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Les Audi A5 et S5 se découvrent
Le dernier modèle de la précédente génération d’Audi A4 va pouvoir tirer sa révérence, car voici venir la version découvrable de l’A5, qui reste fidèle à la capote en toile.
Une capote en toile qui vient se rentrer dans son logement arrière, doté d’un nouveau mécanisme d’ouverture, en seulement 15 secondes, et qui se remet en position en 17 secondes. Des temps qui en font l’un des modèles les plus rapides à ouvrir ou fermer et qui constitue une sorte d’exploit vu la taille de la capote. Mieux encore, le mécanisme fonctionne jusqu’à une vitesse de 50 km/h. En option, le client pourra s’offrir une capote aux capacités d’isolation acoustique renforcées, mais le modèle de série est déjà doté de trois couches, y compris les revêtements extérieurs et intérieurs.
Le volume de coffre reste satisfaisant quelque soit la position de la capote. Capote fermée, le coffre affiche ainsi 380 dm3, et ne se voit amputé que de 60 dm3 lorsque la capote se replie dans son logement. Un chiffre que ne peux revendiquer aucun concurrent à toit rigide. Le dossier de la banquette arrière est en outre rabattable, ce qui permet au besoin de charger un volume plus important ou des objets de longueur supérieure, jusqu’à 1m76 via une ouverture large de 70 cm. Les commandes pour le rabattage sont bien entendu logée dans le coffre, ce qui évite toute opération lorsque le véhicule est stationné capote ouverte.
Quatre passagers prennent place à bord, à moins d’installer l’inévitable filet anti-remous. Les différences par rapport au coupé se situent principalement au niveau des sièges. Ces derniers sont habillés de cuir doté d’un revêtement limitant leur montée en température lors d’une exposition au soleil (réduction annoncée de 20°C), et propose à l’avant un chauffage de la nuque via un filet d’air chaud. L’accès aux ceintures avant est facilité par un mécanisme d’avancée automatique de la ceinture.
Coté motorisation, pas de surprise. On retrouve en essence le nouveau 2.0 TFSI de 180 ch /320 Nm qui constitue l’entrée de gamme, suivi de sa version 211 ch / 350 Nm, dont la consommation mixte est annoncée à 6.8 l/100 km. Le V6 3.2 FSI complète l’ensemble avec ses 265 ch / 300 Nm. Deux unités diesel sont proposées d’emblée, uniquement en V6 : 2.7 TDI de 190 ch / 400 Nm et 3.0 TDI de 240 ch / 500 Nm. C’est surtout la version S5 qui marque la nouveauté en adoptant le V6 compressé de 333 ch / 440 Nm, apparu dans la S4. Il sera ensuite étendu au coupé S5 en remplacement de son V8.
Source : Audi
Audi A5 Cabrio
Audi S5 Cabrio
18 Commentaires »
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Autant je trouvais le coupé lourd, mou et mal maîtrisé (ceinture de caisse en conflit avec la ligne de care), autant je trouve ce cabrio sublime.
3/12/2008 @ 19:44
Très belle auto. Audi a toujours réussi ses cabrios. Chapeau (ou plutôt…capote !). AH AH AH
3/12/2008 @ 19:55
Tristoune par rapport au coupé…
tony : http://actudivers.virginradioblog.fr/
3/12/2008 @ 20:11
@Nicolas Meunier
Et bien moi c’est le contraire,ah les gouts…..
3/12/2008 @ 21:28
Moi pareil, c’est le contraire de Nicolas Meunier, le coupé a une gueule d’enfer et une ligne à couper le souffle, une de mes voitures préférées. Par contre ce cabriolet n’est pas moche mais ne me procure aucune émotion
3/12/2008 @ 21:34
capote power!!
A bas les coupé cabriolet…
3/12/2008 @ 21:57
La toile comme capote qu’est ce que c’est beau en version S5 et en option un hard top de toute beauté
3/12/2008 @ 22:15
C’est moi ou en version cabrio elle ressemble comme 2 goute d’eau à une A4 cabrio ?? dommage parce que le coupé s’en détaché vraiment avec une ligne bcp plus racée..enfin il faudra voir en vrai
3/12/2008 @ 22:26
Je rejoins l’avis de Anonymous n°8, je m’attendais à une auto vraiment dans l’esprit esthétique du joli coupé A5 et on est face , certes joli cabriolet, mais très , voir trop proche d’une A4 cabrio restylée. A voir sur la route, mais j’ai quelques doutes ! Même le profil capoté est très proche de celui de l’A4, alors que si je me réfère aux spyshots entrevus, le profil était différent et plus sportif. Surement la fin de la classique A4 cabrio .
3/12/2008 @ 22:46
Horreur, c’est donc confirmé, la S5 passe bien au V6T :/
Adieu le ravageur V8 qui se laissait si bien entendre.
Va falloir attendre la RS5 pour le coup.
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En tous cas, je la trouve superbe. Beaucoup plus sobre que la S5 amis il faut avoir à l’esprit qu’elle prend le relais de l’A4 cabriolet.
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Merci Audi de perpétuer la tradition de la capote en toile et de toute son élégance !
3/12/2008 @ 22:53
La S5 hérite du V6 turbo tout simplement parce que les véhicules de plus de 3l de cylindrée sont très fortement taxés en RPC. Eh oui il faut bien faire plaisir à tout le monde…
Enfin, perso je connais un acheteur bien français qui ne voudra pas d’un V6 turbo en remplacement d’un V8. A ce niveau de prix, même la performance pure s’efface devant la noblesse de la mécanique.
Quant au cab dommage pour la capote. Un CC, c’est fabuleux à vivre en hiver : ouvert quand il y a un peu de soleil, bien au chaud et au silence la nuit.
3/12/2008 @ 23:15
@ Panama
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Je suis très éloigné de ton opinion.
Un toit en dur aurait sacrifié les places arrières qui ici sont vivables. Ca aurait aussi bien alourdis le véhicule que la ligne par l’énorme coffre nécessaire au stockage du toit en dur.
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Franchement, la capote en toile à encore de l’avenir pour son esthétisme d’une part (avis discutable j’en convient.
Mais avant tout, il faut savoir que les capotes Audi (entre autres) sont très bien isolée, que ce soit du bruit ou du froid. De l’intérieur, on ne ressent pas de différence notable avec un coupé.
Et je ne parle pas dans le vent, je me base sur le TT V6 roadster de mon père.
3/12/2008 @ 23:54
je suis un jeune marocain a vile marrakech je recherch de stage de mécanique auto de maroc au avec les tout payes je suis eutudian spciale réparations dr vehcule automobile j’ai 1 ans je cherche un soceté audi j’ai un conduire permis b merci le derecteur de soceté audi merci voila la adress: carter algro groupe ahemde karmach N.139
TELE : 010291186
eml : driss_1403@hotmail.com
4/12/2008 @ 0:56
est-ce que vous êtes sûrs du couple des 2.0TFSI 320 et 350 Nm, soit plus que le V6 3.2. Certes le V6 n’a pas de Turbo mais ca m’étonne et sur le papier, les versions 2.0 TFSI auront de meilleurs reprises que le V6.
4/12/2008 @ 9:45
C’est fadasse
4/12/2008 @ 10:19
Grosse déception! au moins les possesseurs de A4 cabrio ne regretteront rien! autant je suis plus Audi que BM, autant je trouve la série 3 CC de plus en plus canon!
4/12/2008 @ 10:27
Celui qui arrive a la différencire d’une A4 cabrio je dis chapeau!! c’est là qu’on s’aperçois que la mème calandre sur chaque modèle ça devient débile..
4/12/2008 @ 10:30
@ Le Fou furieux
En quoi un toit en dur sacrifie-t-il aux places arrières ? J’ai un cab e93 bmw et il y a autant de places à l’arrière que dans le coupé e92 (que j’avais auparavant). “l’enorme coffre” ??? en quoi est-il énorme ? Pour ce qui est des capotes en toile il est clair que ca ne peut avoir la même isolation qu’un toit en dur, dés que tu franchis 160-180 ca commence à siffler (expérience vécue sur clk 2)…mais bon peut-être qu’en TT V6 c’est différent
4/12/2008 @ 11:47