Ford Transit 200 ch, poussez-vous
Si vous en avez marre de vous faire pousser sur la file de gauche par des livreurs, vous n’êtes pas au bout de vos peines, car voici venir le premier d’un nouveau genre, le Transit doté d’un moteur de 200 ch…
200 ch, c’est un poil moins que les 224 ch du Sprinter Brabus V6 diesel, mais Ford, c’est aussi beaucoup plus accessible que Brabus. Et l’usage n’est sans aucun doute pas le même. Pour atteindre cette puissance, Ford a implanté sous le capot un 5 cylindres diesel de 3.2 litres. Le couple est digne d’être implanté dans un véhicule de ce type avec 470 Nm, disponible de 1700 à 2500 tr/min. Le tout transite vers les roues arrière exclusivement, via une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports…
Refroidissement oblige, les Transit équipés de ce moteur auront une face avant spécifique avec une nouvel ensemble bouclier / calandre d’une seule pièce. Ce moteur n’est proposé que sur les modèles à fort tonnage du Transit, à savoir les versions 350 et 350 HD (poids total autorisé de 3,5 tonnes) en versions à empattement moyen, long et allongés, ainsi que dans le tout nouveau Transit 460 (poids total autorisé de 4,6 tonnes), en fourgon comme en châssis cabine.
Une base idéale pour un nouveau Transit SportVan?
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33 commentaires »
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a quand en amerique du nord avec le fiesta cagro?
9 octobre 2007 à 19:502
a quant des utilitaire ferrari ou porsche bon plus serieusement s’est sur un transit 200 ch cela est bien quant comme moi un jour hiver 1998 (un jour tres froid et neigeux) je me suis retrouvè au bas d’une côte que je n’est jamais pus gravire avec mon vieux transit de l’epoque 315000 KM s’il vous plais ok ceci n’a auqun interrais mais bon pour moi cela est un souvenir tres rock and roll
9 octobre 2007 à 20:153
et au niveau freinage ça donne quoi un utilitaire comme ça?
9 octobre 2007 à 20:514
C’est ridicule et cela ne va pas dans le sens de la sécurité. Je trouve déjà que ces camionnettes vont déjà trop vite…ce sont avant tout des outils de travail. Il devrait y avoir une legislation qui interdisent autant de puissance pour ces utilitaires légers. Je crois qu’on ne se rend pas assez comptes pensez donc 200 CV c’est inpensable…on a pas besoin d’autant de puissance. je ne remercie pas Ford…
9 octobre 2007 à 20:52vous allez voir ces voitures chargées à bloc foncer sur les autoroutes….je parie qu’il y aura quelques tués de plus
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surtout que les livreurs, artisans et autres utilisateurs aiment bien se defouler au volant de leurs vehicules , apres une dure journee de travail… se prendre pour des fangio sous pretexte qu’on leur met la pression des resultats… en meme temps on n’ a pa attendu ce transit pour se faire doubler par des renault trafic Dci 80…
9 octobre 2007 à 21:036
la plupart des petites citadine genre twingo ou fiat 500, ou autre, ont une puissance d’environ 75ch par tonne en général, ici, en version 3.5 tonnes, ca fait a peine du 58ch par tonnes, ca reste trés raisonnable, anonymous en fait beaucoup trop.
Ca reste un fourgon, pas une voiture de course. quand a ne pas allez dans le sens de la sécurité, je crois qu’une voiture sous motorisé et qui sera incapable de doublé en sécurité un tracteur est plus dangereuse que cette utilitaire.
9 octobre 2007 à 21:067
Une voiture plus puissante ne sert pas seulement à rouler plus vite.
Demain, aller faire vos courses au supermarché. Faites peu d’achat, avec donc un caddy léger.
1. Pousser le caddy sur le plat: facile
2. Pousser le caddy sur une pente: c’est presqu’aussi facile que sur le plat.
Puis samadi, faites encore vos course, mais cette fois ci, avec un caddy plein à ras bord, très lourd.
3. Sur le plat, c’est facile de pousser le caddy. Il y a “juste” un peu plus d’inertie à le faire avancer la première fois, mais ensuite, on maintient la vitesse facilement
4. Puis pousser le caddy sur une pente. Il faut fournir beaucoup beaucoup d’effort pour l’amener en haut.
Lorsqu’on monte une côte, il faut fournir une force supplémentaire pour vaincre le poids. Sans quoi, on verra des camions et fourgonnettes chargés monter les pentes à 30km/h…et nous automobilistes de klaxoner derrière
Pour ceux qui se souviennent encore de leur cours de physique, la puissance d’une force en déplacement vaut vecteur force scalaire vecteur vitesse. Et lorsqu’on mote une côte, l’angle est obtu…
Ceci dit, rien n’empêche le conducteur d’utiliser cette grande puissance pour rouler plus vite sur le plat…
9 octobre 2007 à 21:168
Allez, une petite optimisation du bloc moteur, et il ne reste plus qu’à le mettre dans Mondeo. A quand une STDCi de 250ch en diesel!
9 octobre 2007 à 21:179
Les chauffards, euh, lapsus… les chauffeurs de ces camionnettes roulent souvent comme des dingues en zappant d’une file à une autre. Bravo, donnons-leur encore plus de puissance pour faire n’importe quoi, ça va dans le bon sens… Et ne racontons pas n’importe quoi au sujet des 3,5 tonnes ; d’une part c’est le couple qui prédomine pour les charges lourdes, d’autre part on parle là de poids total en charge et ces camionnettes sont souvent limitées par le volume, pas par le poids… Alors oui on se fait dépasser par des Renault trafic Dci 80, moi ça ne me dérange pas tant que c’est sans mettre en risque la sécurité ! Alors avec 200 chevaux… Je sais de quoi je parle, m’étant fait emboutir à l’arrêt (bouchon) sur l’autoroute près de Roissy par un abruti fini, venu me percuter toutes roues bloquées dans sa camionnette, et ça bien sûr sur le mouillé…
9 octobre 2007 à 21:2510
200ch c’est bien mais 204ch c’est mieux et c’est le moteur du vito 120 CDI, un v6 3.0l en injection common rail qui est sorti depuis quelques mois déjà…
9 octobre 2007 à 21:32Pages : [1] 2 3 4 » Voir tous les commentaires
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