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Essai Opel Grandland X Turbo D 177 ch

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Essai Opel Grandland X 2.0 CDTI 177 ch (2018)

Comme prévu avant même le rachat d’Opel par PSA Groupe, le nouveau Grandland X bénéficie d’un nouveau moteur Diesel d’origine Peugeot. Ce cousin du 3008 hérite ainsi du HDi 180, qui perd 3 petits chevaux en devenant Turbo D avec le badge au Blitz.  Il accompagne la haute finition Ultimate.

Ambiance Opel, dessous Peugeot

Le GrandLand X depuis quelques mois a fait entrer Opel dans la danse des SUV. Et pour élargir sa cible, il voit son offre de motorisations enrichie d’un puissant moteur Diesel. Cela va avec sa haute finition Ultimate qui reprend à peu près toute la liste des équipements disponibles en option. On prend ainsi place à bord d’un GrandLand X haut de gamme.

Au-delà de son look extérieur qui ne laisse aucunement deviner le lien familial avec le 3008, à l’intérieur le sentiment n’est pas différent. Il est ainsi un peu troublant de voir le mélange des deux maisons sur certains points, avec notamment les icônes « PSA » du régulateur de vitesse sur le tableau de bord, que l’on active via des boutons « Opel ». Mais c’est à peu près tout. Le sélecteur de la boite automatique s’avère mécanique, et pas à impulsion comme dans le 3008.

Confortable position de conduite

En somme, si vous n’êtes pas au courant de la parenté entre les deux modèles, l’illusion se montre parfaite. Question expérience de conduite, en passant les compteurs visibles à travers le volant ne pose aucun problème. On aurait peut-être aimé un dispositif de vision tête haute projetant des infos sur le pare-brise. Pour le reste, on est plutôt bien assis, et particulièrement confortablement.

Essai Opel Grandland X 2.0 CDTI 177 ch (2018)

Mais voilà, l’ambiance premium du Sochalien n’y est pas non plus. On se croit tout simplement dans une Opel classique, que ce soit une Astra ou une Insignia. Évidemment la position de conduite plus haute diffère. On le démarre avec un bouton (un peu trop) discrètement logé à proximité de la colonne de direction. On ne s’imagine pas aux commandes du Faucon Millenium comme dans le 3008, et c’est dommage.

Moteur et boite performants

Ce moteur turbo diesel sied bien à ce Grandland X haut de gamme en finition Ultima (unique finition proposée sur ce moteur en France). Comme beaucoup, il se fait un peu grondant lors des franches montées en régime. Cela étant, il fait preuve d’une nervosité appréciable dès les bas régimes, dont on profite également lors des reprises. Il emporte sans peine les 1 575 kg qu’il accuse sur la balance. Un chiffre plutôt contenu par rapport à ce qui peut se faire sur son marché.

Essai Opel Grandland X 2.0 CDTI 177 ch (2018)

En outre, la bonne boite automatique EAT8 est de la partie, et c’est tant mieux ! Son bon étagement laisse profiter pleinement du fort couple mis à disposition. Ainsi elle aide à bien démarrer ou optimiser les reprises, et sait aussi bien gérer les consommations qui ne s’envolent pas, peu importe les situations. Ce couple moteur/boite fait du Grandland X turbo D un bon tracteur.

Tout du 3008, mais des sensations différentes

En termes de comportement, on ne retrouve pas le dynamisme du Peugeot. Et pourtant la tenue de route rigoureuse ravira les rouleurs. Sur ce chapitre, il se glisse dans le haut du panier. Sauf que les sensations pour le conducteur sont perçues différemment. Et notamment à cause du volant (normal) qui paraît surdimensionné par rapport à celui du 3008. Il paraît ne pas avoir la même agilité, à cause d’une direction qui n’a pas la même consistance.

Le temps exécrable lors de notre prise en main n’a pas posé grand souci. Mais cela nous a interpellé sur l’absence de transmission intégrale. En effet, le Grandland X en est dépourvu. Certains le regretteront, mais la photographie du marché ne lui donne vraiment tort. Cela étant une hypothétique version hybride rechargeable pourrait palier à ce manque, la plateforme étant prête à la recevoir.

Le Seat Ateca, son meilleur concurrent

Dans un monde où le Diesel perd chaque jour des parts de marché, ce Grandland X dans cette configuration ravira tout de même les rouleurs. Ceux qui veulent tracter avec style et sans trop se ruiner pourraient se montrer également intéressés. Le 3008 joue dans une cours supérieure, avec notamment une meilleure dotation d’équipements. A plus de 40 000 euros (malus inclus), en face il n’y a guère que le Seat Ateca 190 TDi qui puisse tenir la comparaison directe. Cela étant, il s’avère moins logeable que l’Allemand, mais offre une transmission 4X4.

+ ON AIME
  •  Style classique
  • Agrément moteur / boite
  • Équipements
ON AIME MOINS
  •  Sensations de conduite en retrait par rapport au 3008
  • Absence de transmission intégrale
  • Habitacle austère

 

 

OPEL GRANDLAND X 2.0 CDTI 177 ch
Prix (à partir de) 39 850 €
Prix du modèle essayé 39 850 €
Bonus / Malus 210 €
Moteur
Type et implantation 4 cylindres en ligne – Turbo injection directe diesel – Transversal avant
Cylindrée (cm3) 1997
Puissance (kW/ch) 130 / 177
Couple (Nm) 400
Transmission
Roues motrices Avant
Boîte de vitesses Automatique à 8 rapports
Châssis
Suspension avant Pseudo McPherson
Suspension arrière Essieu souple
Freins Disques ventilés / Disques
Jantes et pneus 235/50 R19
Performances
Vitesse maximale (km/h) 214
0 à 100 km/h (s) 9,1
Consommation
Cycle urbain (l/100 km) 5,3
Cycle extra-urbain (l/100 km) 4,6
Cycle mixte (l/100 km) 4,9
CO2 (g/km) 128
Dimensions
Longueur (mm) 4477
Largeur (mm) 1906
Hauteur (mm) 1609
Empattement (mm) 2675
Volume de coffre (l) 514
Réservoir (l) 53
Masse à vide (kg) 1575

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41 Commentaires sur "Essai Opel Grandland X Turbo D 177 ch"

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4aplat
Invité

Pourquoi avoir repris une « vieille » appellation Tudbo D pour un BlueHdi très moderne ?
Ca fait tache, je trouves

phil
Invité

ça oui par contre, c’est incompréhensible…

4aplat
Invité

CDTI appartiens peut-être a GM …

2 0 8
Invité

Pour éviter le lien avec PSA.

koko
Invité

Pour les nostalgiques de la R25

Thomas
Invité

Pour moi « Turbo D » c’est universel et ça n’a pas d’impact dans le temps 😉

ART
Invité

Un diesel un turbo, what else !

phil
Invité

franchement, pour ceux qui veulent du classique et de l’efficace, il semble cocher toutes les cases, tout le monde ne veux sans doute pas piloter le Faucon Millenium (moi si…). Il s’insère bien dans la gamme PSA.

amiral_sub
Invité

un faucon Millenium diesel? 8-(

Yorgle
Invité

Opel Groland.
ok je sors…

panama
Invité

Il est assez sexy en vrai, très réussi. L’absence de version 4 roues motrices sera rédhibitoire sur son cœur de marché, l’Europe du Nord / de l’Est.
Attention aux frais d’entretien : c’est cher chez Opel et les pièces vont être achetées chez Peugeot (= double marge).

AQW
Invité

Pas de double marge !?!
C’est le même groupe…
Faut suivre l’actualité !

Panama
Invité

Mais pas la même entité comptable ! Opel achète les pièces à PSA si Elle ne les fabrique pas.

Thomas
Invité

L’absence de transmission intégrale ne l’a pas empêché de se commander à 70 000 exemplaires(en moins de six mois je crois)en Europe 😉

Thomas
Invité

Et en seulement deux motorisations disponibles 😀
Il fera encore mieux avec l’aide de cette version 177ch 😉

Jules-Edouard Moustic
Invité

…. tracter avec style et sans trop se ruiner ….
Qui achète un Groland X 177cv Prix (à partir de) 39 850 € ?

Fred21
Invité

Qui achète au prix catalogue ?

ART
Invité

Probablement véhicule de flotte ou de loueur..

wizz
Membre

(à partir de) 39 850 €, que peut on acheter d’autres?

ART
Invité

Ca serait intéressant de voir pour le mec qui veut sortir 40k avec ce genre de besoin, s’il va se taper un grandland neuf, ou bien préférer une occasion récente bien plus sexy….

wizz
Membre

des exemples?

Thomas
Invité

Un SUV du groupe VAG « bien plus sexy » ?? 😀

Lolo
Invité

Un Tiguan est plus sexy ? Non

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