Un rappel à la 250 LM sur la future supercar Ferrari ?

FERRARI Un rappel à la 250 LM sur la future supercar Ferrari ?Sur la prochaine supercar Ferrari, la marque italienne entretient encore assez largement le mystère distillant progressivement des informations ou images au compte-gouttes. Quelques indiscrétions viennent aujourd’hui gonfler le lot des rumeurs sur celle qui se présente actuellement sous le nom de projet F150. Et si la supercar avait des gènes d’une ancienne ?A cette question Ferrari ne livre évidemment pas de réponses.A  contrario, c’est le site italien 0-100 qui, se fondant sur des indiscrétions signées de personnes bien placées (ce qu’on dit souvent dans ce cas), la supercar pourrait rappeler une certaine 250 LM (Le Mans) celle-là même qu’on surnomme la mal aimée de Maranello et qui fut découverte en 1963 au Mondial de Paris.

Berlinette sportive dont la paternité revint notamment à Pininfarina et Scaglietti, la GT à moteur central (V12  de 300 ch) permit à la marque transalpine de s’imposer au Mans. La rumeur veut aujourd’hui que cette 250 LM aurait partiellement inspiré le dessin de la future supercar. Jusqu’à quel point et dans quelles proportions cette filiation pourrait-elle bien se matérialiser ? Patience jusqu’à la présentation de la supercar.

A lire également. Ferrari en dit plus sur la F150, Ferrari F70 : l’arrière et La Ferrari F70 s’annonce en Chine.

Source : 0-100.it.

Crédit illustration : RM Auctions.

 

12 commentaires

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  1. Carlos Ghost dit :
    9 janvier 2013 à 12:44

    « La rumeur veut aujourd’hui que cette 250 LM aurait partiellement inspiré le dessin de la future supercar. »

    J’espère que ce ne sera pas celui du pavillon, maladroit car bricolé à la va-comme-je-te-pousse pour transformer en coupé la découvrable à arceau.

    tant qu’à s’inspirer d’une Ferrari de la grande époque, il aurait plutôt fallu s’inspirer de la P3-P4.

    Ah, on me dit dans l’oreillette que ça a déjà été fait, avec la P5…

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  2. Bruce dit :
    9 janvier 2013 à 14:41

    Bonne nouvelle que de s inspirer de ce que Ferrari faisait de mieux ;-)

    Cette ancienne Ferrari était une machine à gagner ..

    Ferrari entretien le mythe …les fans s impatientent ..la concurence est sur les nerfs ;-)

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  3. pasdak dit :
    9 janvier 2013 à 15:56

    La 250LM na pas étéconçue comme réponse sportive à la GT 40. La volonté d’EF était de la faire homologuer en GT pour prendre la relève de la 250 GTO (qui avait remporté le championnat en 62 et 63) pour faire face aux Aston et autres Cobra.
    La CSI, qui avait encore en travers l’homologation de la GTO comme « simple évolution » de la 250 chassis court, ne s’est pas laisser avoir une seconde fois. La LM s’est donc retrouvée en proto, face à une concurrence souvent hors de portée.Ce qui ne l’a pas empêchée d’obtenir de nombreux succès, dont la dernière victoire scratch au Mans de Ferrari, en 65.

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  4. pasdak dit :
    9 janvier 2013 à 15:59

    suite…et si on regarde un peu en arrière, on peut considérer que l’Enzo était déjà, à sa façon, une évocation de la LM. Museau plongeant, berlinette stricte 2 places, d’esprit plus proto que GT, V12 central-arrière, prise d’air au niveau de l’amorce des ailes arrières…

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    • Carlos Ghost dit :
      9 janvier 2013 à 19:08

      Évocation dans l’esprit, oui, mais pas visuelle.

      La « fille » directe de cette voiture est la sublime 275 GTB4.

      François Tessier, pour votre anachronisme sur la GT40, vous serez puni : obligation de relire tous les posts de Bruce sur le Blogauto !

  5. Fred dit :
    9 janvier 2013 à 16:01

    Ensuite Ferrari s’est fait laminer par Ford et sa GT40, Porsche et sa 908 et surtout 917, et puis par Matra.

    Petit rappel à Bruce.:)

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  6. petrus dit :
    9 janvier 2013 à 16:33

    Pasdak a raison dans ce qu’il dit. Je rajouterai que la 250 LM n’a jamais été une réponse à une « certaine Ford GT40″ comme affirmé. Présentée en 1963, elle précède la GT40 d’au moins 2 ans. A cette date, la future Ford se nommait encore Lola et avait conçue été par l’ingénieur Eric Broadley qui vendit son projet à Ford.

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  7. Carrera6 dit :
    9 janvier 2013 à 18:29

    Une des Ferrari légendaires avec la GTO, avec un equilibre parfait ; (extrapolée de la 250P) elle fut quand meme victorieuse au Mans 65, il y a en pire comme référence…
    Je plussoie aussi qu’elle n’ai pas ete créee en réponse a la gt40, ce role étant plutot dévolu aux sublimes P3/4.

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  8. scharley dit :
    9 janvier 2013 à 21:05

    Les échoppes de ventillation latérales du moteurs ont déjà été largement reprises sur les Modena et autres F430.

    Les proportions de la nouvelle supercar font quand même référence à celles de l’Enzo, avec un coup de crayon plus doux, comme on a pu le voir sur les 3 photos « tombées du camion ».

    De toute façon, pas la peine de s’exciter :
    - Elles sont certainement déjà toutes vendues ou réservées
    - on ne les verra jamais rouler sur route sauf dans quelques manisfestations
    - les retombées techniques sur les filles plus roturères (Abarth 595) ne sont pas attendues avant … 2022 (première boite F1 chez féfé en 96, première boitet F1 sur la Fiat/Abarth 500 en 2009)

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  9. Verth. dit :
    9 janvier 2013 à 22:03

    D’accord avec le premier post de Carlos Ghost. D’ailleurs, pour chaque nouveau modèle le service marketing de Ferrari nous fait le coup. L’obèse 599 GT, qui porta également et indument le label GTO, était censée évoquer la sublime 250 GTO. La 430, élégante comme un sabot, avec ses naseaux taillés dans le bouclier et son regard atteint de conjonctivite, devait rappeler les premiers protos à moteur central. Il est logique que la 250 LM soit, dans la suite, encore que Ferrari-France en avait déjà fait la référence dans un film magnifiant la F40 qui devait être, au Mans, son héritière. Hélas, le destin sportif des deux autos ne fut pas le même ! Quand l’une emportait l’épreuve en 1965, l’autre, 30 ans plus tard, finissait douzième au rythme des voitures de la catégorie inférieure, tandis que sa rivale, la Mc Laren F1 GTR terminait en tête. L’époque avait changé !

    La LM, quoique n’ayant pas été homologuée en GT, est de toute les Ferrari GT à moteur central, à l’exception des 206 et 246 Dino qui ne jouaient pas dans la même cour, de loin la plus réussie. Même si, je l’accorde, on peut lui reprocher cette cabine de toit mal intégrée dans la ligne générale. Mais c’est un défaut propre aux bureaux d’études de Pininfarrina, comme en ont témoigné depuis, la F50 ou l’Enzo, affublées du même défaut. Sans parler de l’ignorance du vitrage affleurant auiourd’hui banalisé chez tous les constructeurs, alors que les Ferrari, sauf spéciales payées à très haut prix comme la P4/5 Glickenhaus, entourent toujours pare-brise et fenêtre de gros caoutchouc !

    Mais bon, l’espoir fait vivre !

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  10. Bruce dit :
    10 janvier 2013 à 23:20

    Elle sera une véritable Å“uvre d art …ça c est garantie ;-)

    Répondre

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