Renault Alpine A110-50

Dix-sept ans c’est long. C’est le temps qui s’est écoulé depuis que la dernière A610 est sortie des chaînes de Dieppe, et c’est aussi le temps que les fidèles attendent le retour des voitures bleues. Il y en a eu des rumeurs, des déclarations plus ou moins explicites, des redémarrages avortés, mais cette fois c’est reparti, une voiture frappée du nom devenu légendaire est sortie du giron de Renault. L’occasion est le cinquantenaire de la berlinette auquel ce concept très sportif rend hommage.

Le plan voulait que la voiture soit dévoilée aujourd’hui sur le circuit de Monaco, mais comme toujours les digues n’ont pas tenu et la première image s’est répandue comme une traînée de poudre sur tous les sites de près ou de loin en rapport avec l’automobile, prouvant à quel point cette auto était attendue impatiemment et pas seulement dans l’hexagone même si c’est là que la passion pour la marque de Dieppe est la plus forte. Un autre lot d’images publié hier fait que les photos officielles n’ont plus la même force de surprise, mais elle permettent de confirmer un certain nombre de points.

Le premier de ces points est qu’il s’agit bien pour l’instant d’un concept, et rien d’autre. Mais ce concept n’est pas une maquette de salon. L’A110-50 roule, et plutôt vite. La base est connue, c’est une Mégane Trophy, la silhouette à moteur central qui fait l’objet d’un championnat européen. Elle n’a pas été reprise exactement à l’identique puisque le châssis, une structure tubulaire, a été modifié pour accommoder les dimensions et recevoir la peau de carbone de la voiture qui est plus basse que la Mégane. L’A110-50 garde par contre l’empattement de celle-ci avec 2625 mm, les voies étant légèrement plus larges, 1680mm à l’avant et 1690 mm à l’arrière. Les dimensions sont de 4330 mm pour la longueur, 1961mm pour la largeur et 1230mm pour la hauteur. Le poids à vide est de 880 kg.

Malgré un intérieur qui se veut un minimum « civil », c’est bien une pure bête de piste, avec roues à écrou central, vérins, amortisseurs réglables et carrosserie à éléments générant de l’appui étudiée avec un système CFD. Le moteur, une pure mécanique de course, est lui aussi emprunté à la Mégane Trophy : c’est un V6 3.5l qui développe 400 chevaux tout rond. La transmission est séquentielle à 6 rapports et palettes au volant.

Qu’on ne s’y trompe donc pas, cette voiture n’a rien d’une future voiture de série. Il faut y voir avant tout une déclaration d’intention, celle de remettre avec éclat le nom d’Alpine dans le paysage avant de le replacer sur une voiture de production. On peut espérer que d’ici là on voit cette auto avec des numéros sur les portières, pourquoi pas prenant la succession de la Mégane Trophy par exemple. Vu l’engouement généré par cette auto bleue depuis 3 jours et qui va passer en surmultipliée dans les heures qui viennent, il n’y a plus à hésiter si c’était encore le cas.

Source : Renault