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Présentation et essai Seat Leon SC TDI 150: ceci n’est pas une Golf (1/2)

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Pour dynamiser ses ventes, Seat a une politique de lancements rapprochés. Quelques mois après la version 5 portes, la Leon s’offre une version « SC ». Une carrosserie entre évolution 3 portes et véritable coupé.Bienvenue chez Seat

Barcelone est le fief de Seat. La Sociedad Española de Automóviles de Turismo s’y est installée dans sa zone franche. Et c’est là, en 1953, qu’elle y produisit sa première voiture. Aujourd’hui, Martorell (dans la banlieue de Barcelone) est l’unique site « 100% Seat » (certains modèles sont produit chez VW et chez Skoda.) Du coup, l’aéroport de Barcelone vous accueille avec ce « home of Seat ».

Pour la troisième année de suite, les ventes du constructeur espagnol progressent. Il vient de poser ses valises en Chine, en Russie et au Mexique. Ce qui porte à 77 le nombre de pays où il est présent. Il se vante par ailleurs d’avoir investi 625 millions d’euros dans la R&D.

Pour porter cette croissance, il faut logiquement de nouveaux produits. D’où la Leon, apparue fin 2012. Il y en a justement une qui trône dans le hall de l’aéroport catalan.

Présentation

Il s’agit de la troisième génération de Leon. Jusqu’ici, elle était uniquement proposée en 5 portes. La nouvelle s’offre une version SC, 3 portes. Un break ST est prévu pour la fin de l’année.

La marque espagnole a fait de réels efforts sur la SC. Pour renforcer son dynamisme, l’empattement a été raccourci de 35mm. Bien qu’elle repose sur la plateforme MQB (Golf, A3…), cet empattement lui est propre. De plus, elle perd 13 mm en hauteur, à l’avant et 18,5 mm à l’arrière.

Le grand truc des designers (et des hommes de marketing), c’est de sculpter les flancs et rajouter des lignes sur la ceinture de caisse. Chez Opel, on parle de « blades ». Chez Seat, ils deviennent des « blisters ».

On note aussi dans le département « design » ces rétroviseurs très lookés.

Intérieur

L’essai débute par la TDI 150. L’intérieur est lumineux. Par rapport à l’ancienne Leon, Seat a réduit l’épaisseur du montant du pare-brise. De quoi améliorer la visibilité. Il y a de gros progrès sur la qualité perçue, même si on reste un ton en dessous de ses cousines germaniques. De plus, la console centrale est orientée vers le conducteur, ce qui améliore l’ergonomie. Un reproche ? Cela reste un intérieur ultra-typé VW avec ses fameuses nuances de plastiques gris foncé.

Rien à dire sur l’accessibilité à l’arrière. Le siège bascule, s’avance et il revient bien en place ensuite. Côté rangements, on dispose notamment d’une boîte à gants sous le siège passager :

Chez Seat, le combiné radio-MP3-GPS s’appelle Easy connect. Dans cette finition Style, l’écran est tactile et -phénomène très rare- il est simple d’utilisation… Par contre, à l’aller, il indique des routes qui n’existent pas et au retour, la navigation refuse carrément de démarrer !

Le coffre est identique à celui de la 5 portes. Il offre ainsi 380 l (soit 39 l de mieux que l’ancienne Leon.) Le « moins bien », c’est que lorsqu’on rabat les sièges, on n’obtient pas un fond plat.

Au volant

Seat annonce une masse de 1 093kg, un record de légèreté dans le segment. La fiche technique donne l’eau à la bouche: un 2,0l TDI 150ch accouplé à une boite DSG… Hélas, dans la pratique, cette dernière se comporte comme une bonne vieille Multitronic : elle a le chic pour être 1 ou 2 rapports trop haut! D’où des reprises très molles, surtout en côte. Par contre, une fois lancée, elle se montre très agile. Le confort est également au rendez-vous.

Dans ce contexte, on se jette sans hésiter dans une 180 TSI FR avec boîte mécanique…

 

+Prix très attractifs
Qualité perçue des matériaux
Petite à l’extérieur, grande à l’intérieur!
Tenue de route
Dotation en équipements sur les finitions de base
Habitacle un peu tristounet
Boîte DSG mal programmÈe

 

Gamme et prix
LeonRéférenceStyleFR
1,6l TDI 90ch17,230 €19,835 €
1,6l TDI 105ch Start/Stop20,440 €22,140 €
1,6l TDI 105ch Start/Stop DSG23,840 €
2,0l DTI 150ch Start/Stop23,715 €25,485 €
2,0l DTI 150ch Start/Stop DSG25,415 €27,285 €
2,0l DTI 184ch Start/Stop26,640 €

 

Caractéristiques
1,6l TDI 901,6l TDI 1052,0l TDI 1502,0l TDI 184
BVM5BVM5/DSG6BVM6/DSG6BVM6
Moteur
Type et implantation4 cylindres diesel
Cylindrée (cm3)15981968
Puissance (ch) à tr/min90 à 2750105 à 3000150 à 3500184 à 4000
Couple (Nm) à tr/min230 à 1400250 à 1500320 à 1750380 à 1750
Transmission
Roues motricesTraction
Boîte de vitessesBVM5BVM5/DSG6BVM6/DSG6BVM6
Performances
Vitesse maximale (km/h)178192215229
O-100km/h (secondes)12.610.78.47.5
Consommation
Cycle urbain (l/100km)5.24.65.05.2
Extra-urbain (l/100km)3.53.33.63.8
Cycle mixte (l/100km)4.13.84.14.2
CO2 (g/km)10899106109
Dimensions
Longueur4 228mm
Largeur1 810mm
Hauteur1 461mm
Vol˚me du coffre380 litres
Masse avec conducteur (kg)1261126612851350

Seat Leon TDI 150 (1)Seat Leon TDI 150 (2)Seat Leon TDI 150 (3)Seat Leon TDI 150 (4)Seat Leon TDI 150 (5)Seat Leon TDI 150 (6)Seat Leon TDI 150 (7)Seat Leon TDI 150 (8)Seat Leon TDI 150 (9)Seat Leon TDI 150 (10)

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20 Commentaires sur "Présentation et essai Seat Leon SC TDI 150: ceci n’est pas une Golf (1/2)"

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beniot9888
Invité

Essai de la Hyundaï I 30 par JJO :
« Par exemple, si au cours du trajet, vous avez envie de changer de radio, il faudra relancer ensuite la navigation »

Essai de la Seat Leon par JJO :
« Par contre, à l’aller, il indique des routes qui n’existent pas et au retour, la navigation refuse carrément de démarrer ! »

Quand on change de voiture mais que les problèmes persistent, c’est que les problèmes ne venaient pas de la voiture… 🙂

Invité

Gros +1 à Joest !
Quand bien même dans la presse un ordinateur de bord est loué pour son ergonomie, arrivé en face, dans les salons ou concession (ou en essai), je suis paumé. Pourtant je suis de la génération qui est né avec un ordinateur dans les mains, je suis un « ancien » fan d’informatique, et à 22 ans, je devrais pouvoir prendre en main en 1min un système de ce genre.
He bien non.

On sent que c’est pas leur coeur de métier…

Tom
Invité

Et pourtant c’est bien une golf, donc une voiture sans âme et pataude…

greg
Invité

Tu l’as conduite Tom?
J’ai le sentiment que à part vomir ta haine, tu n’as pas grand-chose à apporter…..

Chelmi
Invité

Prends ta retraite !

Zaza
Invité

Voiture les si pataude que cela.
Allez l’essayer en concession le châssis est top.

Défaut le bruit du moteur.

Pour revenir aux coréennes qui semblent être à la mode sur ce blog : belles à l’extérieur et intérieur, par contre châssis et moteurs catastrophiques. Après vous me direz : c’est comme me bon vin : avec certaines personnes mieux vaut ouvrir une bouteille a 2€ comme il ne font pas la différence..:

Alex
Invité

Si si c est une golf mais en moins bien …. mais c est pas la plus mauvais des voitures non plus !

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