Juste pour le plaisir : Le Paul Ricard en Venturi 400 Trophy
Après lessai de la Porsche GT2 puis un petit tour dans la très agressive Lotus Exige Cup 255, on continue notre petite revue de voitures de sport en tout genre rassemblées le week-end dernier dans le sud de la France et les paysages hauts en couleur du circuit Paul Ricard. Et pour clore cette petite rubrique, quoi de mieux quune des autos les plus performantes jamais construites par une marque française? Vous le savez certainement : Si Venturi est actuellement en train de se fabriquer une nouvelle image de constructeur à la pointe des technologies alternatives que ce soit par la survoltée Fetish ou par la Meharesque Eclectic, il en était tout autre il y a quinze ans. Prêt pour une séquence nostalgie à bord dune des « Ferrari françaises »?
En 1992, Venturi est déjà sur une pente glissante. Un trop plein dambition et une gestion parfois hasardeuse causent des pertes énormes à la marque française de voitures de sport. Pourtant, Stéphane Ratel - actuel patron de SRO Limited en charge de la gestion des championnats FIAGT/GT3/GT4 - et très grand amateur de voitures de sport, parvenait à convaincre les dirigeants de Venturi de lancer une coupe monomarque à limage de la Porsche Carrera Cup.
Malgré des pertes déjà abyssales à lépoque, Venturi décide donc de lancer son propre championnat GT réservé à ses voitures : Le Trophée Venturi est né.
Construite spécialement pour loccasion ( il y en aura en tout et pour tout 73 produites ), la 400 Trophy se distingue par un look radical. Avec son gros aileron arrière, ses spoilers à quelques millimètres du sol et ses énormes écopes latérales, elle ferait presque passer la F40 pour une paisible GT. Sous le capot, on retrouve le très décrié V6 PRV 3L dans une version remaniée avec une culasse à quatre soupapes par cylindre et deux turbos qui permettent à la 400 Trophy de sortir plus de 400 chevaux aux roues arrière.
Embarquement
Malheureusement, il ne restait que quelques minutes avant que la piste ne ferme lorsque lon ma proposé de monter en passager dans lune des deux 400 Trophy présentes samedi dernier sur le Paul Ricard HTTT. Alors vite, je courre dans la pit-lane où se trouvait la Venturi bleue et je saute dans lhabitacle, un peu plus facile daccès que celui de la Lotus Exige Cup. Évidemment, il fallait que je fasse mon gros lourdingue et je suis monté avec mon long pardessus. Règle N°1, ne jamais monter avec un long pardessus dans une voiture de course! Après une bonne heure de galère à trouver toutes les sangles du harnais coincées sous mon manteau et mêtre finalement résigné à le quitter ( le pardessus! ), je réussissais enfin à me sangler dans le baquet passager de la 400 Trophy. Mais attention, on est assis encore plus bas que dans lexige En fait on est carrément allongé tout en bas avec les pieds collés entre les roues avants. Normal après tout, nous sommes dans une vraie voiture de course.
Normal aussi donc de trouver un énorme tableau de bord ( quasiment à la hauteur de la tête du fait de la position très basse du siège! ) constellé dinterrupteurs en tout genre. Dans lhabitacle de cette Venturi, on a limpression dêtre dans un Boeing 747 tant les boutons en tout genre sont nombreux et le tableau de bord complexe! Pression dhuile, paramètres moteur, pompes à essence, porte gobelets ( non, là je plaisante ), attention où on met ses mains
Décollage
Évidemment, à cause du passager vraiment pas doué que je suis et qui a perdu un temps fou pour sinstaller, mettant à rude épreuve la patience du pauvre pilote de la 400 Trophy, lorsquon a - enfin - démarré, il ne restait plus que quelques secondes avant que la piste ne ferme. Résultat, on na fait quun tour de chauffe ( et accessoirement jai gâché la fin daprèm du pilote propriétaire ). Mais quimporte. Quel plaisir de rouler dans cette 400 Trophy Grâce à la brutalité des deux turbos, le coup de pieds au derrière qui en résulte aurait de quoi combler les vices les plus pervers dun Max Mosley des grands jours. Et ce son Mais lapothéose restera pour moi ce délicat petit sifflement des wastegates à chaque changement de vitesse. Mon dieu quon est bien dans la 400 Trophy sur le Paul Ricard au début du coucher de soleil avec ce bruit dans le dos. Par contre, à cause de tout ça je ne faisais même plus attention à ce que je filmais. Résultat, pendant lintégralité du tour, on ne voit que limposant tableau de bord de la belle Venturi ( mais cest pas ma faute sil est placé aussi haut après tout !). Alors toutes mes excuses pour la qualité déplorable de la vidéo qui en résulte Et puis comme je suis un gros égoïste ça mest égal, je me suis régalé pendant ce tout petit tour
Mis à part lénigmatique Heritage GT3, on ne retrouvera plus jamais ce genre de mécaniques brutales et old school sur une Venturi maintenant que les troupes de Gildo Pastor sont passées maîtres dans les technologies électriques de pointe. Alors, « Cetait mieuuux aaaavaaaaant? » Et bien jattendrais quand même davoir le volant de la Fetish entre mes mains avant de verser ma petite larme.
Merci à lheureux propriétaire de la 400 Trophy, et comme pour la Lotus Exige Cup, peut-être à une prochaine foisPour essayer de prendre de meilleures séquences.
A lire également : Petit tour en Lotus Exige Cup 255
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17 commentaires »
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J’ai eu la chance de visiter l’usine a Nantes en 1994… premiers emois des belles voitures, des Vrai bagnoles!
17 avril 2008 à 19:57Beaucoup de souvenirs precis, les chassis noir tout monte ou il ne manquai plus que la carrosserie, les ateliers de selleries avec ces dames chaleureuses de voir un gamin de 12 ans se promener dans cet endrois qui sentait bon le connolly.
Les ateliers de fabrications des 260 Atlantiques rutilantes en bleu tours de France, avec les rangees de moteurs suspendu par des berceaux a roulettes.
Mais aussi les cabriolets rouge bordeaux int. creme et leurs toits ‘CC’ bien avant l’heure de plus de 200ch.
Bien que moins puissantes, elle etaient et reseront toujours dans ma memoire, comme les Ferrari ‘A la Francaise’!
Je regrette que mes parents n’en ont pas achetez une a l’epoque… et vous savez pourquoi? A cause des jalousis des gens qu’un tel bolide aurait provoque “en province”(expression qui n’est utilise ‘que’ par des parisiens…).
Cette jalousie typiquement Franco-Frenchy a t elle conduit l’ancienne antitee Venturie a disparaire… y a un peu de ca surment.
Il n’y a qu’a voir en UK et tout leurs petits constructeurs pour constater les differences ethnologiques sur les considerations et jujement des citoyens d’une meme societe.
2
Dommage qu’il y est une bande son en même temps, ça gâche tout ! C’est comme d’aller à Pleyel écouter du Mozart avec un bruit de voiture en arrière fonds !
17 avril 2008 à 20:003
Oups… qu’il y “ait” !
17 avril 2008 à 20:014
Monter dans de telle voiture et faire de si mauvaise vidéo, égoïste…
17 avril 2008 à 21:10Pensez a nous derrière nos écrans, snifff.
Une ptite camera stabilisé, visée sur une bonne pince…
Allé !!! direction l’employeur, avec une demande en 4 exemplaires !!!
Sinon, des voitures essayées sur le paul ricard, pour vous, laquelle est la plus plaisante? (un ptit classement? )
5
Ca me fait marrer à chaque fois cette nostalgie forcée de Charles “Light is Right
17 avril 2008 à 21:38Rétablissons la vérit…
Moi aussi je l’avais visitée cette usine de la cambrousse nantaise, y’avait tous les péquins du coin “ah si j’gagne au loto…” etc. Le souvenir que beaucoup de parties étaient interdites au public, pas cool… surtout que derrière les voilages il y avait des milliers d’accessoires PSA c’est normal, VAG ça l’est moins… Bref pas étonnant que ça n’ait pas marché, les moyens et la qualité perçue ne cadraient pas franchement avec leurs ambitions
6
Encore une vidéo gâchée par la musique…
Sinon pour les images, on voit bien le TDB
17 avril 2008 à 22:017
R.burns t’as la mémoire courte, au même moment ferrari était très critiquer pour ça qualité et porsche était au bord de la faillite. Donc finalement venturi s’en est pas si mal sortie. Pour moi les trois défauts de la venturi ont été de ne pas vendre aux USA (ce qui aurait fait baisser le prix de la version européenne), de ne pas proposer un autre véritable modèle en plus et dernièrement les années 90 n’ont pas était une bonne époque pour toutes les voitures de sport. La seul qui s’en ai bien tirer c’est la F40
17 avril 2008 à 22:028
Rburns, regardez comment se comportent les Venturi en collection et vous verrez…
Selon moi, ce qui a tué Venturi est le manque de soutien des constructeurs français, une équipe dirigeante qui “s’est vue beau” trop vite, notamment en se lançant en F1, et le snobisme de certains qui n’allaient tout de même pas acheter français.
Sans parler de la superbe 400, moi, une 260 Atlantic, je m’y verrais bien.
Un ami avait une collection Renault “sportives” allant de la 1063 à la R17 Gordini, plus la première et la dernière Venturi. Il a tout vendu… sauf la 260 ! Pas fou, le copain…
17 avril 2008 à 22:209
Pour vendre aux USA, il faut d’abord homologuer la voiture. Et c’est très très très cher.
Ensuite, il faut possèder un réseau de distribution, ou de faire appel à un réseau tierce, dense lui aussi. Essayer de voir la surface de la ville de Los Angeles entre le Nord et le Sud de la ville. Alors n’en parlons pas des clients qui n’auraient pas de chance d’habiter dans une grande ville et qui devront se déplacer sur de très longues distances pour faire entretenir sa Venturi…
17 avril 2008 à 23:4510
Elles étaient belles quand même…
Ça serait sympa qu’ils nous en ressortent des comme ça, ça musclerait un peu l’image de l’automobile française, ça permettrait peut-être d’exporter en Amérique et d’avoir des bons prix pour des bagnoles sportives, même si comme le dit Wizz, ça doit pas être simple d’importer de l’autre côté de l’Atlantique.
18 avril 2008 à 2:46Pages : [1] 2 » Voir tous les commentaires
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