L’E10, c’est pour bientôt…

A partir du 1er avril, le carburant E10, composé à 90% d’essence sans plomb SP95 et à 10% de Bioéthanol sera distribué en France avec deux ans d’avance sur le calendrier prévu pour l’implantation de l’E10 à l’échelon européen. Si son utilisation (de part le biocarburant qu’il contient) permet de réduire efficacement les émissions de CO2, la précipitation du gouvernement ne plaît pas du tout aux pétroliers.

Comme on pouvait s’y attendre, les grands pétroliers, dont Total, ont émis des réticences quand à l’installation des dispositifs de distribution de ce nouveau carburant : “C’est un investissement. Il faut adapter les dépôts, les stations, et mettre en place une nouvelle logistique”. Le groupe français a toutefois refusé de chiffrer le montant de l’investissement et a assuré que les 4.000 stations-services proposeraient de l’E10 d’ici la fin de l’année. Chez Carrefour, seules 24 stations, situées sur autoroute, sur les 1.200 que comptent le réseau distribueront le carburant au début du mois prochain. Si les pétroliers et les distributeurs grognent, ils n’ont cependant pas le choix : le gouvernement a mis en place une amende (TGAP) pour tous ceux qui n’auront pas rempli leurs objectifs d’introduction de l’E10 dans leur réseau. Rappelons que la volonté du gouvernement est que 75% des stations-service de France disposent de l’E10 d’ici la fin de l’année.

L’avantage de l’E10 se situe surtout au niveau de la réduction des émissions de CO2 (dans un cycle du puits à la roue) puisque, pour le consommateur, l’intérêt de son utilisation reste à prouver. En effet, l’E10, accepté par la majorité des voitures à essence vendues depuis 2000, supporte la même fiscalité que le SP95. Son prix à la pompe sera donc proche de celui du SP95, malgré la défiscalisation sur l’Ethanol de 210 euros par mètre cube dont profiteront les distributeurs. “Cette aide fiscale était obligatoire car le prix de l’E10 aurait été trop élevé par rapport à celui de l’essence. Avec cette déduction, le prix devient très légèrement inférieur à celui de l’essence” précise-t-on du côté de l’UFIP, l’Union Française des Industries Pétrolières, qui ajoute encore que le consommateur ne doit s’attendre qu’à une différence de l’ordre de 1 à 2 centimes maximum par litre par rapport à l’essence.
Seulement voilà, comme tout biocarburant, l’E10 engendre surconsommation de par la capacité énergétique moindre de l’éthanol. Donc, même si cette hausse devrait s’avérer très limitée dans ce cas ci, la facture finale pourrait s’avérer plus lourde qu’avec de l’essence.

Par Nicolas Morlet le 24 mars 2009
Dans : Général

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19 commentaires »

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frederic.E
Et hop, une pompe à Paris ou en région parisienne ou pire une de SP 95 maquillée en E10 pour le lancement de l’affaire en grande pompe avec ministres, délégués minstériels, préfets, membres du Grenelle de l’environnement, 150 journalistes avec caméra et APN ( mais pas besoin de celui de JJo qui fait des photos toutes floues! lol.), la une des journaux, de la presse , du Net et ouste , c’est parti pour ….rien ou presque et on verra au mois de juillet ou août des articles disant que c’était pas terrible, que ça engraissait les céréaliers , que ça empiète sur les terres agricoles destinées à nous nourrir, que ça fait spéculer ( un vrai gros mot ) sur le prix des céréales, et qu’en plus ça consomme plus d’énergie et ça produit plus de CO2 que pour produire du SP95 ou 98 ou même que du diesel ( et là c’est Mr HDi qui est content ). En plus les autos d’avant 2000 ne peuvent pas l’utiliser,alors ….
Encore une fois une mesure de com. lancée sans précautions, ni attention rien de plus, destinée à noyer le poisson et surtout ne pas parler des biocarburants de 2eme génération …ou des autres technologies pour nous permettre de nous mouvoir et où nous sommes à la bourre. Surtout qu’on parle d’un différentiel de prix d’environ 3 ou 4 centimes…une misère pour plus consommer et ne rien améliorer sauf le revenu des quelques pétroliers et céréaliers!
Encore un coup pour rien et moi je vais garder mon GPL …
24 mars 2009 à 15:18
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kikoolol
C’est une bonne initiative mais rien a lire ce post, je doute que le E10 fonctionne, et risque de n’être utilisé que par les verts.
A moins que les personnes ne se rendent pas compte de la diminution de l’autonomie
24 mars 2009 à 15:21
3

frederic.E
@Kikoolol: les vrais écologistes n’en veulent surtout pas ( pour les raisons que j’ai noté dans mon post ) et comme c’est un biocarburant à l’ancienne, ils craignent aussi que cela n’entraine d’autres mauvaises idées dans d’autres endroits de la planète et que cela n’amène que plus de déforestation…en plus les écolos qui n’aiment en général pas trop les autos,en ont des plutôt anciennes et avec les voitures de plus de 9 ans , ce carburant n’est pas compatible. Les seuls écolos qui s’en serviront sont les adjoints à Mr Borloo, quelques secrétaires d’état à l”environnement ( et encore juste le temps de la promo…) . Un carburant à peine né qu’il est presque mort !
24 mars 2009 à 16:11
4

Phil
J´aimerais qu´on me prouve le gain du point de vue environnemental de l´E10. Avec tout l´engrais pour faire pousser, le diesel pour les tracteurs, et le fait que l´Ethanol ne peut pas être transporté par pipeline, mais obligatoirement par camion…
Et la surconsommation qui réduit en partie l´avantage de rejets de CO2 moindre.
Sans compter la surface requise pour les plantations, comme le souligne Frederic.E! Autant de surface en moins pour nourrir les humains.
En attendant, je ne suis pas prêt de l´utiliser…
24 mars 2009 à 16:45
5

Bzz bzz
Juste pour être sûr : une voiture qui consomme plus, émet plus de CO2, non ?
24 mars 2009 à 16:55
6

Bzz bzz
2ème question : pourquoi en France on fait toujours tout avant ou après tout le monde …??? (au risque de passer pour des bouffons, puisque on précipite le déroulement des opérations…) On parle de 2010 pour toute l’Europe, non ?
24 mars 2009 à 16:59
7

Phil
@Bzz bzz : pour le même carburant, oui . Mais là, on remplace un carburant par un autre qui émet moins de CO2 (pour une même consommation), et la légère augmentation de consommation ne fait qu´amputer le gain au niveau CO2. Donc au final, la voiture devrait émettre moins de CO2, mais pas au niveau promis par le taux d´alcool.
24 mars 2009 à 17:01
8

Phil
Pour info, l´Allemagne a abandonné l´E10.
24 mars 2009 à 17:03
9

Verslefutur
Avec le recul, on peut dire que le grenelle de l’environnement aura servit à rien.
Il aura juste servit à mettre une aide financière pour vendre les diesels Français.
Arrêtons de sous taxer le Gazole, il nous tue à petit feu.
Cependant, le biocarburant n’est pas non plus la solution.
Où est la politique incitative pour les transports en commun et le vélo? Baissons la TVA sur ses produits alternatifs.
Borloo n’est vraiment qu’un guignol
24 mars 2009 à 19:00
10

Nabu
Je suis pour les biocarburants depuis maintenant 3 ans et je me souviens avoir trainé sur les forum pour défendre les biocarburants qui étaient critiqués par les écologistes (presque dès le début) alors que 95% des médias disaient encore que du biens des biocarburants de 1er génération (en montrant même des 4×4 V8 américains utilisant de l’éthanol fait à partir de mais au US, ce qu’il y a de pire donc).Bien sûr après avoir dit que du bien, les médias ont finit par dire que du mal sans esprit critique dans les deux cas. Dans toute chose , il y a toujours du bon et du mauvais, il faut savoir trier et avoir un peu de bon sens. L’un des arguments contre les “agro carburants”, c’est de substituer des cultures vivrière par du maïs pour faire rouler les gros 4×4. Le maïs est la pire des cultures pour produire de l’éthanol, le rendement est plutôt faible pour des besoins en eau , engrais très importants et le maïs est un produit très demandé pour d’autre chose. C’est le pire des exemple et c’est lui qui est toujours mis en avant pour dénoncer les bio carburants. Les biocarburants affament les population les plus pauvres. En France , Belgique c’est la betterave qui est utilisé et c’est marrant d’apprendre qu’en Belgique ils ont fermé une usine de transformation pour…surproduction. Les biocarburants sont accusés de faire monter les prix des matières premières pénalisant les populations les plus pauvres, la crise est passé par la et les prix ont baissés, en effet c’était la spéculation la principale source d’augmentation des prix…Alors bien sur, ce sont les biocarburants de 2nd génération qui règleront certains problème mais c’est en développant la recherche comme au Japon (algues), canada (déchets forestiers) , inde( sorgho) que l’on y arrivera plus que d’ouvrir des pompes devant 5 caméras et qui seront fermées le lendemain.
24 mars 2009 à 19:02

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