour…comme son nom l’indique, le rallye.

Le petit plus de ces trois bestioles ? Pouvoir, via des kits de conversion, passer d’une discipline à l’autre avec la même voiture. De quoi faire des courses sur circuit puis aller tâter du bitume en rallye asphalte par exemple. La Clio compétition client sera assemblée à Dieppe, dans les ateliers Alpine, en parallèle de la production de l’A110.

Techniquement, elle dispose du 1.3 TCe. Mais, comparé à la grande série, ce dernier dispose de quelques modifications. Au final, la puissance varie de 170 à 180 chevaux, suivant la réglementation de la compétition. Le couple quant à lui va de 280 à 320 Nm. Là aussi suivant la réglementation.

Les suspensions sont non réglables, mais dévolues à des Bos Suspension. L’électronique grand public cède la place à du Life Racing. La boîte à vitesses est une Sadev séquentielle à 5 rapports accouplée à un embrayage Sachs. Surtout, un différentiel à glissement limité type ZF est ajouté. Ah si on pouvait avoir une Clio R.S. de série avec quelques uns de ses éléments…

Ces trois variations seront présentées officiellement à la rentrée sur différentes épreuves. La commercialisation débute en octobre pour des livraisons début 2020. Le prix n’est pas révélé mais Renault Sport promet des coûts contenus.

Galerie

Fiche technique

Châssis
Base : Clio RS Line
Caisse : Monocoque acier soudée arceautée
Train AV : Pseudo McPherson
Train AR : Train en H
Suspension : Amortisseur non réglable Bos Suspension
Moteur
Type : 1.3 TCe Renault – 4 cylindres – 16 soupapes
Turbocompresseur : Garrett
Refroidissement : dérivé série
Alimentation : Injection directe
Puissance : 170 – 180 chevaux, suivant règlementation
Couple : 280 – 320 Nm, suivant règlementation
Régime maximum : 6500 tr/min
Électronique : Life Racing
Carburant : SP98 commerce
Dimensions
Longueur – largeur – Hauteur (mm) : 4050 – 1988 – 1400
Voie AV-AR (mm) : 1500 – 1490
Empattement (mm) : 2579
Poids à vide : Suivant règlementation
Transmission
Boite de vitesses Sadev séquentielle 5 rapports + marche arrière
Sélecteur au plancher avec déverrouillage électrique MAR
Différentiel à glissement limité type ZF
Embrayage Sachs
Roues
Roues : 6×15 (Terre), 6.5×16 (Asphalte), 7×17 (Cup)
Pneumatiques : Michelin
Frein AV : suivant règlementation
Frein AR : suivant règlementation
Frein à main hydraulique
Autres
Réservoir FT3 homologué FIA

Illustration : Renault

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4 Commentaires sur "Renault Clio Cup, Clio Rally, Clio RX : la Clio cliente"

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ttt
Invité

j’adore l’aileron « oreilles de chat »! c’est trop kawaï!!!! :p

Fab87
Invité

Wow, impressionnant! C’est fou comme Design , ca me rappelle la version VTS sur Xsara.

AXSPORT
Invité

Comme quoi les sportives ne sont pas mortes !!

🙂

Kaizer Sauzée
Invité

Passer d’une Clio de circuit à une Clio de rallye ???
Vu les différences de contraintes techniques et réglementaires çà me parait compliqué et très cher : réglages moteur et de trains, autobloquants, suspensions, équipements de sécurité, équipements réglementaires pour le routier en rallye, etc…

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