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Francfort 2017 : nouveau Porsche Cayenne

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Nouveau Porsche Cayenne 2018

Après un suspense intenable – ou non – voici le nouveau Porsche Cayenne. Cette troisième génération arbore un physique qui évolue « un peu », mais, cela cache une mécanique revue et améliorée.
Esthétiquement, le nouveau Porsche Cayenne évolue beaucoup sur la face avant. Cette dernière est marquée par l’immense grille en trois parties. Elle est balafrée par 3 « barrettes » mises en évidence. En revanche, les feux avant, à LED de série, évoluent peu dans leur forme globale. Mais, ils se dotent d’une technologie matricielle à 84 diodes appelée Porsche Dynamic Light System (PDLS), en option.

A l’arrière, les feux sont aussi la partie la plus visible de l’évolution. Ainsi, ils sont désormais, comme sur la Porsche Panamera, reliés par un bandeau. Ces feux, à LED, sont très fins et contrastent avec la massivité du hayon. Pas forcément de quoi le rendre plus léger visuellement.

En revanche, c’est de profil que ce nouveau Porsche Cayenne évolue visuellement le moins. Ainsi, il conserve la ceinture chromée qui signe sa silhouette. Pas encore aussi emblématique que celle de la Porsche 911 mais la marque y travaille.

L’intérieur conserve l’esprit de la génération actuelle. Assez rectiligne, la partie centrale reçoit un grand écran tactile. De fait, l’agrandissement de celui-ci fait passer les aérateurs centraux en dessous. Enfin, les boutons sont, comme actuellement, regroupés sur la partie basse de la console centrale.

Deux nouveaux V6 essence suralimentés

Techniquement, le nouveau Porsche Cayenne dispose de deux nouveaux 6 cylindres essence. Un 3 litres turbo qui développe 340 chevaux et 450 Nm de couple s’ajoute à la gamme, de même qu’un 2,9 litres bi-turbo qui développe 440 chevaux et 550 Nm de couple. Ce dernier est sous le capot du nouveau Porsche Cayenne S.

De plus, pour rendre le Cayenne un peu moins pataud, Porsche l’équipe de roues arrières directrices. La puissance est passée aux 4 roues via une transmission active. Le châssis Porsche 4D-Chassis Control, la suspension pneumatique et la stabilisation anti-roulis électrique sont là pour améliorer les prestations dynamiques du nouveau Porsche Cayenne.

Véritable tout-terrain

Mais la marque met aussi l’accent sur les prestations tout-terrain de son nouveau (gros) bébé. Il n’est pas sûr que faie avec le nouveau Porsche Cayenne un croisement de pont soit la première idée qui passera par la tête des propriétaires. En tout cas, il est capable de le faire.

C’est surtout les capacités à brûler de la gomme sur le bitume que regarderont les propriétaires. Pour cela, on doit pouvoir compter sur le nouveau Porsche Cayenne. Plus léger de 65 kg en moyenne que son prédécesseur, il profite de la cavalerie pour de belle accélérations.

Pachyderme en jogging

Ainsi, la version « de base » passe de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Mais la vitesse maximale n’est « que » de 245 km/h. Equipé du pack sport, il gratte 0,3 seconde sur le 0 à 100. Par contre, le nouveau Porsche Cayenne S ne demande que 5,2 secondes (4,9 avec le pack sport) pour le même exercice. La vitesse maximale passe alors à 265 km/h.

Pour améliorer le dynamisme de son nouveau Porsche Cayenne, le constructeur allemand a revu sa boîte Tiptonic S à 8 rapports. Les premiers rapports sont courts pour favoriser l’accélération mais aussi le tout-terrain. A contrario, le dernier rapport est un « over-drive » qui permet de baisser la consommation sur route à vitesse stabilisée.

Fonte, carbure de tungstène ou céramique

Le Cayenne nouvelle génération arbore des jantes entre 19 et 21 pouces. Mais, il faudra du 20 pouces au moins pour bénéficier du Porsche Surface Coated Brake (PSCB). C’est un revêtement en carbure de tungstène sur disque en fonte. Cela permet un freinage plus efficace tout en diminuant la poussière générée. C’est un système intermédiaire entre les freins « de base » et la version céramique.

C’est qu’il faut le freiner le nouveau Porsche Cayenne. En effet, malgré un gain de poids sur tous les modèles il faut quand même compter 1 985 kg pour le Cayenne (2 040 kg pour l’actuel). Comme de coutume avec Porsche, le catalogue des options devrait être aussi long qu’un inventaire à la Prévert.

Le nouveau Porsche Cayenne sera exposé en première mondiale au Salon de Francfort qui se rapproche à grands pas.

Fiche technique

CayenneCayenne S

Moteur

TypeV6 turboV6 biturbo
Nombre de cylindres66
Soupapes/cylindres44
Cylindrée2 995 cm32 894 cm3
Alésage84,5 mm84,5 mm
Course89,0 mm86,0 mm
Puissance maximale250 kW (340 ch)324 kW (440 ch)
au régime de5 300 – 6 400 tr/min5 700 – 6 600 tr/min
Couple maximal450 Nm550 Nm
au régime de1 340 – 5 300 tr/min1 800 – 5 500 tr/min
Puissance maximale par litre83,5 kW/l (113,5 ch/l)111,7 kW/l (151,7 ch/l)
Rapport volumétrique11,2:110,5:1
Régime maximal6 500 tr/min6 800 tr/min

Freins

Système de freinageFreins à étrier fixe monoblocs en aluminium et à 4 pistons à l’avant,
freins à étrier fixe monoblocs en aluminium à 2 pistons à l’arrière
Disques de frein à l’avantFonte grise, à ventilation interne
Diamètre350 mm390 mm
Épaisseur34 mm38 mm
Disques de frein à l’arrièreFonte grise, à ventilation interne
Diamètre330 mm330 mm
Épaisseur26 mm28 mm

Jantes et pneumatiques

Jantes avec pneumatiques avant8,5 J x 19 ET 47 avec pneumatiques 255/55 ZR 198,5 J x 19 ET 47 avec pneumatiques 255/55 ZR 19
Jantes avec pneumatiques arrière9,5 J x 19 ET 54 avec pneumatiques 275/50 ZR 199,5 J x 19 ET 54 avec pneumatiques 275/50 ZR 19

Dimensions

Longueur4 918 mm4 918 mm
Largeur1 983 mm1 983 mm
(avec rétroviseurs extérieurs)(2 194 mm)(2 194 mm)
Hauteur1 696 mm1 696 mm
Empattement2 895 mm2 895 mm
Largeur de voie avant1 680 mm1 680 mm
Largeur de voie arrière1 673 mm1 673 mm

Volume de coffre et poids

Volume de coffre770 – 1 710 l770 – 1 710 l
Poids à vide selon DIN1 985 kg2 020 kg
PTMA2 830 kg2 840 kg
Rapport poids/puissance5,8 kg/ch4,6 kg/ch

Performances routières

Vitesse maximale245 km/h265 km/h
Accélération
0 – 60 mile/h5,8 s4,9 s
0 – 60 mile/h avec Sport Plus5,6 s4,6 s
0 – 100 km/h6,2 s5,2 s
0 – 100 km/h avec Sport Plus5,9 s4,9 s
0 – 160 km/h14,1 s11,6 s
0 – 160 km/h avec Sport Plus13,8 s11,3 s
0 – 200 km/h24,2 s18,9 s
0 – 200 km/h avec Sport Plus23,9 s18,6 s

Carburant et émissions

Norme antipollutionEuro 6Euro 6
Type de carburantSupercarburant (RON 98)
Consommation
Cycle urbain11,3 – 11,1 l/100 km11,8 – 11,3 l/100 km
Cycle extra-urbain8,0 – 7,9 l/100 km8,4 – 8,0 l/100 km
Cycle mixte9,2 – 9,0 l/100 km9,4 – 9,2 l/100 km
Émissions de CO2
Cycle mixte209 – 205 g/km213 – 209 g/km
Classe d’efficacitéD
énergétique (Allemagne)
Capacité du réservoir75 l75 l
(en option)(90 l)(90 l)

Aérodynamique

Coefficient de pénétration0,340,34
dans l’air cW
Surface frontale A2,83 m²2,83 m²
cx x A0,9620,962

Source et illustration : Porsche

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11 Commentaires sur "Francfort 2017 : nouveau Porsche Cayenne"

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georges
Invité

Ils se sont inspirés des feux arrières des Renault, ils vont peut être copier le Duster pour la prochaine génération ?.
Pas hyper convaincu de la face avant, à voir en vrai.
Pas sur que les 65 kg (si vérifié) de gain soient percevables, ça sens presque le coup de pub comme un prix à 1999.90€.

Nicolas
Invité

Le bandeau arrière a toujours été une particularité des Porsche à 4 roues motrice. De plus, tu vas me dire que dodge et Lincoln avaient aussi copié Renault avant que la Talisman et la Mégane ne sorte. Il fait arrêter de prendre la France pour le centre du monde.

ého
Invité

Pas percevables : perceptibles !!!! …. mais on avait compris

rickyspanish
Invité

Très moche les aérateurs centraux sous l’écran. Franchement, le tdb de l’ancienne génération était plus plaisant.
L’arrière est mieux avec le bandeaux de feux plutôt que les gros tout moche de la précédente.
Pour le reste, pas de changements très intéressants à noter

pierre
Invité

la référence absolue en SUV luxe et sportif.
l’évolution des feux arrière lui va bien, tout comme la belle console typée Panamera….du beau travail !!
il est tres attirant.

Pat
Invité

Il est mieux mais le Duster est toujours plus réussi

Pedro5
Invité

pas mal mais je trouve que l’avant perd un peu en modernité.

CDA
Membre

J’ai jamais été fan du Cayenne mais ça va dans le bon sens, on dirait plus un gros Macan désormais.
J’imagine que ce dernier va hériter du design des feux dans sa prochaine version.

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