Audi RS6 Avant IMSA : une de plus !

IMSA RS6 Avant Audi RS6 Avant IMSA : une de plus !

Dans la cohorte des tuners germaniques, il ne manquait plus qu’eux, ou presque, pour s’attaquer à l’Audi RS6 Avant. IMSA s’est donc penché sur le break de la firme allemande. Au programme évidemment : le sempiternel kit carrosserie et l’incontournable préparation moteur. A qui le tour ? Oui, quand même, les 800 chevaux n’ont toujours (sic) pas été atteints…

Le bal des prétendants s’échinant à conquérir l’Audi RS6 Avant s’enrichit d’un nouveau (énième) postulant en la personne du tuner germanique IMSA. Remarquez ce ne sont que des préparateurs allemands qui s’encanaillent pour le break masssif. Alors, que se mettre sous la dent (sous la rétine, rien hormis cet unique cliché) ?

Les techniciens d’IMSA ont invariablement modifié la puce électronique, remplacé l’échappement classique par un sport, abaissé la supension de 25 millimètres et proposent un jeu de jantes exclusives de 20 pouces. Au final, le bloc de 580 chevaux grimpe à 650 chevaux alors que le couple saute à 780Nm. Aucun tarif n’est communiqué. Le 0 à 100km/h est alors exécuté en 4.2 secondes, le 0 à 200km/h en 13.8 secondes pour une vitesse de pointe enregistrée à 300km/h tout rond. Et non toujours pas de V10 porté à 800 chevaux…

A lire également. Audi RS6 Avant par MTM, B & B, Kircherer, Abt et Digi-Tec.

A voir également.

Audi RS6 Avant Kircherer.

Audi RS6 Avant MTM.

Audi RS6 Avant Abt.

Source : Motor Authority.

Par Francois Tessier le 26 août 2008
Dans : Audi | Breaks | Tuning
Mots-clefs : Audi, Audi RS6 Avant par IMSA, avant, IMSA, RS6, Tuning

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9 commentaires »

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frederic.E
Même pas la peine d’en parler de cette RS6 Avant IMSA ..650 chevaux ,une teinte d’origine ,pas de vitrage surteinté ,des roues laides trop grosses qui lui donnent un air de SUV…tu parles d’un look, Charles!
Ici sur le site ,celle qu’on attend tous ,c’est la RS6 de 800 ch minimum ,orange flashy nacré ,montées en 21″ et avec l’intérieur en cuir d’autruche bleuté façon Mansory…pour les autres,suivez mon regard!
@François Tessier: Avec tous ces “kiteurs-tuneurs-préparateurs-éleveurs” qui utilisent la grosse RS6 ,est ce qu’il y a des RS6 de disponible pour les clients normaux ,ou non ?
26 août 2008 à 10:30
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Francois Tessier
@ frederic.E :
Des modèles pour client lambda, je suppose (lol) ! Mais la case tuner germanique semble quasi incontournable.
Question subsidiaire : qu’est ce que cela va donner avec la berline ?!
26 août 2008 à 10:32
3

gabriel
ils ne font fanchement aucun effort. un V10 5 litres avec deux turbo, on pourrait sortir beaucoup plus. combien qu’il en sorti de chevaux l’autre avec sa gallardo suralimentée? un peu plus de 1000, non?
ce sont des turbos de rigolos qu’ils ont monté dessus, des seches cheveux tout au plus
26 août 2008 à 10:41
4

frederic.E
@gabriel:Demande à Marcel ,il a assurément une solution nord américaine pour ton problème de puissance sur le V10 de la RS6.J’pense que ses amis Heffner ou Hennessey pourront quelque chose pour toi .
26 août 2008 à 10:49
5

Stéphane
Comme la RS6 est une voiture récente avec un moteur récent, les preparateurs n ont pas trop le temps de modifier lourdement ce dernier, donc ils font du chip tuning ou changent les turbos. Dés qu’ils ouvriront le moteur pour y changer les organes et l equipage mobile (pistons, vilebrequin, etc…), on peut s attendre a des puissances supérieures… le tout homologué et fiabilisé bien sur !! (ca va de soi, on est en allemagne, pas aux USA)
26 août 2008 à 14:26
6

seb
Ce genre de voiture présenté officiellement par des préparateurs non affilié à des constructeurs, est ce qu’elles sont homologué au même titre que les M, AMG, brabus…?
26 août 2008 à 14:30
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frederic.E
@seb: En France, elles ne sont pas homologuées de fait, comme peuvent l’être une AMG, certaines Brabus, ou les Alpina .Il faut passer son auto auprès des services d’homologation pour obtenir ou non son certificat d’homologation à titre isolé. Reste que dans la grande majorité des cas, pour ne pas dire tous, les autos kitées le sont après achat et immatriculation…bien plus facile et sur pour les propriétaires frimeurs, mais risqué en cas de gros pépin sur la route. Les assureurs aiment de moins en moins les préparateurs “sauvages” ou du moins hors du giron des constructeurs. En tous cas, en concession, nous évitons de plus en plus ce genre de métamorphose, et nous nous limitons à ce qui est proposé par le constructeur ou ses préparateurs et au jantes mais en restant dans les normes du fabricant (ex: sur une Trévis ,n’attendez pas du 17″ puisque nous ne pouvons dépasser le 15″ selon les fiches techniques, et il en est de même pour les autres marques distribuées).
26 août 2008 à 14:46
8

Stéphane
@Seb,
en allemagne chaque modification que tu apportes a ta voiture doit etre homologuée et rapportée sur ta carte grise…
26 août 2008 à 14:52
9

seb
ça se dit préparateur et ça ne touche qu’a la puce, au prix que ça coute je trouve ça un peu moyen quand même. n’importe qui allant sur un circuit régulièrement vois des moteurs retravaillé en profondeur et pourtant la plus part des personnes ne travaille pas chez un préparateur. Le reste étant qu’esthétique ne sert à rien.
28 août 2008 à 10:23

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