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La Polo 3 portes et la Coccinelle menacées

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La course à la première place n’est pas le seul challenge pour Volkswagen. Le groupe est à présent décidé à rationaliser sa gamme pour réussir son important programme d’économies. Polo 3 portes et Coccinelle sont ainsi sur la sellette.

Après avoir longtemps joué la carte de la multiplication des modèles, Volkswagen commence à rationaliser sa gamme, afin d’accomplir un vaste plan d’économies de 5 milliards d’euros. Après la disparition annoncée de l’Eos, d’autres modèles aux ventes trop faibles devraient disparaître. Pas par un arrêt anticipé, mais par l’annulation du programme de remplacement.

La première concernée serait ainsi la Polo 3 portes, dont l’absence de remplacement devrait déjà permettre d’économiser 200 millions d’euros. Les petites citadines 3 portes sont presque uniquement vendues sur le marché européen, et leurs ventes déclinent peu à peu.

Autre modèle menacé par le plan d’économies, la Coccinelle. La première génération n’avait pas atteint ses objectifs, et Volkswagen espérait que la seconde améliorerait le score, en corrigeant certains de ses plus gros défauts. Mais si le style rétro fait les beaux jours de la Fiat 500 ou de la Mini, le résultat est loin d’être similaire pour elle. Elle pourrait ainsi disparaître à la fin de son cycle de vie normal. Soit à l’horizon 2018.

Source : Der Spiegel

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31 Commentaires sur "La Polo 3 portes et la Coccinelle menacées"

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wizz
Membre

Finalement, l’analyse de Renault pour leur Clio et Twingo n’est pas si mauvaise que ça…

SGL
Invité

La Twingo oui, le côté praticité compte le plus.
La Clio, cela manque sur les versions sportives et luxueuses.
Mais c’est un avis perso … pas mercantile !

panama
Invité

La twingo est un bide. Voyez les remises à deux chiffres qui sont déjà effectuées en concession

SGL
Invité

La twingo un bide !?
C’est nouveau !

SGL
Invité

On en reparle dans 6 mois !

Invité
exact wizz c’est ce que j’allais dire, les germanophiles qui raillaient quand Renault avait laissé tomber les versions 3 portes de ses modèles phares ne vont plus savoir où se mettre, maintenant que leurs égéries s’y mettent, avec quelques années de retards. Mais à part ça, se sont les allemandes qui sont en avance sur les autres 😉 Et (re) pas de chance, panama : en cumul depuis le début de l’année, la twingo 3 est en 7e position et enregistre 8.508 exemplaires vendus et une part de marché de 3%, alors que sur la même période elle était classée… Lire la suite >>
SGL
Invité

Parler de rationalisation avec les moyens qu’ils ont !
Et supprimer la Coccinelle !
Economiser 200 millions d’euros pour ne pas développer la Polo 3 portes, et … perdre des milliards pour développer à perte la future Bugatti.
Adopter les mêmes méthodes qu’un PSA en convalescente !

Invité

c’est connu, plus on en a, plus on en veut

Max
Invité

Aah génial, donc les VW vont devenir vraiment ennuyeuse a regarder, ce qui était déjà le cas mais la franchement, un peu de fun c’est bien dans une gamme aussi …. Plate

Pour l’image c’est bien aussi, mais hé tout le monde rêve d’une Golf grise dans son garage la morosité gagne

Tr404
Invité

VW deuzieme contructeur mondial. SGL je pense qu’ils peuvent se passer de ton analyse stratégique du bar d’à côté.

SGL
Invité

Mais que fait tu sur ce blog mon bonhomme ?
« W deuzieme contructeur mondial » bah bravo, justement …alors pourquoi ??

Thibaut Emme
Admin

Tr404, ce n’est pas la première fois que vous attaquez de front quelqu’un est cela commence à être agaçant.
Les gens ont le droit d’avoir une opinion et de l’exprimer, chacun le faisant dans le respect de la charte. La prochaine attaque personnelle et c’est modération. Merci

Invité

ah, les vwophiles qui, voient que leur marque fétiche prennent des décisions après tout le monde alors qu’ils croyaient jusqu’alors qu’ils étaient forcément pionnier commencent à se réveiller … et à déverser leur fiel ! Tant mieux

SGL
Invité

Des chiffres bruts !
La Bugatti Veyron détient la palme de la voiture la moins rentable avec une perte nette de 4,6175 millions par modèle produit. Multipliez ça par les 400 exemplaires assemblés et vous obtenez un trou de 1,70 milliard d’euros pour le groupe VAG.
Nota : ces chiffres datent de quelles années, le bilan depuis c’est aggravé !
Chacun fera son opinion ! N’est-ce pas @ Tr404
Mais perdre des milliards pour flatter la mégalomanie du patriarche de Volkswagen et d’écraser le cafard historique du grand-père !
Ce n’est pas un peu petit pour le 2e constructeur mondial (raison de plus !)

Uberalles
Invité

1.7M de perte pour la Veyron soit pas loin des 1.6 millards de perte de renault pour la Laguna, sans compter les pertes de la Vel Satis.

PAres est il plus bankable de perdre beaucoup d’argent sur une voiture qui dispose de tout les superlatifs du moment vendue a peu d’exemplaires qui va créer une image de marque exclusive ou d’une basique berline vendue à des centaines de milliers d’exemplaires qui va plomber l’image de marque

SGL
Invité

Oui oui c’est vrai @ Uberalles
Mais pour Renault cela reste un accident de la route, pour la Bugatti c’est et c’était prévisible.
Sur l’autel de l’image de marque.
Mais comme quoi chez VW, l’argent ce n’est pas ça qui manque !
Alors pourquoi des économies de bouts de chandelle ?
L’image de marque joue aussi dans les modèles de grande diffusion !
C’est quand même eux qui s’appellent « La voiture du peuple »! Non ?

Invité
tient, la laguna, qui plombe l’image de marque de Renault … depuis quand. Quand je fais un tour sur le web (ou dans la vraie vie), les gens pouffent plus sur l’erreur Veyron (qui a eu un sacré impact sur l’aura de VW) qu’autre chose. De voir trop haut, on ne peut que se faire mal quand on tombe … comme les phaeton, maybach, Classe R and co nous l’ont prouvé. Il ne faut jamais vouloir « pé*** plus haut que son c** » comme on dit 😉 De plus, on ne peut décemment pas vouloir faire une comparaison entre une auto… Lire la suite >>
SGL
Invité

Euh cela dit @Uberalles
L’échec de la Laguna 3 est lié avant tout de la désastreuse image de marque de la Laguna 2.
Car SI les gens ont un minimum d’objectivité la Laguna 3 est un recordman de fiabilité avec un niveau de finition plus que correct dans sa catégorie et de son époque (elle est en fin de vie !).
Echec commercial oui mais pas techniquement et elle restera une bonne auto mal aimée dans les esprits.

Litlfred
Invité
C’est beau tous ces chiffres, belle documentation bravo. Apres, vu que tu m’as l’air d’un fin financier et d’un stratège hors pair ( j’espere que tu as envoyé ton CV à Wiko, il doit desperer ), tu pourrais éclairer les corniauds que nous sommes sur la globalité du business plan de Bugatti ? Pertes OK, mais par rapport à quel objectif ? Quelle est la durée du retour sur investissement du projet de marque Bugatti dans sa globalité ? Impact chiffrés de la Veyron sur les volumes complets du groupe, mais attention, pas juste les « pertes », mais les profits indirects… Lire la suite >>
SGL
Invité
Je ne saisis pas tout ! Quoi qu’il en soit je ne connais pas tout ! je cherche à comprendre. Je ne vois pas le « possible » retour sur investissement entre Veyron et une Polo ainsi que les transferts technologiques sur une up! Surtout que dans l’imagerie populaire actuelle Bugatti est encore un constructeur français. L’intérêt est, selon moi, uniquement pour caresser dans le sens des poils le Dark Vador de l’automobile (mais génialissime !) Je ne saisis pas leur business model ! Beaucoup mieux celui de Wiko d’ailleurs ! McLaren semble être plus clair. Ils font des super… Lire la suite >>
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